上海的一位司機(jī)小哥前幾天接到了一筆去浦東國際機(jī)場的訂單，全程40余公里。

按照以往正常的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這筆訂單跑下來，應(yīng)該會(huì)有比較可觀的一筆收入（畢竟，上海是國內(nèi)運(yùn)價(jià)比較高的城市之一），自己當(dāng)天的跑車流水也就有了比較大的保障。

因此，接單的一開始，司機(jī)的心情是非常愉悅的，而他更是用“高興得要死”來形容自己當(dāng)時(shí)的心情。因?yàn)閷Ｐ拈_車，他一直都沒仔細(xì)看清訂單的實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)。

而在距離還剩下最后4公里的時(shí)候，小哥忍不住秒了一眼平臺(tái)的計(jì)費(fèi)，正所謂是不看不知道，一看嚇一跳，頓時(shí)心都涼了半截，因?yàn)橛?jì)費(fèi)只到55塊。

而最終他的全部結(jié)算收入，也僅為區(qū)區(qū)的61.11元，總計(jì)還不到一塊五一公里，明顯低于正常的標(biāo)準(zhǔn)。

而在跑完了這一筆訂單之后，他當(dāng)即就對(duì)該平臺(tái)做出提現(xiàn)+卸載的操作，以后都專心跑相對(duì)正常一些的滴滴平臺(tái)。

根據(jù)我們之前的報(bào)道，哪怕是在國內(nèi)運(yùn)價(jià)最高的大上海，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車也很明顯的出現(xiàn)了“低價(jià)化”的趨勢(shì)和跡象。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣一筆40多公里，司機(jī)收入僅為60出頭的一筆超低價(jià)送機(jī)訂單？很主要的一個(gè)潛在原因，或許是因?yàn)樵摴P訂單并非平臺(tái)規(guī)規(guī)矩矩的自營訂單，而是經(jīng)過一個(gè)或多個(gè)平臺(tái)的第三方平臺(tái)訂單。

也就是說，乘客端還是按照比較高的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來支付費(fèi)用，但是，在經(jīng)過多個(gè)平臺(tái)的轉(zhuǎn)讓和輪番抽傭之后，一線接單司機(jī)的到手收入，就會(huì)低到一種近乎寒心的地步。

（完）