編者按

12月16日~17日，第二屆民航應急管理論壇在北京舉辦。當前，我國民航業(yè)正緊密依托科技創(chuàng)新，系統(tǒng)性構(gòu)建面向未來的現(xiàn)代化應急管理體系，并將航空應急救援能力建設(shè)與蓬勃發(fā)展的低空經(jīng)濟場景深度融合。這不僅是全面增強行業(yè)安全韌性、提升應急響應能力的關(guān)鍵舉措，更是民航業(yè)助力公共安全體系建設(shè)的責任擔當。在本屆論壇上，嘉賓深入交流，共同探索民航應急管理體系建和安全發(fā)展設(shè)新路徑。本文現(xiàn)摘編14位嘉賓的演講內(nèi)容，以饗讀者。

安全快速恢復運行
首都機場系統(tǒng)化增強殘損航空器搬移能力

北京首都國際機場股份有限公司運行控制中心副總經(jīng)理　李洋

首都機場的應急救援管理以“體系為先、實踐為鏡、反思為梯”為脈絡，其應急救援管理的閉環(huán)體現(xiàn)在能否安全、快速地恢復運行。其中，殘損航空器搬移是關(guān)鍵一環(huán)。首都機場圍繞殘損航空器搬移能力建設(shè)，以《首都機場應急救援手冊》為核心，著力夯實以下四個支柱：各單位以分預案為支撐的“1+N+X”預案體系、足以應對所有機型的設(shè)備保障能力、涵蓋9大專業(yè)領(lǐng)域的常備專家組和專業(yè)隊伍、“平安國門”系列演練以及專項強化演練和培訓。
這套體系的效能已通過了實戰(zhàn)檢驗，其殘損航空器搬移能力在美聯(lián)航航班中斷起飛事件中得到驗證。在處置過程中，機場塔臺與消防部門直聯(lián)確?？焖夙憫?，空管高效調(diào)整運行，旅客按常規(guī)流程安置，指揮部在尊重航企意見的同時備妥專業(yè)方案，最終各方協(xié)同完成航空器搬移，使跑道在13小時后恢復運行。
我們必須清醒地認識到，應急管理體系絕非簡單可復制的標準化產(chǎn)品。對于中小機場而言，若機械套用大型機場的做法，可能引發(fā)新的風險。例如，在黑龍江伊春等冬季極寒地區(qū)，通用的噴水降溫方案可能因結(jié)冰失效，甚至引發(fā)次生風險。因此，提升效能的關(guān)鍵在于結(jié)合本地實際，推動相關(guān)預案從通用向?qū)Ｓ蒙罨?，?gòu)建動態(tài)適配的多元化應急管理體系。

全流程數(shù)字化閉環(huán)管理
廈門機場“應急大腦”聯(lián)動構(gòu)建協(xié)同體系

廈門兆翔智能科技有限公司產(chǎn)品研發(fā)部副經(jīng)理　薛曉斌

在從高崎國際機場轉(zhuǎn)場到翔安國際機場的過程中，廈門兆翔智能科技公司與廈門機場一起攜手重構(gòu)應急協(xié)同體系。該體系的核心是一個平戰(zhàn)結(jié)合、閉環(huán)管理的“應急大腦”系統(tǒng)，由應急管理中心、應急值守中心和應急指揮中心構(gòu)成。通過三中心的聯(lián)動，廈門機場構(gòu)建了一個覆蓋“常態(tài)、非常態(tài)、全過程”、以事件中心為數(shù)據(jù)樞紐、以智能引擎為決策核心的應急協(xié)同體系。
該體系目前已實現(xiàn)了全流程數(shù)字化閉環(huán)管理。事前，它將風險、資源、人員、態(tài)勢等信息進行匯總和可視化，其資源調(diào)配成功率超過95%。同時，將紙質(zhì)預案轉(zhuǎn)化為動態(tài)可執(zhí)行的數(shù)字任務清單，預案更新效率提高60%。事中，該體系可秒級告警、自動匹配預案，并借助統(tǒng)一通信平臺和“資源一張圖”，完成指令一鍵下達與任務實時跟蹤，實現(xiàn)高效協(xié)同。事后，該體系可進行數(shù)據(jù)自動歸檔和事件智能回溯，像回放電影一樣重現(xiàn)處置過程，并基于評估模型，分鐘級生成復盤報告和整改清單，形成持續(xù)優(yōu)化的跟蹤閉環(huán)。
該體系的核心價值在于實現(xiàn)了從經(jīng)驗決策轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)決策，從被動響應轉(zhuǎn)向主動預警，從條塊分割轉(zhuǎn)向一體協(xié)同，從事后總結(jié)轉(zhuǎn)向持續(xù)優(yōu)化與自我學習。未來，這一體系還將與人工智能（AI）深度融合，并向低空管理等更廣泛的外延拓展。

