胡志明—河內高鐵項目，全長1500多公里，意向投資超過670億美元，如能建成，將有效貫通越南南北交通，顯著提升越南經濟水平，讓越南成為繼印尼之后，第二個擁有高速鐵路的東南亞國家。奈何夢想是美好的，現實是骨感的，越南或許很難等到高鐵開通的那一天。

據悉，越南企業(yè)Vingroup決定退出“胡志明—河內”高鐵項目，該公司于12月25日發(fā)聲明稱，為集中精力承建河內奧林匹克體育城等關鍵項目，其撤回了今年5月份提交的南北高鐵項目投資登記。越南南北高鐵項目組確認了這一消息，堅稱Vingroup的退出不影響項目的實施。

事實上這只是越南官方的說辭而已。要知道，Vingroup是越南最大的民營企業(yè)，業(yè)務涵蓋工業(yè)制造、鐵路修建等領域，Vingroup不再參與高鐵項目修建，意味著其他公司的機會也不會太多。這便是示范效應，只是越南官方仍在裝糊涂，不愿意承認事實。

站在企業(yè)的視角，一般考慮的因素有兩點。1、資金的可持續(xù)性；官方是否遵守合同約定，按時打款，不至于讓企業(yè)墊付資金。2、技術的可靠性；鑒于這是越南國內首條高速鐵路項目，在開建前，一定要綜合風險，避免技術不過關匆忙施工，讓上好的項目變成了爛尾。

個人認為，越南不具備修建高速鐵路的大多數條件，其從一開始就在給投資人和百姓畫大餅，結果就是項目開建遙遙無期，消費了大家的熱情。問題來了，“基建狂魔”是否可以承建“越南—河內”高鐵項目，推動越南基礎設施更上一層樓。答案是概率并不怎么真實。

首先，越南不怎么信任中國。

中國境內一般沿用1435毫米標準軌，而越南國內多采用1000毫米“米軌”，由中國承建高鐵項目，意味著越南將“被迫”接受中國技術和標準，這對于一個和中國有著重大歷史和領土糾紛的國家而言是不可想象的，除非越南“韜光養(yǎng)晦”，用發(fā)展的視角看待中越鐵路并聯并通，問題是可能嗎？

其次，670億美元的修建資金，越南根本拿不出來。

越南政府在立項“胡志明—河內”高鐵項目之初，就已經明示自己只承擔20%的修建資金，其余80%資金由企業(yè)和社會力量自籌。越南外匯儲備不足1000億美元，意味著其缺乏兜底項目的能力，如果項目出現任何風險，企業(yè)將會成為背鍋俠。這種情況下，企業(yè)自然會和高風險項目保持距離，哪怕政府的PPT做得再怎么精美。

重要的一點：中方無法接受越南政府“獅子大開口”。

之前就有消息傳出，中方曾與越南就承建“胡志明—河內”高鐵項目展開過接觸，但因越南設置門檻過高，導致中方中途放棄。比如越南要求中方提供低息甚至無息貸款，中國對越南進行無償技術轉讓。對此只想說，越南將算盤打得太響，嚇退了一眾潛在投資國。

綜上所述，在缺乏強有力的中央財政兜底和先進的工業(yè)技術加持下，越南想通過自身努力修建時速達350公里的高速鐵路無異于癡人說夢。

它也從側面映襯出中國自主發(fā)展技術的不易。因為技術這東西是買不來的，只能通過自己摸索。只可惜越南一只腳剛剛邁入工業(yè)國家之列，距離成長為真正的工業(yè)強國還有很長的路要走。現階段，離開中國的支持，越南根本走不遠。