汽車行業(yè)年入10萬億，但為何車企都說自己賺的是辛苦錢？

最近看到一組數(shù)據(jù)，感覺挺有反差感的。2025年前11個月，中國汽車行業(yè)干了件大事——營業(yè)收入歷史上第一次突破了10萬億元，車子也生產(chǎn)了3109萬輛，比去年同期增長了11%。

照理說，這應(yīng)該是鑼鼓喧天的好光景，但你再細看，行業(yè)的平均利潤率只有4.4%。這是個什么水平呢？大概就是一輛20萬的車，賣出去廠家的純利潤可能還買不了一部頂配手機，而且這利潤水平比下游工業(yè)企業(yè)的平均水平（約6%）還要低不少。

這其實就是當(dāng)下汽車行業(yè)最真實的寫照：表面風(fēng)風(fēng)光光，內(nèi)里壓力山大。大家都說“卷”，卷到最后就是“增收不增利”。規(guī)模和銷量確實沖上去了，但錢卻沒賺到多少。

這種局面的形成，繞不開持續(xù)了相當(dāng)長時間的“價格戰(zhàn)”。為了搶占市場，尤其在新興的新能源賽道，許多車企使出了大力度的促銷和補貼。這對我們消費者來說，短期看好像是得了實惠，但長遠看卻引發(fā)了一連串問題。

最直接的影響是，車企自己的利潤被嚴重侵蝕，能投到新技術(shù)研發(fā)和提升品質(zhì)上的錢就少了。

更關(guān)鍵的是，這種壓力會順著產(chǎn)業(yè)鏈往上走，整車廠為了控制成本，會要求零部件供應(yīng)商降價，導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈的利潤都被攤薄，資金壓力變大。一些缺乏核心技術(shù)、只靠低價競爭的企業(yè)，生存會越來越難。

壓力也傳到了賣車的第一線。有經(jīng)銷商負責(zé)人坦言，現(xiàn)在單純賣新車很難盈利，主要得靠售后服務(wù)和金融保險這些業(yè)務(wù)來找補。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年超過一半的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，而且絕大部分車型都存在“價格倒掛”——也就是進價比賣價還高，賣一輛虧一輛的情況并不少見。這種狀況下，一些4S店難以為繼，服務(wù)質(zhì)量也可能打折扣，最終對誰都沒好處。

新規(guī)出臺，試圖劃出“底線”！

面對這種無序的、“傷敵一千自損八百”的競爭，監(jiān)管部門出手了。12月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了一份《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，正在向社會征求意見。

這份指南的核心意圖，是為競爭劃出更清晰的邊界，并不是不讓大家降價，而是要反對那些擾亂市場秩序的不正當(dāng)價格行為。

它明確了一點：除了依法處理庫存積壓商品外，車企不能以排擠對手為目的，用低于生產(chǎn)成本的價格去銷售。

同時，它還要求明碼標(biāo)價，禁止虛假折扣、價外加價，對于“付費解鎖”功能等新玩法，也必須提前清清楚楚地告訴消費者。

這相當(dāng)于給行業(yè)設(shè)置了一條“底線”或者說“紅線”。比亞迪、長城、小鵬等多家車企很快就表態(tài)支持，承諾會完善自己的價格管理。這說明，大家對于結(jié)束惡性價格戰(zhàn)、讓市場回歸理性，其實是有共識的。

未來競爭，光靠便宜行不通了！

新規(guī)如果能有效落地，可能會成為行業(yè)競爭邏輯轉(zhuǎn)變的一個契機。當(dāng)“低于成本賣車”這條路被設(shè)限后，競爭的重點將被迫從單純的價格比拼，轉(zhuǎn)向技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)和品牌這些更體現(xiàn)長期價值的領(lǐng)域。

這其實也符合行業(yè)發(fā)展的趨勢。眼下，新能源車的滲透率已經(jīng)超過50%，市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動。

同時，L3級自動駕駛也開始試點上路，智能化成了新的焦點。未來的消費者，尤其是年輕消費者，會越來越看重車的智能體驗和技術(shù)含量。

可以預(yù)見，行業(yè)的洗牌和分化會加速。那些有技術(shù)積累、能做出差異化產(chǎn)品、并且懂得控制成本的企業(yè)，會獲得更大的優(yōu)勢。

而對于我們普通消費者來說，一個更健康、更有序的市場，意味著我們不用再擔(dān)心“今天買明天降”，可以更安心地為真正好的產(chǎn)品和技術(shù)買單。畢竟，誰都希望自己買到的，是一輛開得安心、也用得值當(dāng)?shù)暮密嚒?/p>