咱們把目光投向剛剛發(fā)布的泰國年度基建報(bào)告，有一行數(shù)據(jù)特別刺眼：備受矚目的曼谷至清邁高鐵項(xiàng)目（日泰合作），本年度工程進(jìn)度依然為——零。

看著這報(bào)告，我這心里頭不是嘲笑，而是一陣陣的后怕，緊接著就是慶幸。真得虧當(dāng)年咱們中國沒拿下這塊“燙手山芋”！要是當(dāng)年這項(xiàng)目落在咱們手里，哪怕咱們這就是有通天的本事，現(xiàn)在估計(jì)也得被泰國輿論的唾沫星子淹死，還得背上“債務(wù)陷阱”的黑鍋。

反觀日本人，現(xiàn)在是被架在火上烤，進(jìn)也不是，退也不是。當(dāng)年泰國人敲鑼打鼓選了日本新干線，以為抱上了“亞洲之光”的大腿，結(jié)果十一年過去了，大腿沒抱上，不僅被晾在半山腰喝西北風(fēng)，還背了一屁股債。

這事兒啊，咱們得把日歷翻回2014年，好好捋捋這筆爛賬是怎么算崩的。

當(dāng)年的“政治正確”，如今的“財(cái)政毒藥”

2014年，泰國政壇變天。英拉政府倒臺(tái)，巴育上臺(tái)。那時(shí)候泰國國內(nèi)有一股子怪風(fēng)氣，覺得為了平衡大國關(guān)系，雞蛋不能放在一個(gè)籃子里。咱們中國當(dāng)時(shí)提出來的方案那是相當(dāng)有誠意，“大米換高鐵”，既解決了泰國的交通問題，又幫泰國農(nóng)民把滯銷的大米賣出去了，簡(jiǎn)直是教科書級(jí)別的雙贏。

但泰國那幫精英階層怎么想？他們心里有個(gè)算盤。他們覺得日本在泰國深耕幾十年，豐田、本田的工廠遍地都是，日本文化在泰國那是相當(dāng)吃得開。再加上日本人那時(shí)候還沒把那股子傲慢勁兒露出來，滿嘴跑火車說能提供超低息貸款，技術(shù)轉(zhuǎn)讓，還能幫泰國提升“國際形象”。

于是乎，泰國政府一拍大腿：客運(yùn)這種“面子工程”，給日本人做，顯著高端；貨運(yùn)那種“苦力活”，給中國做。

這就是當(dāng)年著名的“分蛋糕”策略。曼谷到清邁這條線，是純客運(yùn)，風(fēng)景好，又是旅游黃金線，泰國覺得這是塊肥肉，得留給“老朋友”日本。

結(jié)果呢？這塊肥肉，活生生放餿了。

咱們現(xiàn)在站在2025年回頭看，日本當(dāng)時(shí)給泰國挖的那個(gè)坑，深得不見底。日本人在簽備忘錄的時(shí)候，這就留了后手。他們死活不肯跟泰國搞“聯(lián)合投資”。啥意思呢？就是說，日本人只負(fù)責(zé)借錢給你、賣技術(shù)給你、賣設(shè)備給你，但以后這條鐵路虧了賺了，跟日本一毛錢關(guān)系沒有，風(fēng)險(xiǎn)全是你泰國自己的。

這招太陰了。咱們中國出去修高鐵，像印尼雅萬高鐵，那是咱們真金白銀入股，大家捆在一根繩上的螞蚱，榮辱與共。日本倒好，只要你買我的車，不管你以后還不還得上錢。

“工匠精神”？我看是“磨洋工精神”

這十一年，日本人到底在泰國干了啥？

說出來你都不信，他們干得最多的事兒叫“可行性研究”。

從2015年到2020年，日本團(tuán)隊(duì)在曼谷和清邁之間來回跑，今天說這兒土質(zhì)不行，得加錢；明天說那兒有斷層，得加錢。

原本預(yù)算4200億泰銖，日本人愣是給算到了5800億泰銖以上，漲幅接近40%。

泰國政府一看這賬單，臉都綠了。巴育當(dāng)時(shí)就急了，說你這也太貴了，能不能便宜點(diǎn)？日本人兩手一攤：“我們這是新干線標(biāo)準(zhǔn)，少一個(gè)子兒都不能保證安全?！?/strong>

這理由聽著挺冠冕堂皇，其實(shí)就是坐地起價(jià)。

到了2023年，也就是前年，日本人看泰國實(shí)在掏不出錢，又出了個(gè)餿主意：“要不咱們降速吧？別跑300公里了，跑180公里得了?！?/strong>

