本報記者 李心萍

12月26日，一列復(fù)興號動車組列車駛過西延高鐵洛川—富縣段。 本報記者 雷 聲攝

12月26日，西延高鐵開通運(yùn)營首日，首批乘客抵達(dá)延安站。 本報記者 雷 聲攝

12月26日，列車行經(jīng)滬渝蓉沿江高鐵武漢—宜昌段鐘祥漢江特大橋。 金 偉攝(影像中國)

數(shù)據(jù)來源：中國國家鐵路集團(tuán)有限公司

2025年12月26日，隨著陜西西安至延安高鐵開通，中國高鐵營業(yè)里程突破5萬公里，領(lǐng)跑世界。

5萬公里，織就的是全球最大、最先進(jìn)的高鐵網(wǎng)，營業(yè)里程超過全球其他國家總和的兩倍；

5萬公里，串點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)，人流、物流、信息流、資金流密切交織，高鐵正在以前所未有的廣度和深度改變中國。

習(xí)近平總書記一次次深情點(diǎn)贊：“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”“復(fù)興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。

從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，高鐵突破5萬公里，樹起復(fù)興路上新標(biāo)桿。

制度優(yōu)勢的生動實(shí)踐

堅持一張藍(lán)圖繪到底，路網(wǎng)現(xiàn)代化水平大幅躍升

習(xí)近平總書記指出：“對長期任務(wù)，要保持戰(zhàn)略定力和耐心，堅持一張藍(lán)圖繪到底，滴水穿石，久久為功?！?/p>

一部高鐵發(fā)展史，見證的是中國人穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營，一張藍(lán)圖繪到底，造就中國高鐵“金名片”的宏偉實(shí)踐。

超5萬公里的高鐵網(wǎng)是如何建成的？

看頂層設(shè)計，從2004年首版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2016年新版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，從“四縱四橫”快速客運(yùn)通道，到“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)藍(lán)圖，清晰目標(biāo)一以貫之。

看接續(xù)推進(jìn)，“十一五”規(guī)劃提出“重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通”，將藍(lán)圖轉(zhuǎn)化為施工圖；“十四五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)“基本貫通‘八縱八橫’高速鐵路”……堅持一張藍(lán)圖繪到底，穩(wěn)步推進(jìn)一項項重點(diǎn)工程，中國高鐵加速成網(wǎng)。

2025年，是“十四五”規(guī)劃收官之年，也是世界鐵路誕生200年。中國高鐵營業(yè)里程突破5萬公里，較“十三五”末增長約32%。

充分發(fā)揮全國鐵路“一盤棋”管理優(yōu)勢，堅持一茬接著一茬干，中國高鐵的路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量、運(yùn)輸能力效率和現(xiàn)代化水平實(shí)現(xiàn)大幅躍升。

最東，牡佳高鐵鋪進(jìn)佳木斯；最西，蘭新高鐵駛進(jìn)烏魯木齊；最北，哈齊高鐵抵御零下30攝氏度低溫開進(jìn)齊齊哈爾；最南，世界首條穿越熱帶濱海地區(qū)的高鐵——海南環(huán)島高鐵在三亞設(shè)站……高鐵織密成網(wǎng)，覆蓋了全國97%的50萬人口以上城市，將半徑500公里城市群納入1至2小時通勤圈，將1000公里跨區(qū)域大城市納入4小時交通圈。

南粵大地，汕頭灣海底隧道深入海底68米，汕汕高鐵穿海而過；揚(yáng)子江畔，滬蘇通長江公鐵大橋主跨達(dá)1092米，滬蘇通鐵路越過長江；三秦大地，西成高鐵以長134公里、落差1100米的隧道群穿越秦嶺，越過山丘……穿山、跨江、越嶺，中國高鐵依靠自主創(chuàng)新形成了獨(dú)特的工程建造技術(shù)優(yōu)勢，具備在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)高鐵的能力。

今天的中國，高鐵承擔(dān)了中國鐵路80%的旅客發(fā)送量、69%的旅客周轉(zhuǎn)量，成為中長途旅客運(yùn)輸?shù)闹髁Γ?/p>

今天的中國，日均開行高鐵動車組列車9346列，發(fā)送旅客936萬人次，相當(dāng)于每天都有一個超大城市的人口通過高鐵網(wǎng)流動。

自主創(chuàng)新的成功范例

全產(chǎn)業(yè)鏈不斷突破，構(gòu)筑起成套高速鐵路技術(shù)體系

習(xí)近平總書記深刻指出：“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界?！?/p>

先看兩條隧道。

獅子洋上，碧波千里，萬噸巨輪往來穿梭；洋面之下，每5分鐘就有一趟高鐵列車呼嘯而過。支撐列車運(yùn)行的是兩條海底隧道：廣深港高鐵獅子洋隧道、佛莞城際獅子洋隧道。

