黑龍江
越南首富范日旺不顧股價(jià)跌停，緊急宣布撤回對(duì)南北高鐵項(xiàng)目的投資，此時(shí)距離他和西門子公司簽署協(xié)議只過去了一周時(shí)間。如此火急火燎退場(chǎng)，讓越南政府已經(jīng)計(jì)劃好的“德韓高鐵方案”很可能難以收?qǐng)隽恕?/p>
最近越南高鐵這出大戲越來越“白熱化”了，投資方的提前跑路，讓項(xiàng)目面臨爛尾的危機(jī)。越南政府早在本世紀(jì)初就喊著要建南北高鐵，前后籌劃了快20年，終于在2025年底拍板：越政府決定不選中國(guó)的高鐵方案，也不要日本的新干線方案，就要搞“德韓聯(lián)合”計(jì)劃。在越南總理范明政拍胸脯表態(tài)之下，12月中旬越南終于拿出方案，讓就是讓越南兩家民企出資，對(duì)接德國(guó)和韓國(guó)的高鐵技術(shù)，建成這條1500公里的高鐵。
話說回來，越南為啥放著中國(guó)和日本這兩個(gè)高鐵界的“口碑”不用呢？說白了就是想賭一把獲取高鐵技術(shù)，然后實(shí)現(xiàn)越南獨(dú)立自主的高鐵產(chǎn)業(yè)出口。之前越南和中日談判的時(shí)候既想要先進(jìn)技術(shù)，又想要無息貸款，還怕“地緣風(fēng)險(xiǎn)”，結(jié)果中日雙方都沒有同意技術(shù)移交。最后在得到德國(guó)西門子公司和韓國(guó)“部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓”的承諾之下，越南才決定和這兩個(gè)國(guó)家簽約。
更離譜的是，越南南北高鐵總投資達(dá)到670億美元（相當(dāng)于越南2024年GDP四分之一），屬于絕對(duì)的國(guó)家級(jí)“超級(jí)項(xiàng)目”，居然交給兩家民企牽頭！主角之一就是越南首富范日旺的Vingroup集團(tuán)，旗下子公司VinSpeed前腳在12月17日跟德國(guó)西門子簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議。僅僅過了8天時(shí)間，25日當(dāng)天該公司就一紙公文撤回投資，這操作讓德國(guó)和韓國(guó)都看傻了眼，同時(shí)也讓集團(tuán)股價(jià)全線跌停，資產(chǎn)縮水超過20億美元。
到底為什么Vingroup集團(tuán)愿意頂著這么大損失，也要率先撤出南北高鐵項(xiàng)目。越南媒體和國(guó)內(nèi)學(xué)者也打探到了一些信息，捅出來南北高鐵項(xiàng)目幾乎是“四面漏風(fēng)”的一個(gè)漏勺。首先就就是資金賬根本算不通，按照越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和預(yù)期，這條高鐵30年運(yùn)營(yíng)期年均收入預(yù)計(jì)56億美元，光年運(yùn)營(yíng)成本就高達(dá)42億美元，還有貸款建造的670億本金的利息，純屬于“財(cái)政黑洞”，想運(yùn)營(yíng)回本遙遙無期。再加上越南提倡企業(yè)自己承擔(dān)部分融資，企業(yè)核算成本之后很難擔(dān)此重任。
還有項(xiàng)目技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)完全不匹配，存在很嚴(yán)重的超支風(fēng)險(xiǎn)甚至是“爛尾”可能性。越南本身就沒有高鐵自主技術(shù)，全靠德韓“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”，現(xiàn)在德國(guó)的Velaro Novo列車和韓國(guó)的EMU-350型列車，在越南復(fù)雜的地形里能不能跑起來都是未知數(shù)。
要知道，這條高鐵得穿越安南山脈、湄公河三角洲等特殊地區(qū)，包括軟土、喀斯特地貌等等，讓一個(gè)之前壓根沒接觸過高鐵項(xiàng)目的VinSpeed牽頭，成本問題根本無法擔(dān)保。
越南媒體報(bào)道中還提到，高鐵在時(shí)間規(guī)劃上也是有很大的漏洞。南北高鐵計(jì)劃2035年就要通車，可現(xiàn)在連資金和技術(shù)都沒理順，更別提前期勘察、選址和建設(shè)了，一整套流程下來可能就需要三到五年時(shí)間。對(duì)比一下中國(guó)京滬高鐵，技術(shù)成熟、資金到位還建了好幾年，越南這“趕鴨子上架”的節(jié)奏，可能會(huì)導(dǎo)致高鐵項(xiàng)目出現(xiàn)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
所以根據(jù)以上原因來看，越南首富頂著巨大虧損，最終選擇撤資其實(shí)一點(diǎn)都不意外。Vingroup作為越南最大的財(cái)團(tuán)，覆蓋了汽車、房地產(chǎn)、醫(yī)療等各行各業(yè)，如果出現(xiàn)任何差池都是牽一發(fā)動(dòng)全身的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在面對(duì)這么個(gè)明擺著要虧的項(xiàng)目，再加上政府不肯兜底，只能頂著股價(jià)大跌的風(fēng)險(xiǎn)撤資。還有美媒報(bào)道，有美國(guó)投資商宣稱注資千億美元，但最后也沒有后續(xù)了，連注冊(cè)地址都注銷了，這項(xiàng)目基本上成了“沒人敢接的燙手山芋”。
隨著越南首富的撤出，越國(guó)內(nèi)更擔(dān)憂的是高鐵項(xiàng)目會(huì)資金鏈斷裂，當(dāng)初信心滿滿不找中國(guó)合作，現(xiàn)在民企撤資、外資跑路，再想回頭找中日合作，面子上掛不住，而且錯(cuò)過最佳時(shí)機(jī)。更麻煩的是，國(guó)際投資者都看清了即使本土企業(yè)都不敢出錢，未來再想吸引外來資金“接盤”更加困難。越南如果不改革，原本想靠高鐵帶動(dòng)沿線23個(gè)車站和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的藍(lán)圖，現(xiàn)在大概率要擱置。
其實(shí)這事說到底，就是越南政府太不務(wù)實(shí)了。因?yàn)榇饲霸侥蠈W(xué)者就建議，這項(xiàng)國(guó)家級(jí)工程關(guān)乎越南未來幾十年的發(fā)展前途，更需要結(jié)合自身實(shí)力，選擇最“有把握”的方案。中國(guó)高鐵之所以能在全球立足，靠的是成熟的技術(shù)、豐富的經(jīng)驗(yàn)和合理的成本控制，又有許多成功先例，無疑最為可靠。越南明明可以借力其他國(guó)家的技術(shù)和資金，穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目，卻在談判過程中多次提出超綱的條件，既想要技術(shù)轉(zhuǎn)讓，又想要無息貸款，還想要絕對(duì)自主，最后把一手好牌打得稀爛。
反觀中國(guó)，早就看清了這個(gè)坑，轉(zhuǎn)而推進(jìn)中越客貨混運(yùn)鐵路，雖然時(shí)速只有160公里，但實(shí)用、靠譜，能真正帶動(dòng)兩國(guó)貿(mào)易和物流，這才是基建該有的樣子。說到底，基建工程要的是腳踏實(shí)地，不是好高騖遠(yuǎn)，與其追求華而不實(shí)的“豪華套餐”，不如選擇性價(jià)比高的“務(wù)實(shí)方案”，且看越南后續(xù)如何救場(chǎng)。
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