過去幾年新能源汽車的發(fā)展速度很快，續(xù)航里程也在不斷增加；早些年400km左右都能算“長續(xù)航”，但在今年800km續(xù)航的車型已經(jīng)很常見了；至于續(xù)航為何增加，小宅認為原因很簡單——電池容量在不斷增加。

之前新能源汽車采用40kWh或者50kWh電池都算“大電池”，但是今年100kWh電池也不再新鮮，部分20萬元左右的車型也能給到接近一百度電的電池，大電池的普及速度明顯加快，小宅猜測未來不少十幾萬的車型都很有可能用上一百度左右的電池。

當然，一些車型的電池容量雖然很大，但是續(xù)航卻沒有那么理想，例如有些車型采用100kWh電池才能跑到七八百千米的續(xù)航，但有些車型采用70kWh電池也能跑到七八百千米的續(xù)航，拋開車型不談，廠商對電耗的設(shè)計能力上的差距也是很大。

只是過去幾年，并沒有相關(guān)的法規(guī)去約束這件事情，而最新的消息顯示，電動汽車電耗新標準顯示，兩噸左右的電動汽車，百公里電耗不應(yīng)超過15.1kWh，這個新標準會對一些能耗較高的電車有很大的影響，從而督促廠商做好電控設(shè)計。

對于這個新標準，小宅認為應(yīng)該從兩方面去看。

第一，新標準明顯是在淘汰舊的技術(shù)，很多廠商為了節(jié)省成本，即便是新車還在采用比較老的三電系統(tǒng)，這種做法確實降低成本，讓廠商能賣更低的價格，但是能耗卻比較高，安全性上也存在一些問題，新標準明顯是要淘汰這些技術(shù)。

第二，限制是兩噸左右的車型，一些中大型、大型SUV的重量都在2.5噸甚至更重的噸位上，大概率是不受限制的，而中大型、大型電動汽車的能耗本身就比較高，所以這個標準自然是不適用的。