作者 | 曾有為

來(lái)源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：在高端船訂單驟降，中企前11個(gè)月都在努力破零的情況下，沒(méi)想到年底，韓國(guó)船企再獲15艘高端船大單，幾乎徹底壟斷市場(chǎng)。

今年由于各種原因，世界造船業(yè)進(jìn)入一個(gè)低谷期，特別是高端船制造市場(chǎng)中的大型LNG運(yùn)輸船建造，訂單直接腰斬。

大型LNG運(yùn)輸船的建造價(jià)格很高，單船甚至可以達(dá)到2.5億美元，這個(gè)價(jià)格還是今年造船業(yè)低迷之后，降價(jià)之后的價(jià)格。

高單價(jià)，對(duì)于造船公司來(lái)說(shuō)，也意味著高利潤(rùn)，而且一艘船的建造，從簽單排隊(duì)，再到建造落海，往往需要數(shù)年的時(shí)間。

所以對(duì)于世界造船巨頭公司來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能拿到更多的大型LNG運(yùn)輸船建造訂單，就等于為公司拿到了未來(lái)持續(xù)盈利的通行證。

在2024年的時(shí)候，中國(guó)船企在這個(gè)領(lǐng)域，取得了歷史性的突破，占有率甚至可以和這個(gè)領(lǐng)域的韓企齊頭并進(jìn)。

然而讓人沒(méi)有想到的是，到了2025年形勢(shì)突變，大型LNG運(yùn)輸船訂單銳減，中國(guó)船企在前11個(gè)月，都沒(méi)有拿到新的有關(guān)大型LNG運(yùn)輸船的建造合同。

而在訂單驟降，市場(chǎng)低迷的情況下，韓國(guó)卻在今年前11個(gè)月，拿到了21艘相關(guān)船只建造合同。

不僅如此，在12月底，2025年即將結(jié)束之際，韓企再次拋出了一個(gè)王炸，再次宣布簽署了7艘相關(guān)訂單，同時(shí)還有8艘相關(guān)意向已經(jīng)敲定。

也就是說(shuō)僅僅在這個(gè)月，就拿下了15艘相關(guān)訂單，如此逆勢(shì)包攬，今年韓企幾乎做到了壟斷市場(chǎng)的境地。

在各大船企都勒緊褲腰帶過(guò)日子的時(shí)候，韓企卻結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的展現(xiàn)了一把，什么叫做教科書(shū)式的高端收割戰(zhàn)。

為什么僅僅一年時(shí)間，曾經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域，在拿訂單上面，可以和韓企平分秋色的中企，卻要用11個(gè)月的時(shí)間，才實(shí)現(xiàn)新訂單的零突破？這一年世界造船業(yè)市場(chǎng)發(fā)生了什么?

幾乎壟斷高端船市場(chǎng)

全球造船業(yè)洗牌來(lái)臨？

大型LNG運(yùn)輸船的建造，比制造航空母艦還要難。大型LNG運(yùn)輸船，并不普通的運(yùn)輸船，LNG是液化天然氣的縮寫(xiě)。

一般來(lái)說(shuō)，一艘大型LNG運(yùn)輸船，光是甲板面積就有30個(gè)籃球場(chǎng)那么大，這種船一次性可以正常運(yùn)載17.4萬(wàn)m3的液化天然氣。

這類船只制造難度比航母還要復(fù)雜，對(duì)于造船廠有著極高的要求，同時(shí)其制造單價(jià)也很高利潤(rùn)非常豐厚。

因此如果哪家船企可以制造大型LNG運(yùn)輸船，那證明其已經(jīng)在高端船制造方面，取得了突破性進(jìn)展。

韓國(guó)船企在這一方面，就曾經(jīng)長(zhǎng)期的把持著大型LNG運(yùn)輸船的建造市場(chǎng)。

以去年為例，2024年全球相關(guān)船只訂單一共有77艘。而韓國(guó)就占了其中的49艘852.6萬(wàn)方，占據(jù)了訂單量的54%。

而其他的市場(chǎng)，基本上都被中國(guó)船企承接，中企前后拿到了28艘720.4萬(wàn)方，占據(jù)了訂單數(shù)量的46%。

2024年中企做為后起之秀，雖然在這個(gè)領(lǐng)域，做到了和韓企幾乎平分秋色，但是從總體份額來(lái)看，韓國(guó)依然是更勝一籌。

彼時(shí)行業(yè)預(yù)測(cè)，其他國(guó)家的船企，必將進(jìn)一步和韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，沖擊韓企的市場(chǎng)地位。

但是誰(shuí)也沒(méi)有想到，僅僅一年時(shí)間，韓企再次用訂單數(shù)量證明了，其市場(chǎng)地位并不是一時(shí)半會(huì)可以撼動(dòng)的，并且還向業(yè)界展示了一波什么叫做教科書(shū)式的“高端收割”。