構(gòu)筑數(shù)字安全屏障
上海機場集團數(shù)字基座提升智慧應急效能

上海機場（集團）有限公司大數(shù)據(jù)中心主任　張卓劍

上海機場集團以建設(shè)機場數(shù)字基座為核心，系統(tǒng)性推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型和增強智慧應急能力。首先，上海機場集團構(gòu)建了包含2000多個圖層的統(tǒng)一數(shù)字底座地圖，打通了連接上百個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線，并以此為基礎(chǔ)打造了集數(shù)據(jù)分析和預測于一體的“一腦智全局”算力平臺，為態(tài)勢感知與應急推演提供了堅實基礎(chǔ)。
在此基座之上，上海機場集團同步構(gòu)筑了網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)安全的雙重屏障。其網(wǎng)絡安全體系從組織、制度到技術(shù)實現(xiàn)全覆蓋，通過常態(tài)化檢查、閉環(huán)整改和涵蓋各類場景的應急子預案，有效應對物理破壞、系統(tǒng)攻擊等多重風險。其數(shù)據(jù)安全體系則聚焦數(shù)據(jù)的分類分級、權(quán)限管控和全程審計，確保核心數(shù)據(jù)可靠與受控。
基于上述數(shù)字化與安全保障，上海機場集團構(gòu)建了高效協(xié)同的智慧應急體系。該體系深度融合數(shù)字底座，整合航班、人員和車輛的高精度定位等實時數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了“應急救援一張圖”的全景可視。在特情發(fā)生時，它能自動匹配預案、確定響應等級和集結(jié)點，并一鍵生成事件簡報，同步發(fā)布至各終端。所有應急資源和相關(guān)態(tài)勢可通過統(tǒng)一大屏分層展示，其指令下達與反饋形成高效閉環(huán)，從而顯著提高應急處置的協(xié)同效率，進一步增強決策的精準性。

智能輔助決策
人工智能技術(shù)多維度賦能機場應急救援

飛友科技解決方案經(jīng)理　查琦志

當前機場應急救援面臨發(fā)現(xiàn)靠人、決策靠經(jīng)驗、復盤靠回憶等痛點，亟需引入人工智能（AI）作為輔助決策的智能助手。
在事前預防階段，AI可將風險感知前置。如通過電子圍欄與定位數(shù)據(jù)的結(jié)合，預警跑道入侵等軌跡沖突；利用視頻智能分析工具，自動識別監(jiān)控畫面中的安全隱患并告警。它還能融合航班、氣象、交通等多源數(shù)據(jù)，動態(tài)生成風險熱力圖，提前預警大面積延誤或周邊擁堵，實現(xiàn)主動干預。在預案管理方面，AI能對修訂后的預案進行合理性分析，確保其“寫得到位、用得起來”。此外，基于文檔和案例訓練的智能問答模型，能快速提供政策與案例支持。
在事中處置階段，該系統(tǒng)支持一鍵或跨系統(tǒng)啟動預案，并在預案啟動后自動生成統(tǒng)一作戰(zhàn)頁面，集成航班、氣象、監(jiān)控、定位及群聊等全維度數(shù)據(jù)。AI助手能實時解析應急溝通中的關(guān)鍵信息，結(jié)合知識庫推薦處置步驟及依據(jù)，輔助指揮員查缺補漏。
在事后階段，該系統(tǒng)能自動匯總?cè)鞒虜?shù)據(jù)，生成全景復盤報告，并借助AI分析處置環(huán)節(jié)中的瓶頸與斷點，提出優(yōu)化建議。對于大面積延誤后的恢復等事件余波，AI還可提供放行建議與未來運行趨勢預測，輔助善后決策。

