22.1公里有多長？把它豎起來，足以從珠穆朗瑪峰頂一路插到馬里亞納海溝最深的海底。

而就在2025年12月26日，一條同等長度的世界最長高速公路隧道，天山勝利隧道，在新疆全線通車，宣告中國人第一次用高速公路鑿穿了天山山脈。

但這條奇跡之路的背后，是普通人難以想象的極限挑戰(zhàn)。

要在天山這種地質(zhì)復(fù)雜、高寒缺氧的極端環(huán)境中修建超長隧道，傳統(tǒng)方法至少需要10年。

中國工程師想出了一個(gè)妙招：在計(jì)劃的兩條主隧道之間，先挖一條平行的“中導(dǎo)洞”。

這條“先鋒洞”使用我國自主研發(fā)的“天山號”和“勝利號”硬巖掘進(jìn)機(jī)快速掘進(jìn)，速度比傳統(tǒng)爆破法快3到10倍。然后，利用這條中導(dǎo)洞，向兩側(cè)的主洞開辟多個(gè)施工面。

最終，22.1公里的“長隧道”被切分成15段，高峰期14個(gè)工作面同時(shí)開鑿，上演了一出“長隧超短打”的工程奇跡，將貫通時(shí)間壓縮到僅52個(gè)月。

真正的考驗(yàn)在地下。天山山體極其破碎，隧道要穿越10種不同巖層和17條斷裂帶，其中最大的一條斷裂帶寬達(dá)460米。

面對忽軟忽硬、極易變形的“地獄模式”地質(zhì)，常規(guī)硬巖掘進(jìn)機(jī)寸步難行。工程師們?yōu)橛矌r掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行了“史詩級升級”，讓它能在軟巖中像盾構(gòu)機(jī)一樣支撐，在破碎帶里快速架設(shè)鋼拱架。

對于主洞，應(yīng)對策略更絕：他們用近4萬根充滿泡沫混凝土的PE管，包裹在隧道內(nèi)壁，形成一層70厘米厚的“減震層”。

同時(shí)，隧道主體結(jié)構(gòu)每隔30多米留一道伸縮縫，讓整條隧道像“多節(jié)棍”一樣能靈活變形，以柔克剛，抵御巨大的地層錯(cuò)動(dòng)。

隧道貫通后，如何解決22公里隧道的通風(fēng)和防寒？通風(fēng)上，工程師們在山頂打下4組最深達(dá)707米的巨型豎井，將長隧道分成5段來“接力”通風(fēng)。

其中，世界首臺硬巖豎向掘進(jìn)機(jī)“首創(chuàng)號”立下大功，它像巨型鉆頭一樣垂直向下，無人作業(yè)，精準(zhǔn)鉆出比中國第一高樓還深的通風(fēng)井。

防寒上，隧道口海拔約3000米，最低氣溫低于零下40℃。

工程師們巧妙利用山體內(nèi)部恒溫的地?zé)豳Y源，在隧道襯砌中鋪設(shè)換熱管路，為隧道口段裝上穩(wěn)定的“地暖”，徹底解決了高寒隧道的凍害難題。

天山勝利隧道的貫通，遠(yuǎn)不止是一項(xiàng)世界紀(jì)錄。它讓烏魯木齊到庫爾勒的車程從7小時(shí)銳減至3小時(shí)，一條現(xiàn)代版的“絲綢之路”高速網(wǎng)正在天山南北鋪開。

隧道開通后，新疆會加速發(fā)展，有這兩個(gè)顯著好處。

一是天山南北的通行時(shí)間縮短，新疆旅游景必將迎來迅速發(fā)展。

二是物流成本大幅降低，由于天氣原因路面不能通行的情況將成為歷史，新疆的快遞費(fèi)用可能就會降低，所有居民都將受益。

向東3000公里可達(dá)中國任何城市，向西3000公里可抵中亞各國。這條沉寂了數(shù)百年的亞歐大通道，正因中國基建的磅礴力量而重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

它鑿穿的不只是山體，更是地理的阻隔與發(fā)展的瓶頸，展現(xiàn)了一個(gè)大國迎難而上、重塑山河的雄心與智慧。