12月19號(hào)的時(shí)候，著名世界船企韓華海洋對(duì)外發(fā)布了一則直接轟動(dòng)行業(yè)內(nèi)外的消息，其和來(lái)自歐洲的船東，正式簽訂了價(jià)值高達(dá)123億元的7艘大型LNG運(yùn)輸船建造訂單。

全球最大淺水航道8萬(wàn)立方米LNG船“傳奇太陽(yáng)”號(hào)。

從合同金額來(lái)看，其所承接的每艘大型LNG運(yùn)輸船訂單，造價(jià)高達(dá)2.5億美元，超過(guò)了國(guó)際大型LNG運(yùn)輸船建造水平的2.48億美元。

這筆訂單金額，占到了去年韓華海洋營(yíng)收的24%。而目前該訂單船只，將計(jì)劃在2029年6月底之前交付。所以長(zhǎng)久的建造周期，也保證了韓華海洋未來(lái)幾年的利潤(rùn)持續(xù)。

加上這7艘大型LNG運(yùn)輸船，韓華海洋2025年就一共接到了51艘新船訂單，交易金額達(dá)到了692億元，和其2023年的訂單金額相比，直接暴漲了278%。

另外再訂單消息發(fā)布的同時(shí)，韓華海洋還頗有底氣的說(shuō)到，公司如今可以在一個(gè)月內(nèi)獲得7艘大型LNG運(yùn)輸船訂單，證明了其公司在該領(lǐng)域的壓倒性技術(shù)展現(xiàn)。事實(shí)果真如此嗎？

25891億韓元

韓企近乎包攬市場(chǎng)底氣何來(lái)？

在韓華海洋宣布簽得大單的時(shí)候，另外一個(gè)韓國(guó)船企也高調(diào)宣布了，其在這個(gè)月和日本船東簽署了4+4艘的高達(dá)20萬(wàn)m3的大型LNG運(yùn)輸船建造的相關(guān)意向書(shū)。

這筆訂單的交易金額將高達(dá)146.46億元，單船造價(jià)達(dá)到了2.6億美元，不過(guò)這并沒(méi)有最終落實(shí)。

中國(guó)第一型17.4萬(wàn)立方米LNG FSRU“運(yùn)輸者精神”號(hào)。

以直接敲定的訂單來(lái)計(jì)算的話，截止韓華海洋發(fā)布簽下新訂單的12月19號(hào)的時(shí)候，2025年相關(guān)等級(jí)的船只已公布的新訂單達(dá)到了28艘。

而這28艘船訂單，無(wú)一例外，絕大部分都被韓國(guó)船企拿下了。在今年相關(guān)訂單量大幅度下降的情況下，韓國(guó)船企卻近乎可以壟斷整個(gè)市場(chǎng)。

韓國(guó)幾乎強(qiáng)勢(shì)包攬高端船只制造的底氣從何而來(lái)？

其實(shí)在上個(gè)世紀(jì)六十年代，韓國(guó)造船業(yè)和如今相比，簡(jiǎn)直是天差地別，彼時(shí)的韓國(guó)別說(shuō)高端造船業(yè)了，就連比較大噸級(jí)的造船廠都沒(méi)有。

1967年蘇伊士運(yùn)河因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)原因被長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉，這就直接刺激了全球油輪需求的增長(zhǎng)，韓國(guó)人看看到了其中的商機(jī)鄭周永，便想要在韓國(guó)建造50萬(wàn)噸級(jí)的船。

但是建造如此大噸級(jí)的船，除了要建造一個(gè)900米長(zhǎng)的船塢外，還要購(gòu)進(jìn)大約8000萬(wàn)美元的設(shè)備。

當(dāng)時(shí)鄭周永本來(lái)想去日本“取經(jīng)”，沒(méi)想到日本覺(jué)得韓國(guó)不可能造出油輪，提出只能幫助他們建造5萬(wàn)噸級(jí)以下的船。

最后在韓國(guó)官方的推動(dòng)下，鄭周永終于獲得了來(lái)自倫敦的銀行貸款。但是這個(gè)貸款也是有條件的，那就是鄭周永必須要取得訂單，才能放出貸款。

最后鄭周永以低于市場(chǎng)價(jià)16%的價(jià)格，拿到了兩艘26萬(wàn)噸級(jí)油輪的合同。

經(jīng)過(guò)今年時(shí)間的準(zhǔn)備，現(xiàn)代造船廠終于正式奠基，隨后韓國(guó)就開(kāi)始在造船方面屢創(chuàng)奇跡，在兩艘26萬(wàn)噸級(jí)油輪沒(méi)完工的情況下，韓國(guó)就先完成了一個(gè)70萬(wàn)噸級(jí)的造船廠。