各位聽聽，這是人話嗎？花著高鐵的錢，修個(gè)特快列車？這就好比你花法拉利的錢，4S店給你推出來一輛老年代步車，還告訴你這是為了安全。泰國人雖然數(shù)學(xué)不好，但也不是傻子啊。這時(shí)速降到180，跟現(xiàn)在那慢悠悠的綠皮火車比，也沒快多少，那還修個(gè)什么勁？

最要命的是，日本這套系統(tǒng)那是出了名的封閉。信號(hào)系統(tǒng)、軌道標(biāo)準(zhǔn)、甚至連螺絲釘，都得用日本進(jìn)口的。這一來二去，泰國的本地供應(yīng)鏈根本插不上手，錢全讓日本公司賺走了，泰國就落了個(gè)寂寞。

北部經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”成了“血栓”

咱們?cè)倏纯船F(xiàn)在泰國北部的處境。

清邁，那可是泰國的“北方玫瑰”，旅游勝地。原本指望著高鐵一通，曼谷的游客3小時(shí)就能飆到清邁，那房?jī)r(jià)、物價(jià)、旅游收入不得蹭蹭往上漲？

結(jié)果現(xiàn)在呢？游客想去清邁，要么坐飛機(jī)，貴；要么坐大巴，累；要么坐老火車，晃蕩十幾個(gè)小時(shí)，腰都散架了。

我在清邁有個(gè)做生意的泰國朋友，叫阿披實(shí)。前兩天跟我，那是一把鼻涕一把淚。他說他2018年就在高鐵站規(guī)劃區(qū)附近屯了塊地，準(zhǔn)備蓋民宿，那時(shí)候想著2025年怎么也通車了?，F(xiàn)在可好，那塊地草都長(zhǎng)了兩米高了，連個(gè)挖掘機(jī)的影子都沒見著。這哪是投資啊，這是被日本人的空頭支票給套牢了！

更慘的是物流。泰國北部的農(nóng)產(chǎn)品，草莓、龍眼，那是相當(dāng)好。原本指望高鐵帶貨，現(xiàn)在只能眼睜睜看著這些鮮果爛在地里，或者在顛簸的卡車上損耗掉。

而就在泰國人看著圖紙發(fā)愁的時(shí)候，隔壁的老撾人正數(shù)錢數(shù)到手抽筋。

沒有對(duì)比就沒有傷害：中泰鐵路的“悶聲發(fā)大財(cái)”

咱們把視線往東移一點(diǎn)。

雖然咱們沒拿下曼谷到清邁那條線，但咱們拿下了曼谷到廊開（中泰鐵路）這條線。這條線是連接老撾、通向中國的大動(dòng)脈。

截止到咱們說話這會(huì)兒（2025年底），中泰鐵路一期工程（曼谷-呵叻）土建已經(jīng)基本完事了，二期工程也早就全面開工了。按照現(xiàn)在的速度，再過兩年，泰國人就能坐著高鐵去老撾喝咖啡了。

這里面的門道可深了。咱們中國搞基建，講究的是“因地制宜”。泰國地質(zhì)軟？沒問題，咱們有云貴高原的施工經(jīng)驗(yàn)，什么橋隧比、什么軟基處理，那是咱們的強(qiáng)項(xiàng)。泰國沒錢？沒問題，咱們搞分段建設(shè)，一段一段修，讓泰國財(cái)政喘口氣。

最關(guān)鍵的是，中老鐵路已經(jīng)通車好幾年了，那效益是實(shí)打?qū)嵉摹?/strong>

2024年的數(shù)據(jù)就在我手邊，大家聽聽：中老鐵路貨物運(yùn)輸量突破了3000萬噸，老撾從一個(gè)“陸鎖國”變成了“陸聯(lián)國”。泰國的榴蓮、山竹，現(xiàn)在都是走中老鐵路直接進(jìn)昆明，那速度，比以前走海運(yùn)快了一倍不止。

看到鄰居吃肉，泰國人這心理能平衡嗎？

現(xiàn)在泰國輿論場(chǎng)上的風(fēng)向早就變了。以前是吹日本技術(shù)好，現(xiàn)在是罵日本動(dòng)作慢。甚至有泰國議員在國會(huì)公開喊話：“如果不讓中國來接手清邁高鐵，我們這輩子都別想坐上火車去北方！”

為什么說幸虧中國沒中標(biāo)清邁線？

說到這兒，肯定有人問：既然中國這么厲害，當(dāng)初要是把清邁線也拿下來，豈不是更牛？

老鐵們，賬不能這么算。

曼谷到清邁這條線，從經(jīng)濟(jì)角度講，那就是個(gè)坑。

首先，這地方山多，全是崇山峻嶺，打隧道、架橋梁，成本高得嚇人。其次，清邁雖然旅游火，但那畢竟是純客運(yùn)，貨運(yùn)量很小。高鐵要賺錢，光拉人是很難回本的，得靠貨運(yùn)，得靠沿線產(chǎn)業(yè)帶。

