哈嘍，大家好，今天小墨這篇評(píng)論，主要來分析比亞迪如何在國內(nèi)被圍攻的情況下，轉(zhuǎn)身去海外市場單月干翻特斯拉。

最近汽車出口榜單出現(xiàn)了一個(gè)挺有意思的變化。比亞迪11月單月出口突破12.8萬輛，這個(gè)數(shù)字創(chuàng)了歷史新高。排第一的奇瑞呢，11月賣了13.5萬輛，繼續(xù)守住榜首位置。但兩家之間的差距，已經(jīng)從之前的幾萬輛，縮小到現(xiàn)在只有7000輛了。

更值得注意的是，原本排第二的上汽被比亞迪擠到第三去了。從全年數(shù)據(jù)看，1到11月奇瑞出口了118.8萬輛，上汽96.94萬輛，比亞迪87.8萬輛。不過上汽這個(gè)數(shù)字里包含了上汽通用的出口，如果只算自主品牌的話，比亞迪其實(shí)已經(jīng)超過上汽了。

比亞迪出口為什么突然發(fā)力？說白了，國內(nèi)市場實(shí)在太卷了。跟去年比，比亞迪在國內(nèi)的銷量不僅沒漲，反而還往下掉了。

在10萬到15萬這個(gè)價(jià)位段，吉利銀河E8和星越L這些車型，跟比亞迪秦PLUS、海豹打得不可開交。我有個(gè)朋友本來打算買秦PLUS DM-i，結(jié)果去4S店看完車，又跑去看了銀河E8，發(fā)現(xiàn)配置差不多，價(jià)格也接近，最后糾結(jié)了半個(gè)月才下單。這種情況在今年特別普遍。

中高端市場的競爭更激烈。騰勢品牌要面對(duì)問界M7、極氪007、理想L系列這些對(duì)手。今年合資品牌也開始反擊了，大眾ID系列降價(jià)、豐田bZ系列加大優(yōu)惠力度，國內(nèi)新能源市場的增量空間確實(shí)被壓縮得很厲害。

作為中國最大的新能源車企，比亞迪必須找新的增長點(diǎn)。海外市場自然成了突破口。

比亞迪在海外賣得最好的第一個(gè)市場是歐洲。今年比亞迪在歐洲的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，11月在歐洲的銷量達(dá)到2.1萬輛，全年累計(jì)接近20萬輛。更關(guān)鍵的是，有個(gè)別月份比亞迪在歐洲的銷量超過了特斯拉。

這里面有個(gè)時(shí)間差的問題。上汽MG和吉利沃爾沃進(jìn)入歐洲比較早，結(jié)果被歐盟盯上了，加征的關(guān)稅稅率挺高。比亞迪雖然也被加稅，但稅率相對(duì)低一些。這就給了比亞迪一定的價(jià)格優(yōu)勢。

還有一個(gè)外部因素幫了比亞迪。歐洲多個(gè)國家今年削減了新能源補(bǔ)貼，特斯拉Model 3和Model Y在德國、法國的銷量都出現(xiàn)了明顯下滑。

《華爾街日?qǐng)?bào)》12月初的報(bào)道提到，特斯拉在歐洲的月度銷量同比下降了接近一半。比亞迪恰好在這個(gè)時(shí)候加大了歐洲市場的投入，推出了海豹、海豚等多款車型。

我看到一個(gè)德國車主在社交媒體上發(fā)的視頻，他說原本想買Model 3，但看到比亞迪海豹的價(jià)格和配置后，覺得性價(jià)比更高，最后選了海豹。這種案例在歐洲不少。

第二個(gè)重要市場是巴西。比亞迪在巴西的本土工廠已經(jīng)投產(chǎn)了。本土化生產(chǎn)不會(huì)削弱出口，反而會(huì)帶動(dòng)更多車型進(jìn)入巴西市場。

這個(gè)邏輯跟當(dāng)年德國BBA在中國的做法差不多。奔馳、寶馬、奧迪在中國建了合資工廠后，它們從德國進(jìn)口到中國的高端車型反而賣得更好了。因?yàn)楸就凉S主要生產(chǎn)走量的平價(jià)車型，樹立品牌知名度。等消費(fèi)者認(rèn)可這個(gè)品牌了，進(jìn)口的中高端車型就有了市場基礎(chǔ)。

比亞迪在巴西也是這個(gè)思路。本土工廠生產(chǎn)海鷗、海豚這類經(jīng)濟(jì)型車，而唐DM-i、漢EV這些中高端車型則通過出口進(jìn)入巴西。

墨西哥市場比較特殊。今年墨西哥超過俄羅斯，重新成為中國汽車出口的第一大市場。墨西哥進(jìn)口這么多中國車，一部分是墨西哥本地消費(fèi)，還有一部分會(huì)中轉(zhuǎn)到美國、加拿大和其他美洲國家。阿聯(lián)酋、比利時(shí)也在扮演類似的中轉(zhuǎn)站角色。

反倒是俄羅斯市場出現(xiàn)了斷崖式下滑。不是俄羅斯人不想買中國車了，而是整體消費(fèi)力下降，車市大盤都在萎縮。所有品牌的車在俄羅斯都賣不動(dòng)了。

為了保證海外交付效率，比亞迪組建了自己的海運(yùn)船隊(duì)。一輛車從深圳工廠下線，可以直接裝上比亞迪的運(yùn)輸船，發(fā)往全球各地。這套物流體系在今年下半年逐步完善，大幅縮短了交付周期。

比亞迪和奇瑞的出海策略很不一樣。奇瑞主要靠燃油車打全球市場，而比亞迪則是以新能源車為主力。

奇瑞在中東、南美、非洲這些市場經(jīng)營多年，燃油車的保有量和口碑都建立起來了。比亞迪則是抓住了全球新能源轉(zhuǎn)型的窗口期，用電動(dòng)車和插混車型快速占領(lǐng)市場。

按照目前的增長速度，比亞迪今年很可能成為繼奇瑞、上汽之后，中國第三家出口銷量破百萬的車企。

油車和電車不是對(duì)立關(guān)系，而是互補(bǔ)的。有人喜歡電車，就賣電車給他。有人偏好油車，就提供油車選擇。奇瑞和比亞迪正好把這兩條路都走通了。

不過中國車企在海外還有一個(gè)短板，就是高端市場的占有率還不夠高。目前在歐洲、北美這些成熟市場，30萬元以上價(jià)格段還是德系、日系品牌占主導(dǎo)。