聯(lián)動協(xié)同應對臺風
廣州白云機場強化三防應急響應

廣州白云國際機場股份有限公司運控中心副主任　馮雨佳

面對臺風等極端天氣的挑戰(zhàn)，廣州白云機場以聯(lián)動協(xié)同聚合力，強化三防應急響應。以2025年超強臺風“樺加沙”保障為例，廣州白云機場通過啟動防臺風黃色預警，與廣州市三防總指揮部高效聯(lián)動，成功應對嚴峻考驗。
根據(jù)今年機場針對臺風“樺加沙”的保障工作，我們總結(jié)了以下三方面的經(jīng)驗：一是堅持預防為主，將防汛防臺工作與安全雙重預防機制深度融合，變被動應對為主動預防；二是強化聯(lián)防聯(lián)動，依靠與市三防辦的聯(lián)動協(xié)調(diào)，確保預警信息的及時傳遞和相關(guān)指令的高效接收；三是強化協(xié)同會商，基于與市政府的緊密聯(lián)動，在“樺加沙”來襲期間提前獲知“五?！闭叻较?，及時調(diào)整長航線國際航班，并在預警解除后半小時內(nèi)恢復首個出港航班，有效兼顧了安全與運行效率。
未來，廣州白云機場的應急管理工作仍有待提升。一方面，要持續(xù)完善應急預案體系，推動文本預案向?qū)崙?zhàn)能力轉(zhuǎn)化；另一方面，要深化與地方應急體系的監(jiān)測預警與會商研判協(xié)同。此外，要將防汛防臺風險識別納入日常安全管理體系，并繪制“三防風險識別管控圖”，實現(xiàn)高風險點位的清晰傳達與前置管控。與此同時，廣州白云機場將持續(xù)推進科技賦能，著力將非航空器類應急處置流程數(shù)字化，優(yōu)化應急物資智慧化管理，通過系統(tǒng)輔助增強整體應急保障能力。

重塑安全保障體系
AI賦能民航一體化安全網(wǎng)數(shù)融合

深信服科技股份有限公司民航行業(yè)首席專家　李長京

當前的AI技術(shù)，尤其是大模型的迅猛發(fā)展，正在深度重塑民航網(wǎng)絡安全與應急保障體系。它既加劇了網(wǎng)絡攻擊的復雜性和不確定性，給民航關(guān)鍵系統(tǒng)持續(xù)帶來壓力，也為網(wǎng)絡安全防護提供了新機遇。然而，大模型在民航垂直領(lǐng)域的應用仍存在局限性，例如開源模型對“單包研判和多包關(guān)聯(lián)研判”的誤報率較高，難以滿足實際生產(chǎn)中的安全需求。因此，構(gòu)建適用于民航領(lǐng)域的專業(yè)化安全大模型和平臺至關(guān)重要。
深信服公司深耕民航空管領(lǐng)域多年，為幫助用戶建設(shè)網(wǎng)數(shù)融合的一體化安全體系，依托XDR安全運營管理平臺，搭建了一套閉環(huán)的網(wǎng)絡安全運營、管理和運維體系，可實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)采集、告警降噪、資產(chǎn)盤點與管理，同時借助垂直領(lǐng)域的GPT大模型，實現(xiàn)人機自然語言交互，協(xié)助用戶進行精準研判分析、自主化處置等，滿足民航用戶的應急管理需求。
此外，深信服還打造了AI統(tǒng)一化底座，像私有云一樣，依靠網(wǎng)絡安全服務化的模式實現(xiàn)開箱即用和服務化使用。其產(chǎn)品具備多種網(wǎng)絡安全AI智能體應用功能，如安全知識考核、應急管理考核、通報實體調(diào)查、漏洞排查等。
當前，民航行業(yè)的網(wǎng)絡安全建設(shè)將持續(xù)從傳統(tǒng)的人工模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝f(xié)同的數(shù)字化流程，系統(tǒng)性增強應對新型網(wǎng)絡安全威脅的應急能力。未來，AI技術(shù)將作為核心驅(qū)動力，推動民航網(wǎng)絡安全防護體系從人機協(xié)同演進至自主化處置，最終實現(xiàn)規(guī)模化、智能化的整體防護。

