在一場名為“在一起更溫暖”的2025東風(fēng)柳汽用戶回家大會上，風(fēng)行星海T5正式開啟預(yù)售，官方指導(dǎo)價15.39萬—16.19萬元。作為一款定位“10萬級全場景SUV”的純電新車，它對準(zhǔn)的用戶是那群既要通勤、又要養(yǎng)家的務(wù)實家庭。

新能源市場越來越熱鬧，產(chǎn)品關(guān)鍵詞也層出不窮，但回到最基礎(chǔ)的問題：一臺十多萬的純電SUV，如何勝任“家用主力車”？星海T5用兩件事給出回應(yīng)：一塊64.4kWh的大電池，一套能躺平的大床房。

哪類人適合星海T5？

“10萬級全場景SUV”聽起來像是一句套話，但回看星海T5的設(shè)定，會發(fā)現(xiàn)它其實對目標(biāo)用戶吃得很準(zhǔn)。

星海T5瞄準(zhǔn)的是典型的中國“家庭主力駕駛者”——白天上下班，晚上接送孩子、照顧父母，周末還要帶家人短途自駕，必要時拉貨、接客戶也不在話下。這類用戶看車的順序是：先算賬，再看空間，最后才是科技和設(shè)計。

圍繞這種使用軌跡，星海T5的產(chǎn)品邏輯也從這些現(xiàn)實問題往回推：夠不夠省心？能不能多用途？值不值得長期信賴？它沒有堆極限參數(shù)，而是試圖把這些“基礎(chǔ)問題”一一做實。

換句話說，它并不是為追求“性能溢出”的年輕群體打造的，而是想讓更多家庭用戶覺得：這臺車開五年也不會出岔子，出行、過夜、搬家、露營都能靠得住。

把“一車多用”落地

星海T5采用64.4kWh電池組，CLTC續(xù)航為530km，百公里電耗13.8kWh。日常通勤的話，一周充一次電綽綽有余；節(jié)假日跨省出行，也不至于“開一半就得找樁”。補(bǔ)能方面，官方稱30%-80%電量快充約35分鐘，對應(yīng)一個休息區(qū)吃飯的時間，算得上“補(bǔ)電節(jié)奏跟得上生活節(jié)奏”。

空間上，T5擁有2730mm軸距，后排三人乘坐不會壓迫，同時后排可完全放倒，拓展出最大1214L的規(guī)整行李空間。更重要的，是它將“可躺平”作為明確賣點：前排座椅一鍵放平，拼接后排能形成真正的“大床房”。不是那種起伏明顯、湊合一下的“偽平整”，而是能長期趟人、適合午休或露營的可用空間。

這讓星海T5具備了在“短途旅行、臨時過夜、戶外露營”這些非傳統(tǒng)場景下的使用能力。如果再考慮到它支持高功率外放電，從燒水煮飯到燈光投影一應(yīng)俱全，這就不僅是一臺車，更像是一個移動生活單元。

從“敢用”到“好用”，基本功立不立得住？

把一臺車當(dāng)作家庭長期主力，安全始終是底線。星海T5整車基于東風(fēng)柳汽多年造車積累打造，主動安全上標(biāo)配AEB自動緊急剎車等功能，電池部分則搭載“鎧甲電池3.0”系統(tǒng)，增強(qiáng)抗撞擊與熱失控防護(hù)。再加上整車8年或16萬公里質(zhì)保、三電終身質(zhì)保，給用戶吃下一顆“敢長期用”的定心丸。

體驗方面，星海T5的設(shè)計也沒有追求炫技，而是更多在“省事”上下功夫：懷擋+無感啟動，讓啟動車輛到出發(fā)更順手；主駕6向電調(diào)+通風(fēng)加熱，副駕4向調(diào)節(jié)，也更容易找到舒適坐姿；電動尾門則是個小細(xì)節(jié)，但在手提重物或帶孩子時能真正減輕負(fù)擔(dān)。

回到價格層面，雖然預(yù)售指導(dǎo)價為15.39萬—16.19萬元，略高于“10萬級”標(biāo)簽，但結(jié)合終端優(yōu)惠和預(yù)售政策，實際落地很可能接近“10萬出頭”。對一臺64.4kWh電池+可平躺大空間+全家適用+補(bǔ)能方便的電車來說，這個價格并不虛高，反而讓人更愿意“算總賬”。

星海T5沒選“炫技路線”，也沒拿“智能化”做噱頭，而是扎扎實實圍繞家庭日常把車造好。它不會讓你一眼驚艷，但可能會讓你越開越覺得順手；它不是為了打造“最強(qiáng)參數(shù)”，而是希望在“日常夠用+關(guān)鍵時刻能頂上”這件事上更有把握。

在一個不缺“新奇車型”的新能源市場里，星海T5的做法可能不夠出圈，但也恰恰因為“穩(wěn)”，更值得普通用戶看一看。