當零重力座椅為乘客帶來云端般舒適體驗時，一個致命的安全盲區(qū)卻悄然浮現。近年來，吉利交通事故調查小組在多起交通事故調查中發(fā)現，在躺姿或大傾角乘坐姿態(tài)下，乘員腰椎損傷呈上升趨勢，而行業(yè)內能夠測試該場景的物理假人是一片空白。面對零重力核心測試工具缺失及測試假人長期被外國壟斷的“卡脖子”局面，中國汽車工程師實現了零的突破。近日，由吉利研發(fā)團隊聯合湖南大學完成完全自主設計、制造的中國首款零重力碰撞測試假人正式完成驗證并投入使用。該假人不僅攻克了高精度傳感與仿生結構等關鍵技術，更首次基于中國人體特征參數開發(fā)，標志著中國汽車安全研發(fā)從“使用別人的尺子”邁向“制定自己的標準”的關鍵一步。

被卡住的脖子：歐美壟斷下的無奈與覺醒

由于碰撞測試假人長期被歐美企業(yè)壟斷，全球能開發(fā)零重力座椅姿態(tài)假人的公司更是屈指可數。當吉利團隊聯系到歐美假人公司，為零重力姿態(tài)等新型乘坐姿態(tài)尋求安全測評方案時，卻發(fā)現對方并沒有成熟的假人可用。李月明工程師坦言，此前與國外公司的合作中就曾遭遇過一次嚴重延期，“在整個測試假人領域，中國的話語權依然很弱”。除此之外，吉利工程師進一步意識到，市面上現有的假人均基于西方人體數據研發(fā)，在體型和身材比例上與中國用戶存在客觀差異，難以精準評估中國駕乘人員在碰撞中的真實風險。經過反復研判，最終，吉利汽車集團首席安全技術官周大永做出決定：必須自主研發(fā)中國假人，打造一把屬于中國的安全“標尺”——這已成為團隊必須攻克的關鍵課題。

37次迭代的“脊柱”：在毫秒間復刻生命的精度

自主研發(fā)假人，最大的技術難關在于如何讓機械結構在瞬間的碰撞中，精準模擬并采集人體最脆弱的生物力學響應，尤其是腰椎的復雜受力。團隊為此專門研發(fā)了高仿生度的腰椎傳感器模塊?！拔覀兊?7個版本?！惫こ處熈暡úń榻B。他們借助每秒數千幀的高速攝像進行微觀測析，反復調整假人傳感器的材料、結構設計與標定算法，最終使其在承受巨大沖擊時，能穩(wěn)定輸出與真實人體損傷機理高度吻合的數據曲線。同時，團隊創(chuàng)新借鑒航天器著陸人體沖擊模擬技術，使假人能夠真實模擬從標準坐姿到半躺姿態(tài)的多種乘坐場景，突破了傳統(tǒng)假人姿態(tài)固定的根本性局限。

從“一把尺子”到一個體系：定義中國安全研發(fā)新范式

這款中國假人的成功，遠不止于一件精密儀器的誕生。它意味著中國首次構建了從生物力學研究、參數定義、仿真建模、到物理假人設計制造與實驗驗證的完整閉環(huán)研發(fā)能力?；谶@把自主的“標尺”，團隊已建立起針對零重力座椅等前沿座艙形態(tài)的專屬安全開發(fā)體系，并形成了12項發(fā)明專利與多篇國際高水平論文。目前，該假人及體系已應用于吉利最新車型的安全測試中。

此次中國首款零重力碰撞測試假人的研制成功，打破了國外長達數十年的技術壟斷，為中國汽車產業(yè)在安全這一核心領域贏得了寶貴的定義權與話語權。它證明了中國工程師在安全領域的自主創(chuàng)新能力，實現從“適配標準”到“創(chuàng)造標準”的跨越，讓中國汽車的安全性能評價有了“中國標尺”，贏得了寶貴的安全定義權與行業(yè)話語權，為全球汽車安全技術的多元化發(fā)展貢獻不可或缺的中國智慧。