實現(xiàn)全流程線上管理
開發(fā)人機協(xié)同應急管理平臺

廣東機場白云信息科技股份有限公司資深解決方案架構(gòu)師　王天祥

廣州白云機場在應急管理中踐行“平戰(zhàn)結(jié)合，智慧調(diào)度”理念，通過技術(shù)創(chuàng)新、流程優(yōu)化和數(shù)據(jù)融合，系統(tǒng)性提升應急響應能力。
在具體實踐中，廣州白云機場首先將人工智能（AI）語義理解、語音轉(zhuǎn)譯等技術(shù)融入信息上報、研判和分類等環(huán)節(jié)，以人機協(xié)同的方式提高處置效率和準確性。其次，建立三級線上指揮機制，清晰劃分不同部門職責并實現(xiàn)聯(lián)動，確保協(xié)同高效。再其次，對來自不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行整合和接入，匯聚成統(tǒng)一的標準云數(shù)據(jù)源，再提供給各個業(yè)務部門使用。
機場由此搭建而成的應急指揮平臺具備多項有特色的功能：其一是通過常態(tài)化監(jiān)控和預案演練，增強事前預警與準備能力。其二是利用數(shù)字孿生和虛擬現(xiàn)實（VR）仿真技術(shù)開展低成本、可復盤的虛擬應急訓練，并借助AI引擎輔助生成報告及工單。其三是建立文字預案和流程化處置預案的雙重管理機制，兼顧合規(guī)要求與實戰(zhàn)操作的便捷性。其四是提供實戰(zhàn)、桌面、虛擬等多模式演練手段，靈活適配不同資源條件。此外，平臺還集成了基于GIS地圖的沙盤指揮與結(jié)構(gòu)化復盤功能。
該平臺的成功應用，實現(xiàn)了機場應急全流程的線上化管理和多單位協(xié)同，取得了調(diào)派效率提高53%、通知時間縮短80%、通信效率提高50%等成效，為大型樞紐機場應急管理體系現(xiàn)代化提供了實踐范例。

以“一案三制”為框架
筑牢現(xiàn)代民航應急管理體系根基

云南機場集團有限責任公司運行監(jiān)控指揮中心副主任　付中

云南機場集團基于其多層級、廣分布的機場群特點，構(gòu)建了以“一案三制”為框架的現(xiàn)代化應急管理體系?！耙话溉啤睆娬{(diào)在統(tǒng)一領(lǐng)導、分級負責的應急管理體制下，設(shè)立集團應急指揮部進行頂層協(xié)調(diào)，并建立集團、機場、保障單位三級責任體系。同時，健全統(tǒng)一指揮、專常兼?zhèn)?、上下?lián)動的應急管理機制，并將預案體系融入地方應急管理體系以強化協(xié)同與資源共享。
在科技賦能方面，集團于2021年研發(fā)了應急救援管理系統(tǒng)，推動管理向數(shù)字化、可回溯化轉(zhuǎn)型。系統(tǒng)實現(xiàn)了制度數(shù)字化解析與智能匹配，提升了應急物資的精準調(diào)配能力，并支持培訓演練的閉環(huán)管理。在應急處置環(huán)節(jié)，該系統(tǒng)具備智能關(guān)聯(lián)預案、指令一鍵觸達、事發(fā)位置精準定位及可視化全景指揮等功能，有效縮短了信息傳遞時間，輔助指揮決策。此外，針對防汛工作，該系統(tǒng)可實時掌控汛情，實現(xiàn)預警一鍵觸達并形成處置閉環(huán)。
當前，在行業(yè)實踐中，真正的挑戰(zhàn)不在于技術(shù)應用，而在于應急管理體制機制的建立，許多民航單位在認知層面以及職責劃分方面存在問題。這提示我們，智慧化建設(shè)必須與體制機制的建立協(xié)同推進，從而構(gòu)建真正高效、可持續(xù)的應急管理體系。