“廣深港高鐵獅子洋隧道是我國第一條水下盾構(gòu)鐵路隧道，那時的盾構(gòu)機(jī)很大程度上還依賴進(jìn)口。到了佛莞城際獅子洋隧道，不僅隧道直徑更大，而且盾構(gòu)機(jī)由中國企業(yè)參與制造?！敝需F隧道局時任項目經(jīng)理李政說，兩條獅子洋隧道見證了國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)的水平躍升。

再看兩座橋。

東海之濱，福廈高鐵越洋而過，兩座長橋臨風(fēng)臥波。

111秒，列車便能穿過海上長10.8公里的湄洲灣跨海大橋；92秒，列車即可通過泉州灣跨海大橋海上段，高速且平穩(wěn)。

“泉州灣跨海大橋采用了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，即使面對8級大風(fēng)也可保證列車不限速通行?！睎|南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司副總工程師蘇光德說，湄洲灣跨海大橋運(yùn)用了“昆侖號”千噸級運(yùn)架一體機(jī)，僅用218天就完成了全部298孔箱梁架設(shè)。

硬核裝備與先進(jìn)工藝的結(jié)合，助力福廈高鐵拿下多項世界之最，并獲國際大獎。投入運(yùn)營后的大橋依然科技范兒滿滿。從北斗衛(wèi)星的毫米級高精度健康監(jiān)測，到水面的無人測繪船智能巡航，再到深水區(qū)的機(jī)器人精細(xì)探查，“無人科技”守護(hù)著大橋的安全。

接下來看兩列車。

一列是京張高鐵智能復(fù)興號動車組，作為全球首款實(shí)現(xiàn)時速350公里有人值守自動駕駛的高鐵列車，其到站停車誤差小于10厘米，是全球高鐵“智能范”的代表。

一列是CR450動車組，作為全球最快高鐵列車，其在試驗(yàn)期間跑出了相對交會時速896公里的新紀(jì)錄，樹起國際標(biāo)桿。

兩列車的誕生，成為新型舉國體制的最佳實(shí)踐。在國家有關(guān)部委的支持下，國鐵集團(tuán)充分發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，牽頭組織科研院所、高校、企業(yè)等優(yōu)勢科研力量成立鐵路科技創(chuàng)新聯(lián)盟，開展協(xié)同攻關(guān)。

“從CR400動車組到CR450動車組，動車組展現(xiàn)出世界一流的卓越品質(zhì)?！眹F集團(tuán)科信部裝備技術(shù)處處長李永恒說，列車設(shè)計壽命提高到30年，而且能夠適應(yīng)我國西部高風(fēng)沙高海拔、北方低溫高寒、南方高溫、東部高濕等不同環(huán)境條件運(yùn)行需求。

從線路工程到牽引供電，從列車運(yùn)行控制系統(tǒng)到高速列車，全產(chǎn)業(yè)鏈不斷突破，中國人以不斷進(jìn)取的姿態(tài)走出一條創(chuàng)新發(fā)展之路，構(gòu)筑起屬于自己的完整成套的高速鐵路技術(shù)體系，在人類軌道交通發(fā)展史上，烙下清晰而深刻的中國印記。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支撐

高鐵串點(diǎn)成線，各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同更加密切

打開線路圖，超5萬公里的高鐵網(wǎng)將中國東部、中部、西部和東北四大板塊連片成網(wǎng)，壓縮時空距離、強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)系、激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力。

高鐵，串起經(jīng)濟(jì)走廊，帶來“同城效應(yīng)”。

走進(jìn)長三角，一幅以軌道交通為脈絡(luò)的“同城化”圖景已清晰展開：

上海的芯片設(shè)計團(tuán)隊，坐2個多小時高鐵列車即可抵達(dá)合肥的晶圓制造基地，解決生產(chǎn)中的技術(shù)難題；杭州的人工智能企業(yè)，能在1小時內(nèi)趕赴上海的智能制造工廠，調(diào)試算法模型……

高鐵里程突破8000公里，年旅客發(fā)送量突破9億人次，軌道交通線加密，推動G60科創(chuàng)走廊產(chǎn)業(yè)鏈從“線性走廊”升級為“網(wǎng)狀集群”。

“高鐵串點(diǎn)成線，有力促進(jìn)了沿線各種生產(chǎn)要素和消費(fèi)要素的優(yōu)化配置和聚集發(fā)展，密切了各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同?！敝袊F路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司規(guī)劃研究所所長馬波濤說。