隨后韓企以超過(guò)歐洲造船廠50%的速度，以及低于其10%的價(jià)格，在世界造船業(yè)中迅速崛起。

并且經(jīng)過(guò)三十多年的追趕，把那些曾經(jīng)看不起他們的日本船企，擠下世界造船頭把交椅的位置。

三十多年的追趕和深耕，也造就了如今韓國(guó)船企可以在高端造船市場(chǎng)獨(dú)步天下的底氣。

但是讓韓國(guó)船企怎么也沒(méi)有想到的是，他們用了三十多年，才趕上第一的日本船企，而他們剛坐上第一位置沒(méi)幾年，就被更加優(yōu)秀的后起之秀中國(guó)船企趕上。

距離登頂高端船制造

中企還有多遠(yuǎn)要走？

在韓華海洋12月拋出7個(gè)大單的時(shí)候，12月22號(hào)，有消息披露，在該領(lǐng)域能和韓國(guó)船企齊頭并進(jìn)的滬東中華。

也在12月6號(hào)的時(shí)候，成功和非洲船東，簽訂了3艘17.4萬(wàn)方大型LNG運(yùn)輸船的建造合同。

此次非洲船東選中的是我們自研的第五代大型LNG運(yùn)輸船，這個(gè)訂單的簽署，也意味著中國(guó)船企成功的獲得了2025年的第一份相關(guān)訂單。

工人正在安裝、調(diào)試LNG罐箱智能生產(chǎn)線。

滬東中華做為國(guó)內(nèi)建造大型LNG運(yùn)輸船的主力公司之一，截止12月19號(hào)的時(shí)候，其已經(jīng)累計(jì)交付了59艘大型LNG運(yùn)輸船。

并且這次訂單中的明星船只——第五代大型LNG運(yùn)輸船更是累計(jì)交付了15艘，也隨著訂單的簽署，其單船接單數(shù)量也達(dá)到了39艘，刷新了該領(lǐng)域內(nèi)單一船型的接單世界紀(jì)錄。

雖然今年我們的船企截止目前，只結(jié)束了這一個(gè)新訂單，在訂單數(shù)量上和韓國(guó)船企相差較大。

中國(guó)船舶滬東中華圍護(hù)系統(tǒng)部員工在檢查液貨艙殷瓦鋼焊接密性。

但是從手持訂單來(lái)看，滬東中華手中的14萬(wàn)方及以上的LNG運(yùn)輸船建造訂單，達(dá)到了46艘，僅次于韓華海洋的63艘和三星重工的55艘之后。

要知道中國(guó)自制的第一艘大型LNG運(yùn)輸船，是在2008年交付的。而韓華和三星的第一艘，整整比我們?cè)缌私辍?/strong>

估計(jì)就連韓國(guó)船企也沒(méi)有想到，中國(guó)船企會(huì)如此之快的，在中高端市場(chǎng)全方位的趕上曾經(jīng)第一的韓企。早在2009年的時(shí)候，中國(guó)船企就在新訂單和手持訂單方面，超過(guò)了韓國(guó)。

而如今的中國(guó)，在造船市場(chǎng)份額上，已經(jīng)連續(xù)16年世界第一，截止到2025年6月，中國(guó)船企更是拿到了世界新船訂單中的64.2%。

在2024年滬東中華在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，還一次性包攬了世界24艘27.1萬(wàn)m3的超大型LNG運(yùn)輸船的訂單。

在未來(lái)，隨著LNG產(chǎn)能的持續(xù)釋放，大型LNG運(yùn)輸船的訂單數(shù)量肯定會(huì)越來(lái)越多，隨著我們的持續(xù)發(fā)力，必定能在高端造船領(lǐng)域，取得更大的成績(jī)。

2025年大型LNG運(yùn)輸船制造訂單之所以會(huì)被，韓國(guó)船企拿下如此之多，里面既有韓企自身積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

也包含了歐洲、日本等西方國(guó)家，出于各種因素，以及相關(guān)的交易經(jīng)歷的共同影響，而選擇了把訂單交給韓國(guó)船企。

大型LNG運(yùn)輸船的建造，做為高端造船業(yè)中的一個(gè)重要細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)論是技術(shù)、制造還是市場(chǎng)交易上，都存在著不小難度。

在此之前，面對(duì)高端造船業(yè)和外國(guó)船企的差距，中國(guó)船企臥薪嘗膽，奮起直追。

如今技術(shù)差距已經(jīng)不斷拉小，在后面的市場(chǎng)交易方面，中國(guó)船企必定也會(huì)繼續(xù)發(fā)力，拿下更多的高端訂單。

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