搭建聯(lián)動協(xié)同平臺
構(gòu)建多元化可持續(xù)能力支撐體系

成都雙流國際機場股份有限公司運行控制中心副主任　周松

成都雙流機場于2023年成立了涵蓋20家駐場單位及關(guān)聯(lián)單位的應急管理委員會。該委員會以“1+3+9”組織體系與“1+6+N”專項指揮部編組為核心架構(gòu)，通過將應急管理與應急處置適度分離，明確各方權(quán)責，并依托配套制度和運行機制保障高效協(xié)同。
在建設(shè)過程中，成都雙流機場重點把握三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：一是搭建全覆蓋的組織架構(gòu)，將地方政府、民航管理部門等關(guān)鍵主體納入其中；二是構(gòu)建全要素支撐的保障體系，統(tǒng)籌人員培訓、物資共享與技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)；三是建立全流程覆蓋的運行機制，實現(xiàn)從事前預警、事中統(tǒng)一指揮到事后恢復的閉環(huán)管理。
當前，成都雙流機場應急管理委員會的建設(shè)仍面臨跨管理體系標準不統(tǒng)一、專業(yè)化力量薄弱、信息孤島等挑戰(zhàn)，需要搭建統(tǒng)一的應急協(xié)同框架，構(gòu)建多元化、可持續(xù)的能力支撐體系，建立應急管理一體化信息平臺，同時推動自有資源儲備向資源調(diào)度與使用效能最優(yōu)化轉(zhuǎn)型。
民航應急管理正處于從被動應對向主動防控轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。未來，成都雙流機場將持續(xù)學習借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，立足我國民航實際，不斷探索創(chuàng)新，走出一條具有地方特色的民航應急管理新路徑。

重塑應急管理底層邏輯
構(gòu)筑民航安全“最后一道防線”

四川航空集團教育科技公司黨委委員、董事、副總經(jīng)理（主持工作） 李艷鋒

民航應急管理是安全管理的附屬部分、延伸章節(jié)甚至事后的善后處置環(huán)節(jié)——這一局限性認知在民航業(yè)內(nèi)普遍存在，導致民航應急管理存在三個系統(tǒng)性弊端：專業(yè)屬性被模糊、資源分配邊緣化、應急演練易處于被動或流于形式化。
要破解這一困局，亟須重塑應急管理的底層邏輯，核心在于厘清應急管理與安全管理的本質(zhì)區(qū)別，明確民航應急管理的起點是準備而不是預防，明確民航應急管理的終點是恢復而不是消除。同時，厘清安全管理與應急管理的關(guān)系。這并非為了制造割裂，而是為了從專業(yè)維度實現(xiàn)更精準、更高效的協(xié)同，為了讓安全管理能夠更純粹，聚焦做好風險管控，也是為了讓應急管理能夠真正構(gòu)筑民航安全的“最后一道防線”。
我認為，只有在行業(yè)內(nèi)部達成對應急管理獨立學科屬性和戰(zhàn)略價值的共識，在資源配置上賦予其應有的獨立地位和充足保障，在行動上樹立寧可備而不用、不可用時無備的底線思維，才能讓精心構(gòu)建的民航應急管理體系更上一層樓。

深化國產(chǎn)裝備應用
發(fā)揮直-20航空應急救援優(yōu)勢

中國地震應急搜救中心航空應急救援技術(shù)中心副主任　張煜

航空應急救援是我國救援體系的重要組成部分，具有響應速度快、救援能力強、覆蓋范圍廣等優(yōu)勢。加快推動國產(chǎn)直升機在航空救援領(lǐng)域的體系化應用，對于推進我國應急管理體系和能力現(xiàn)代化具有重大意義。
直升機作為其中的核心裝備，面臨總量不足、進口依賴度高、綜合能力較弱等挑戰(zhàn)。在《2025年航空消防布局計劃》中，直升機的進口機型占比超過90%，且存在機型老舊、維保困難等問題。這不僅帶來飛行安全風險，更存在產(chǎn)業(yè)鏈受制于人、極端情況下備件斷供乃至國家安全敏感信息外泄等多重系統(tǒng)性風險。
我國自主研發(fā)的直-20直升機性能卓越，其載重、航程、高原適應性及全天候作業(yè)能力均能很好滿足應急救援需求，且可實現(xiàn)全鏈條自主可控。目前，直-20直升機尚未取得民航適航證，無法進入民用市場。為破解這一困境，需要從多層面推動先進軍用技術(shù)成果向民用領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。在裝備采購策略上，推動從“租購并舉”向“以購為主”轉(zhuǎn)變，建立以國產(chǎn)直升機為主的航空應急救援裝備體系。