高鐵，重構(gòu)中國人的生活半徑，讓“詩和遠(yuǎn)方”不再遙遠(yuǎn)。

開封清明上河園，酒樓、茶肆、碼頭、水心榭古色古香，一步一景，讓人沉浸；洛陽洛邑古城燈光閃爍，隨處可遇漢服霓裳……2025年國慶、中秋假期，河南旅游收入達(dá)539.1億元。

河南文旅“出圈”的背后，是便捷交通提供的堅實(shí)支撐。以鄭州為中心，坐1小時高鐵列車即達(dá)河南省各省轄市，坐5小時高鐵列車可直達(dá)國內(nèi)123個城市，說走就走成為現(xiàn)實(shí)。

高鐵，助力人暢其行、物暢其流，拉來人氣財氣。

從果園采摘、運(yùn)輸?shù)椒湃胴浖?、供人挑選，不到24小時，一顆新鮮采摘的茂名荔枝就能乘坐國鐵廣州局集團(tuán)推出的荔枝“高鐵快線”，到達(dá)武漢市民餐桌。

如今，全國300余個高鐵車站可以辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)，“高鐵急送”服務(wù)拓展至全國182個主要城市，即收、即運(yùn)、即送，微信下單、足不出戶，最快4小時“門到門”送達(dá)。

“中國高鐵創(chuàng)造美好生活”“坐著高鐵列車看中國”……高鐵托舉起流動中國，帶來了熱氣騰騰、繁榮發(fā)展的活力。

民生改善的精彩畫卷

為鄉(xiāng)村全面振興提供加速度，為協(xié)調(diào)發(fā)展注入新動能

2013年，向莆鐵路開通，中國高鐵營業(yè)里程突破1萬公里。從江西南昌到福建福州，向莆鐵路開進(jìn)贛南、閩西等革命老區(qū)，是名副其實(shí)的紅色鐵路；

2021年，安九高鐵開通，中國高鐵營業(yè)里程突破4萬公里。從安徽安慶到江西九江，安九高鐵穿越大別山革命老區(qū)，紅色底色鮮明；

2025年，西延高鐵開通，中國高鐵營業(yè)里程突破5萬公里，革命圣地延安邁入高鐵時代。

三大節(jié)點(diǎn)，三條紅色鐵路，傳遞出中國鐵路獨(dú)有的民生溫度。

“十四五”時期，以四川、貴州為代表的西部地區(qū)開通高鐵新線超8條，開工建設(shè)超15個項目，累計完成投資約5100億元，較“十三五”末增加1700億元，增長50%。

12月26日，當(dāng)復(fù)興號在千山萬壑間呼嘯而過，西延高鐵開通了。

憶往昔，陜北高原山峁峁、圪梁梁望不斷，溝壑壑、酸棗坡數(shù)不清，走得慢、行得難。

看今朝，高鐵開進(jìn)革命老區(qū)，“北斗星亮晶晶，坐著高鐵去北京”夢想成真。

高鐵進(jìn)延安，特意在渭南拐了個彎。

一座綿延35.5公里、曲線半徑7000米、坡度落差達(dá)千分之二十的富平特大橋，成為高鐵“暖民”的最佳例證。“富平特大橋落差大、彎度大、施工難度高。通過10多道精密工序的實(shí)施，我們最終確保軌道平順度誤差在1毫米內(nèi)，讓列車可高速、平穩(wěn)通過?！敝需F四局項目負(fù)責(zé)人張曉強(qiáng)說，這一切只為讓高鐵離脫貧群眾更近。

過了渭南市，西延高鐵一路上坡，來到銅川市?！拔覀冞~入高鐵時代，老區(qū)新區(qū)都有站!”銅川站站長趙高鋒說。

隨后，西延高鐵爬升至全線最高點(diǎn)——延安洛川縣。這里海拔高、晝夜溫差大，洛川蘋果香脆可口、酸甜適中，馳名中外。

高鐵一通，延安到西安只需1小時。明年，當(dāng)洛川的蘋果變熟，人們不僅可以品嘗蘋果的甜美，還能體驗(yàn)采摘的樂趣。高鐵，讓生意圈更大了。

中國鐵路堅持以人民為中心，不斷向革命老區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)、民族地區(qū)鋪畫新線，為鄉(xiāng)村全面振興提供加速度，為協(xié)調(diào)發(fā)展注入新動能。

這是新的目標(biāo)：到2035年，高鐵營業(yè)里程達(dá)7萬公里左右，基本建成“軌道上”的城市群和都市圈……

5萬公里后再出發(fā)，中國高鐵仍在鋪展，新時代畫卷將更加精彩。

版式設(shè)計：沈亦伶

《 人民日報 》( 2025年12月27日 02 版)