日前，千里科技的一紙公告悄然改寫了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作圖譜。梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司以9.87元/股的價(jià)格，正式受讓1.356億股股份，成為這家中國(guó)智能駕駛平臺(tái)的第五大股東。細(xì)究其脈絡(luò)，該投資動(dòng)作已經(jīng)醞釀近三個(gè)月，最終完成關(guān)鍵落子。

這筆交易的源頭，并非奔馳主動(dòng)出擊布局，而是源于重慶力帆控股因未能如期履行股票質(zhì)押回購(gòu)義務(wù)，不得不被動(dòng)處置所持股份。因?yàn)樵摻灰卓傊С霾坏?3.4億元。對(duì)年?duì)I收超過上千億歐元的奔馳而言，就是九牛一毛。然而，它卻換來了一個(gè)關(guān)鍵入口。千里科技是一個(gè)統(tǒng)一且高效的技術(shù)輸出平臺(tái)，從整車架構(gòu)到算法部署，都已有成熟量產(chǎn)驗(yàn)證。

這是目前最務(wù)實(shí)的選擇了。

13億入股千里科技

奔馳入股千里科技這筆交易的時(shí)機(jī)和定價(jià)很值得關(guān)注。9.87元/股的轉(zhuǎn)讓價(jià)，比2025年9月24日13.16元的收盤價(jià)低了整整四分之一，總投資金額為13.39億元。而彼時(shí)千里科技的市值已逼近600億元，年?duì)I收超百億，其智駕方案覆蓋吉利旗下多個(gè)品牌。

說起這筆交易的源頭，是來自一場(chǎng)無關(guān)的債務(wù)處置。2025年9月份，力帆控股因重整遺留問題，被迫拋售所持千里科技股份。如果大規(guī)模減持，很可能引發(fā)市場(chǎng)恐慌。但交易最終以協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式完成，接盤方就是聲名顯赫的梅賽德斯-奔馳。結(jié)果是美好的，原本被視為負(fù)擔(dān)的違約股權(quán)，因引入產(chǎn)業(yè)資本背書，搖身一變成了推動(dòng)技術(shù)合作的支點(diǎn)。力帆緩解債務(wù)壓力，千里科技獲得國(guó)際認(rèn)可，奔馳拿到技術(shù)入口，這是一個(gè)多方共贏的結(jié)果。

更重要的是合作模式的選擇。過去幾年，華為以“智選車”模式強(qiáng)勢(shì)切入整車領(lǐng)域，雖帶來技術(shù)躍升，卻也要求車企在品牌運(yùn)營(yíng)、渠道管理甚至產(chǎn)品定義上做出大幅讓步。此前問界就是證明。這種模式下，主機(jī)廠容易淪為代工角色。奔馳顯然不愿重蹈覆轍。千里科技作為吉利內(nèi)部孵化并整合的技術(shù)平臺(tái)，已經(jīng)明確為“獨(dú)立第三方供應(yīng)商”。在“靈魂掌控”這塊，奔馳可以放心。同時(shí)，千里科技的價(jià)值遠(yuǎn)不止于技術(shù)輸出。目前，千里科技已經(jīng)形成近3000人的研發(fā)集群，其打造的“千里浩瀚”智駕體系，按H1–H9分級(jí)部署于不同車型。這意味著，奔馳接入的不是一個(gè)孤立的軟件模塊，而是一整套經(jīng)過大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證、具備快速迭代能力的智駕體系。

千里科技既有大規(guī)模落地實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，又不謀求主導(dǎo)整車品牌。奔馳用不到15億元的代價(jià)，不僅縮減了自建團(tuán)隊(duì)的高成本與長(zhǎng)周期，還提前鎖定了在中國(guó)L2+乃至L3級(jí)演進(jìn)中的參與權(quán)。

即便未來這只應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)而不用反哺全球，這也值得了。

中國(guó)智駕已成剛需

此次與千里科技完成股權(quán)交割的，是梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司。這家公司2023年注冊(cè)成立，是奔馳全球最大的海外數(shù)字化研發(fā)中心，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過千人，專注智能座艙、AI大模型應(yīng)用、數(shù)據(jù)閉環(huán)和高階智駕算法研發(fā)。今年推出的純電CLA車型，雖然車身設(shè)計(jì)仍由德國(guó)總部主導(dǎo)，但其核心的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能，正是由這個(gè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合本地供應(yīng)商打造的。

這并非孤例。寶馬與Momenta合作開發(fā)端到端智駕系統(tǒng)，大眾持續(xù)增持地平線股份，奧迪則是引入華為乾崑智駕。國(guó)際巨頭都將智能駕駛的關(guān)鍵模塊交給了中國(guó)技術(shù)公司。背后的原因并不復(fù)雜：歐洲總部的軟件開發(fā)周期漫長(zhǎng)，動(dòng)輒18個(gè)月起步，而中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏早已進(jìn)入“月更”甚至“周更”時(shí)代。一款新車若沒有城市NOA功能，幾乎無法進(jìn)入主流討論。

更重要的是，中國(guó)智能駕駛供應(yīng)商已跨過“演示階段”，進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證期。千里科技背靠吉利體系，2025年智駕域控制器出貨量預(yù)計(jì)突破80萬套，覆蓋從10萬元級(jí)到30萬元全價(jià)格帶車型；Momenta的方案不僅用于自主品牌，也已落地于多家合資產(chǎn)品。這種幾十萬乃至百萬輛級(jí)的落地規(guī)模，是任何跨國(guó)車企自建團(tuán)隊(duì)短期內(nèi)難以企及的。

正因如此，奔馳的選擇比以往更進(jìn)一步。過去的合作多停留在“買技術(shù)”或“簽項(xiàng)目”，這次卻是直接成為第五大股東，并承諾一年不減持。也就是說，奔馳不再只是采購(gòu)方，而是希望深度參與千里科技的技術(shù)路線制定、數(shù)據(jù)共享機(jī)制甚至人才協(xié)同。

這種模式，也在側(cè)面說明了“中國(guó)依賴”正在成為戰(zhàn)略剛需。

百姓評(píng)車

曾經(jīng)高高在上的豪華品牌，如今主動(dòng)以股東身份叩開中國(guó)智能駕駛公司的大門，這是一種生存所需。奔馳的選擇很清醒，與其用幾年自研一套智駕系統(tǒng)，不如直接接入一個(gè)已經(jīng)驗(yàn)證過的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)。

更值得玩味的是，這場(chǎng)合作并非始于宏大戰(zhàn)略，而源于一場(chǎng)債務(wù)違約的被動(dòng)處置。這恰恰說明了，真正具備落地能力的技術(shù)公司的價(jià)值所在。說到底，汽車智能化的下半場(chǎng)，拼的不再是單一企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備，而是誰(shuí)能更快融入新的技術(shù)生態(tài)。