涵蓋多種機型
打造全方位航空應急救援服務體系

中航工業(yè)集團中航通飛通用航空有限公司總經(jīng)理　王尉舟

自應急管理部組建以來，我國航空應急救援取得了長足發(fā)展，但仍面臨國產(chǎn)裝備占比低、自主可控能力弱、遠海和高海拔地區(qū)救援覆蓋不足、空天地一體化通信指揮缺失以及專業(yè)人才匱乏等挑戰(zhàn)。作為中國航空工業(yè)航空應急救援服務中心承接單位，中航通飛是中國航空工業(yè)集團旗下通航運營專業(yè)力量，致力于成為航空應急救援服務系統(tǒng)解決方案的提供者和國產(chǎn)民機的試用者，正構(gòu)建以大型水陸兩棲飛機AG600為龍頭，固定翼、直升機、無人機多機種協(xié)同的航空應急救援力量，目前已初步具備多種機型運營資質(zhì)與綜合保障能力，多次參與滅火、臺風救援等應急任務。
下一步，中航通飛將重點強化科技賦能，依托應急管理部重點實驗室加大戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法研究力度，加快建設(shè)數(shù)字化指揮控制平臺，并通過實戰(zhàn)化演練持續(xù)提高安全運行水平。此外，航空應急管理相關(guān)負責單位應抱團發(fā)展，通過區(qū)域協(xié)作、資源整合、技術(shù)協(xié)同等方式，為國家航空應急救援體系建設(shè)貢獻力量。

打通傳統(tǒng)水利應急堵點
推動智慧水利邁向“天空時代”

航天規(guī)劃設(shè)計集團西南分公司副院長，低空經(jīng)濟發(fā)展研究中心主任，四川省低空經(jīng)濟協(xié)會籌委會副秘書長　李國忠

當前低空經(jīng)濟正賦能千行百業(yè)，其在水利應急領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大潛力。該領(lǐng)域傳統(tǒng)上存在人工巡查效率低、監(jiān)測手段不足等痛點。以無人機為代表的低空技術(shù)，可通過搭載激光雷達、多光譜等載荷，實現(xiàn)災前實時監(jiān)測與險情預測、災中物資投送與通信中繼、災后高精度損失評估等，有效提高應急響應效率。
實踐案例表明，低空經(jīng)濟與水利應急管理融合具有相當價值：在四川瀘州汛期，無人機提前48小時識別管涌風險；在遇到?jīng)Q堤時，能快速精準鎖定管涌點，為調(diào)度贏得寶貴時間。在云南堰塞湖處置中，無人機的精確測量為疏導方案提供依據(jù)，顯著減少二次災害風險并降低救援成本。
為推動深度融合，在制度保障層面，應開辟綠色審批通道，并將無人機納入應急物資儲備清單；在技術(shù)層面，研發(fā)抗風防水、長續(xù)航的專業(yè)無人機，并強化人工智能（AI）算法應用；在產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，培育多元服務主體。未來，隨著低空氣象等難題的破解以及數(shù)據(jù)共享壁壘的打破，低空經(jīng)濟將更好賦能水利應急管理，推動智慧水利邁向“天空時代”，帶動形成規(guī)?？捎^的產(chǎn)業(yè)集群。

展現(xiàn)應急救援獨特價值
擴大噸級eVTOL規(guī)模應用

上海峰飛航空科技有限公司公共事務部總監(jiān)　陸志洋（本文圖片由記者張哈斯巴根 拍攝）

作為eVTOL（電動垂直起降航空器）領(lǐng)域企業(yè)，峰飛航空實施“垂直集成”戰(zhàn)略，在飛控、“三電”及核心零部件方面均具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。公司自主研發(fā)的2噸級貨運版eVTOL-V2000CG凱瑞鷗已獲民航局頒發(fā)的“適航三證”，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)了應急消防機型，具備長航程、大載重、超視距、無人駕駛等特點，采用模塊化設(shè)計，可快速切換功能以執(zhí)行不同任務。
在應急救援場景中，eVTOL展現(xiàn)出獨特價值：在森林消防方面，可垂直起降并進入濃煙區(qū)，精準投擲滅火彈；可進行應急物資投送，為一線隊伍或受災群眾提供補給；在水域救援中能投放救生筏（每個承載10人）；可搭載通信設(shè)備，構(gòu)建災區(qū)應急通信網(wǎng)絡。
此外，eVTOL的飛行正從測試演練走向地方合作。峰飛航空參與了國家級消防演練，并在中國消防救援學院完成技術(shù)測試評估。目前，峰飛航空正與廣州增城、溫州蒼南等地方政府開展深度合作，旨在通過課題研究、飛機采購、飛手培訓、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及聯(lián)合實戰(zhàn)演練，打造森林防火、?？找惑w救援的示范案例，探索可持續(xù)的商業(yè)模式，以推動噸級eVTOL在應急救援領(lǐng)域的規(guī)模化應用。

編輯|李海燕

校對|張 薇

審核|韓 磊