曼谷到清邁沿線，除了山還是山，連個(gè)像樣的工業(yè)區(qū)都沒有。這就意味著，這條鐵路一旦修起來，運(yùn)營成本極高，回本遙遙無期。

如果當(dāng)年咱們中國一時(shí)沖動(dòng)，為了面子把這項(xiàng)目攬下來，現(xiàn)在頭疼的就是咱們了。泰國人會(huì)說：“你看，中國修的高鐵票價(jià)這么貴，還年年虧損，這不是坑我們嗎？”

現(xiàn)在好了，日本人跳進(jìn)去了。他們不僅要面對(duì)技術(shù)的難題，還得面對(duì)經(jīng)濟(jì)回報(bào)率為負(fù)的尷尬。日本不僅輸了面子，還得賠上里子。

這就好比兩個(gè)人搶著買房。一個(gè)人（中國）搶到了市中心（廊開線-泛亞鐵路中線）的黃金鋪位，以后能收租；另一個(gè)人（日本）搶到了深山老林里（清邁線）的別墅，看著好看，其實(shí)連個(gè)小賣部都開不起來。

日本基建神話的破滅

這事兒其實(shí)不是個(gè)案。咱們放眼全球，日本這幾年在海外搞的高鐵項(xiàng)目，基本全是爛尾樓。

越南高鐵，喊了快二十年了，到現(xiàn)在還在紙上畫餅。越南人甚至已經(jīng)開始偷偷跟咱們接觸，想讓咱們幫忙修標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路了。

印度高鐵，那更是個(gè)笑話。莫迪老仙當(dāng)年跟安倍晉三又是擁抱又是合影，結(jié)果呢？征地征了七八年，連個(gè)毛都沒征下來，目前進(jìn)度慢得像蝸牛爬。

為什么會(huì)這樣？

歸根結(jié)底，是日本的模式出了問題。日本那一套，是典型的“富人游戲”。他們的標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)苛，容錯(cuò)率極低，而且極其缺乏靈活性。他們不管你這個(gè)國家窮不窮，不管你有沒有那個(gè)電力保障，不管你有沒有那個(gè)維護(hù)能力，他就硬推他那一套。

而咱們中國呢？咱們是“窮人的朋友，富人的伙伴”。咱們懂發(fā)展中國家的痛點(diǎn)。咱們知道怎么在保證質(zhì)量的前提下幫客戶省錢，咱們知道怎么培訓(xùn)當(dāng)?shù)毓と?，讓他們自己能造血?/p>

在印尼，雅萬高鐵不僅通車了，還帶動(dòng)了沿線好幾個(gè)新城的建設(shè)。這就是最好的廣告。

泰國的教訓(xùn)，給世界提了個(gè)醒

現(xiàn)在的泰國，那是真的欲哭無淚。

原本想著左右逢源，結(jié)果弄巧成拙。一邊是通向中國的“黃金通道”正如火如荼地建設(shè)，一邊是通向北方的“爛尾圖紙”還在積灰。

這巨大的反差，就像兩記耳光，狠狠抽在那些迷信西方（日本）迷信者的臉上。

根據(jù)最新的消息，泰國交通部已經(jīng)開始跟日本談崩了，暗示如果日本再拿不出切實(shí)可行的降本方案，不排除無限期擱置曼谷-清邁高鐵項(xiàng)目。

這意味著什么？意味著這十一年，泰國白忙活了。

但對(duì)于咱們中國來說，這是一個(gè)絕佳的觀察窗口。我們用事實(shí)證明了，基建這玩意兒，不是光有名氣就行的，得有那金剛鉆。

同時(shí)，這也給所有搖擺不定的國家提了個(gè)醒：搞基建，選中國，是真能建成；選日本，那是真能給你拖成“傳家寶”。

結(jié)尾：

看著曼谷車站里那些望著北方嘆氣的泰國旅客，我這心里雖然有點(diǎn)同情，但更多的是一種作為中國人的底氣。

歷史沒有如果，但現(xiàn)實(shí)給出了答案。

泰國這堂價(jià)值幾千億泰銖的課，雖然昂貴，但至少讓他們看清了誰才是真正的實(shí)干家。至于日本人？還是抱著他們那個(gè)已經(jīng)生銹的“新干線神話”，在角落里慢慢反思去吧。

咱們啊，就坐等中泰鐵路全線貫通的那一天，坐著高鐵去曼谷吃榴蓮，那才是正經(jīng)事兒！

各位看官，你們覺得泰國這回是不是虧大了？歡迎在評(píng)論區(qū)里咱們接著聊！