交通，是城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”。

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創(chuàng)新高

五個(gè)月前，深圳地鐵流量連續(xù)三天破千萬人次，那時(shí)筆者說：深圳地鐵的閘機(jī)正經(jīng)歷前所未有的繁忙。

沒想到，這五個(gè)月間，千萬級(jí)單日客流已經(jīng)成為常態(tài)。

臨近過年，深圳地鐵更忙了，而且這幾天還發(fā)布了一項(xiàng)重磅數(shù)據(jù)：

截至12月12日，深圳軌道交通2025年累計(jì)客運(yùn)量已達(dá)31.02億人次，提前19天超越2024年全年總量，創(chuàng)下了年度客運(yùn)的新紀(jì)錄，客流增幅同比增長5.89%，一線城市排名第一。

31.02億人次的客流紀(jì)錄，是深圳高速發(fā)展的縮影。

還記得1979年7月，蛇口工業(yè)區(qū)破土動(dòng)工的那聲巨響，炸出了一個(gè)邊陲小鎮(zhèn)的逆襲之路，也炸出了“敢闖敢試、先行先試”的深圳基因。

幾十年過去，這里從一片灘涂變成了GDP超3.6萬億元的國際化大都市，手里攥著規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值全國城市“雙第一”的成績單。

但深圳的雄心，不在于自己跑得快。

“百千萬工程”啟動(dòng)以來，破解發(fā)展的不平衡，成了這座城市的新使命。

今年是三年初見成效的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，深圳拿出“頭號(hào)力度”推進(jìn)落實(shí)，而地鐵客流的持續(xù)攀升，恰恰是回應(yīng)“百千萬工程”的最好答卷。

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爆火背后

交通，是一座城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”。

31.02億的客流量，不是偶然，筆者作為大灣區(qū)的一員，真實(shí)體驗(yàn)到交通更便利的同時(shí)，更會(huì)思考，深圳憑什么？

答案可以從三個(gè)方面來解釋：底氣、商氣、人氣。

其一，軌道硬支撐的底氣。

在“百千萬工程”推動(dòng)下，2025年，深圳的軌道交通建設(shè)按下“加速鍵”，線網(wǎng)密度達(dá)到0.305公里/平方公里，穩(wěn)穩(wěn)拿下全國內(nèi)地城市第一，在深圳“區(qū)區(qū)通地鐵”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)官方報(bào)道，到12月底，運(yùn)營里程就要漲到634.5公里，441座車站織成一張大網(wǎng)，全市各區(qū)都將通上地鐵，“軌道上的城市”這個(gè)名號(hào)，深圳算是坐實(shí)了。

其中，最具有建設(shè)意義的就是那些原本空白的區(qū)域。比如8號(hào)線三期，作為大鵬新區(qū)的第一條地鐵，串起了南山、福田、羅湖、鹽田到大鵬的山海線，一小時(shí)就能從海邊到市中心，東部濱海旅游產(chǎn)業(yè)這下總算迎來了自己的流量密碼。

高密度的線網(wǎng)，像一條紐帶，把產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)中心、居住社區(qū)、文旅景點(diǎn)串成了一個(gè)有機(jī)整體，城市發(fā)展的效率自然就提上來了。

其二，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)引擎的商氣。

線網(wǎng)升級(jí)說到底還是因?yàn)橛行枨?，是因?yàn)槌鞘杏凶銐虻木蜆I(yè)崗位和產(chǎn)業(yè)活力。

作為科技創(chuàng)新之城，深圳這些年在新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域下了苦功夫，優(yōu)必選、越疆科技、樂聚機(jī)器人這些本土企業(yè)，在機(jī)器人核心技術(shù)上不斷突破。

2024年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值年均增長10%以上，占GDP比重提到42.3%，越來越多實(shí)驗(yàn)室里的成果變成了市場上的產(chǎn)品，深圳的產(chǎn)業(yè)多了一把“火”。

這把“火”，在剛結(jié)束的十五運(yùn)會(huì)上得到了展現(xiàn)，全球首個(gè)5G-A人形機(jī)器人火炬手“夸父”，在這穩(wěn)穩(wěn)跑完交接的那一刻，也讓深圳的新興產(chǎn)業(yè)活力展現(xiàn)在全世界人面前。

“夸父”的背后是深圳在機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制、實(shí)時(shí)交互、低延遲通信方面的技術(shù)硬實(shí)力，所以以工業(yè)聞名的深圳，有了新質(zhì)生產(chǎn)力這把“火”，底氣自然更足了。

其三，城市強(qiáng)磁場的人氣。

對(duì)外開放，一直是深圳的底色，2022年深圳常住人口增量12.8萬，全國第一；2023年增量10.1萬，又是第一；2024年猛增至19.94萬，增速飆升55%。

