泰國高鐵招標那會兒，正趕上政局翻天覆地，2014年英拉團隊被趕下臺，巴育將軍掌權后就把原計劃全盤推翻，重啟競標。曼谷到清邁這條線，本來中國團隊給出實打實的方案，能用泰國積壓的大米抵扣部分費用，還搭上低息貸款幫著緩解外匯壓力。日本那邊則賣力推銷自家新干線的技術，強調安全記錄和國際臉面。

泰國高層掂量半天，還是挑了日本，主要看中日企在泰國汽車業(yè)的那份影響力，工廠里幾十萬人靠著豐田本田吃飯，誰敢輕易碰這根弦。文化上泰國人親日，動漫美食王室往來都加分，選擇日本當時覺得穩(wěn)妥，誰知這步棋走得讓人直搖頭。

簽協(xié)議時是2015年春天，在東京敲定，泰國出大頭錢，日本只管技術和小額貸款，不沾風險。媒體炒作新干線零事故神話，泰國官員也跟著鼓吹能拉高國家形象。2017年日本勘探隊一落地，北部山區(qū)地質難題就冒出來了，多處斷層需要加固，額外開銷直奔數(shù)百億泰銖。

財政部門在議會里直言，這錢夠建好幾百所學校，大家聽著都心塞。設備全靠日本進口，鋼軌信號系統(tǒng)一個不落，2019年貿易風波一鬧，運費暴漲，又多掏幾十億。泰國工程師嘀咕，本地能造的配件非要原裝，成本就這樣被抬高了。

預算從4200億泰銖一路竄到5800億，泰國政府扛著這壓力，項目卻像蝸牛爬。2023年日本改口說先建曼谷到披集短段，時速降到180公里，可到2025年底招標都沒影兒。

北部清邁商家本指望高鐵帶旺生意，游客多逛幾天，物流便宜點，現(xiàn)在還得靠老火車晃悠12小時，大家改飛了事。央行數(shù)據顯示，延誤搞得外資裹足，北部投資涼了半截。想想當初要是中國中標，說不定早通車了，這事兒讓泰國人心里堵得慌。

中國在泰國另條線干得有板有眼，曼谷到廊開段2017年底開工，250公里路到2025年10月已過半，公私合作控成本在1794億泰銖，順帶培訓本地工人，用泰國材料。雖進度慢了點，但至少在往前推，預計2030年連上中國邊境。

反觀日本項目，停滯不前，泰國官員看著肯定五味雜陳。印尼雅萬高鐵是鏡子，2015年中國拿下，2023年跑起來，雅加達到萬隆40分鐘，2025年乘客破1200萬，當?shù)厝苏f中國懂事兒，提供靈活融資和本地采購，不死摳標準。

日本高鐵出口這些年磕磕絆絆，越南2006年看中南北線，日本報價占GDP三分之一，還不準農產品抵債，2010年議會直接斃了。印度孟買到艾哈邁達巴德段2017年動工，本說2023年完，現(xiàn)在只12%進度，拖到2032年。

英國2017年買日立列車，第一天空調漏水柴油機趴窩，乘客東西全泡湯，事后發(fā)現(xiàn)材料強度不夠，日本沒早說。泰國這樁事兒，活生生教訓，選伙伴時名氣響不如接地氣，日本新干線本土牛，出口總水土不服。

中國方案在東南亞混得開，就因為肯彎腰聽需求，調整方案幫著解決問題。泰國北部旅游業(yè)本該借高鐵起飛，現(xiàn)在游客流失，商家日子難過。項目延誤不光是錢的事兒，還拉低了外資信心，北部經濟鏈條跟著遭罪。中國那條線雖有小波折，但至少在動，培訓工人用本地貨，泰國人嘗到甜頭。想想日本不沾股權，只收利息，泰國人肯定覺得這買賣虧大發(fā)了。

這事兒給發(fā)展中國家提個醒，國際合作別光看表面光鮮，得算長遠賬。要是中國中了標，高鐵早連起南北，游客物流雙旺，北部那些小商家日子好過多了。現(xiàn)在呢，預算超支項目黃攤，泰國人只能自認倒霉。印尼那邊高鐵火了，乘客爆棚，經濟圈子活絡起來，對比太扎眼。

泰國選日本時覺得穩(wěn)，現(xiàn)在看來是賭錯了。中國方案務實，幫著消化庫存，緩解壓力，日本則守著自家規(guī)矩不放。北部那些小鎮(zhèn)，本該借高鐵熱鬧起來，現(xiàn)在冷清著，大家嘆氣。希望泰國吸取教訓，下次合作多想想實際，少點政治考量。