夜晚的石家莊建設大街與沿西街交叉口，路燈的光線下，禁停標志格外醒目，可標志旁的道路上，違停車輛一輛挨著一輛，電動車、私家車、出租車擠成一團，喇叭聲、行人的抱怨聲混在一起，原本該通暢的路段成了一片擁堵的“停車場”。這一幕，成了這條道路夜晚的常態(tài)，也戳中了城市交通治理里的一個現(xiàn)實痛點。

禁停標志立在路邊，圖案清晰標注著“建設大街—沿西街”的禁停范圍，可實際場景里，道路兩側(cè)儼然成了“臨時車位”。私家車隨意停在非機動車道與機動車道的夾縫里，有的甚至半邊車身占著主路，后面的車輛只能減速繞行；電動車騎手們在車流縫隙里穿梭，時而被迫拐上人行道，險象環(huán)生。從建設大街往沿西街延伸的幾百米路段，車輛挪動一步都要等上半天，原本幾分鐘的路程，硬生生被拉長到十幾甚至二十分鐘。

附近居民對此早已習以為常，卻也滿是無奈?！懊刻焱砩舷掳喔叻迤冢@里就堵得水泄不通。禁停牌掛了這么久，可路邊停車的從來沒少過?！币晃或T著電動車的市民搖著頭說，他每天回家都要經(jīng)過這里，違停車輛不僅堵路，還擋住了視線，非機動車和機動車搶道的情況屢見不鮮，安全隱患不小。而司機們也有自己的“理由”：周邊商圈、居民區(qū)密集，正規(guī)停車位一位難求，臨時停一下“只是圖個方便”，沒想到會造成這么嚴重的擁堵。

其實，這條路段的擁堵，并非單一原因造成。一方面，周邊配套的停車資源不足是核心問題。建設大街與沿西街交匯處聚集了不少商鋪、居民區(qū)，公共停車場的數(shù)量和車位遠跟不上車輛停放的需求，供需失衡讓不少車主不得不選擇違停。另一方面，違停治理的力度和持續(xù)性有待加強。雖然設置了禁停標志，但現(xiàn)場缺乏常態(tài)化的執(zhí)法管控，偶爾的整治過后，違?，F(xiàn)象很快就會反彈，形成“治理—反彈—再治理”的循環(huán)。此外，部分駕駛員的交通規(guī)則意識淡薄，對禁停規(guī)定視而不見，抱著“沒人管就停”的僥幸心理，也加劇了擁堵問題。

城市的交通秩序，從來不是靠一塊禁停牌就能維系的。要解開建設大街—沿西街的擁堵困局，需要多方面的發(fā)力。首先，得補齊停車資源的短板，比如在周邊合理規(guī)劃臨時停車區(qū)、增設立體停車場，或者利用周邊閑置場地開辟共享車位，從根源上解決“沒處?！钡膯栴}。其次，要強化交通執(zhí)法的常態(tài)化，通過電子監(jiān)控、現(xiàn)場巡查相結(jié)合的方式，對違停行為及時處罰，打消駕駛員的僥幸心理。同時，也需要通過宣傳引導，讓駕駛員樹立起“違停即堵路”的意識，自覺遵守交通規(guī)則。

夜晚的建設大街—沿西街，擁堵的車流還在緩慢挪動，禁停標志在夜色里靜靜立著。它不僅是一個交通標識，更像是城市交通治理的一面鏡子，照見了停車資源的缺口，也照見了規(guī)則執(zhí)行的難點。破解這場“禁停牌下的擁堵”，需要的不僅是一紙規(guī)定，更是資源、管理與意識的同步提升，只有這樣，城市的道路才能真正順暢起來。