客流要想持續(xù)增長，就得讓人們?cè)敢鈦?、留得住、過得好，深圳如何把“流量”變“留量”？

就像上面說到的，深圳產(chǎn)業(yè)多，工作機(jī)會(huì)多，大家自然愿意來，但“留得住”更多是因?yàn)檫@座城市的“軟實(shí)力”。

在這，1350座公園星羅棋布，4000公里“鵬城萬里”步道蜿蜒山海之間，接近40%的森林覆蓋率，這意味著，深圳近一半?yún)^(qū)域都泡在森林里。這樣領(lǐng)跑超大城市的空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境，很難不讓大家心動(dòng)。

真金白銀的民生投入力度，更讓人震驚。2025年以來，深圳九大類民生支出高達(dá)2736億元，這筆資金化作了一個(gè)個(gè)惠及市民的民生工程：

就業(yè)上，深圳打造青年“來深第一站”，出臺(tái)穩(wěn)崗擴(kuò)崗的實(shí)招，讓每個(gè)來追夢的年輕人都能找到扎根的土壤；

教育上，基礎(chǔ)教育百萬學(xué)位建設(shè)計(jì)劃加速推進(jìn)，職業(yè)教育和前沿產(chǎn)業(yè)同頻共振，孩子上學(xué)不用愁；

醫(yī)療上，“15分鐘社康圈”筑牢健康防線，人均期望壽命84.41歲，居國內(nèi)主要城市首位；

住房上，“一張床、一間房、一套房”的租賃住房體系，讓外來務(wù)工者也能在這座城市找到歸屬感。

正是這份“幼有善育、學(xué)有優(yōu)教、勞有厚得、病有良醫(yī)、老有頤養(yǎng)、住有宜居、弱有眾扶”的溫暖，讓深圳不僅能吸引人流匯聚，更能讓人們心甘情愿地留下，真正實(shí)現(xiàn)了從“流量”到“留量”的跨越。

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新起點(diǎn)

31億人次客流新高，不是終點(diǎn)，而是深圳以更高質(zhì)量融入大灣區(qū)的全新起點(diǎn)。

在“百千萬工程”推動(dòng)下，深圳作為大灣區(qū)核心引擎，原本就肩負(fù)重?fù)?dān)，它使命不是“一枝獨(dú)秀”，而是“領(lǐng)跑帶動(dòng)”。

31億客流里：

有每天擠地鐵的本地通勤族，他們是深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍；

有從東莞塘廈等坐城際轉(zhuǎn)地鐵來深上班的跨城打工人，他們是大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”的受益者；

有提著公文包往返于福田CBD與前海自貿(mào)區(qū)的商務(wù)人士，他們是灣區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的推動(dòng)者；

還有周末坐著8號(hào)線去大鵬看海、搭1號(hào)線去華強(qiáng)北逛街的游客，他們是灣區(qū)消費(fèi)互通的見證者。

這些來自不同城市、帶著不同目的的流動(dòng)人群，恰恰印證了深圳的灣區(qū)角色——大灣區(qū)要素流動(dòng)的“中轉(zhuǎn)站”、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

從區(qū)位來看，深圳地處大灣區(qū)幾何中心，毗鄰香港、串聯(lián)莞惠的區(qū)位，讓它成了連接大灣區(qū)、連接國內(nèi)與國際的樞紐。

而其地鐵線網(wǎng)的延伸方向，正是大灣區(qū)一體化的推進(jìn)方向。

譬如，深圳14號(hào)線，前身為深惠城際，歷經(jīng)25年波折，跨市段推進(jìn)之難，恰恰折射出大灣區(qū)“硬連接”的核心痛點(diǎn)。

而它的開通，不僅疏解了3號(hào)線客流壓力、拉近龍坪與市區(qū)的時(shí)空距離，更成為深圳東進(jìn)戰(zhàn)略落地、深惠融城破局的關(guān)鍵抓手。

通過軌道互聯(lián)互通，深圳正將自身科創(chuàng)、產(chǎn)業(yè)、開放優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為灣區(qū)發(fā)展的集體優(yōu)勢，推動(dòng)區(qū)域從“地理鄰近”邁向“發(fā)展融合”。

31億客流，從不是冰冷數(shù)字。

它是早上奔跑的追夢青年，是周末帶娃逛公園的父母，是跨城談合作的企業(yè)家......這些流動(dòng)的身影，是深圳的活力之源，更是大灣區(qū)的未來之光。

軌道延伸到哪里，發(fā)展的觸角就伸向哪里。

深圳地鐵的故事，是城市成長史，更是灣區(qū)崛起史——而這一切，才剛剛開始。