2026年1月1日起，買(mǎi)新能源汽車的購(gòu)置稅優(yōu)惠要變了，實(shí)行了十多年的全額免征政策，將正式改成“減半征收”。

這背后是新能源發(fā)展里程碑：隨著新能源市占率的節(jié)節(jié)升高，行業(yè)早就從政策扶持的嬰兒期，逐步過(guò)渡到該靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拼實(shí)力的成長(zhǎng)期，從減免購(gòu)置稅的“嬰兒車”上下來(lái)是必然趨勢(shì)。

對(duì)打算買(mǎi)車的人來(lái)說(shuō)，購(gòu)車成本會(huì)實(shí)實(shí)在在增加；對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更激烈。接下來(lái)，咱們就用大白話把這事說(shuō)透，包括政策到底怎么變、買(mǎi)車要多花多少錢(qián)、該選什么車、這波調(diào)整又把未來(lái)的中國(guó)汽車帶向哪里？

購(gòu)置稅退坡，對(duì)消費(fèi)者有何影響？

簡(jiǎn)單說(shuō)就是優(yōu)惠力度收縮了，但不是完全取消優(yōu)惠。新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠從2014年開(kāi)始實(shí)施，中間已經(jīng)延期了4次，一直是推動(dòng)大家買(mǎi)新能源車的重要?jiǎng)恿Α?026年的新政策是工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合定的，核心規(guī)則很明確：優(yōu)惠期限是2026年到2027年這兩年，這期間都按減半征收來(lái)；之前2024到2025年是全額免征，而且每輛車最多能免3萬(wàn)元，2026年改成減半后，最多能減的金額也砍了一半，變成1.5萬(wàn)元，實(shí)際要交的稅率從0%漲到了5%。

這里有兩個(gè)關(guān)鍵信息，關(guān)系到你能不能享受到舊政策優(yōu)惠。第一個(gè)是判定時(shí)間：能不能全額免稅，看的是機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票的開(kāi)具日期，不是你簽購(gòu)車合同或者提車的日期。要是年底訂了車，但發(fā)票拖到2026年才開(kāi)，那就只能按新政策減半交，不能享全額免稅了。

第二個(gè)是車型資質(zhì)：2025年12月31日前能享受免稅的車型，得符合2026年的新技術(shù)要求，才能繼續(xù)享受減半優(yōu)惠，不符合的就會(huì)被移出優(yōu)惠目錄，買(mǎi)這類車就沒(méi)任何購(gòu)置稅優(yōu)惠了。

搞懂了政策變化，那大家最關(guān)心的，肯定是2026年買(mǎi)車要多花多少錢(qián)？

購(gòu)置稅是買(mǎi)新車時(shí)一次性交的稅，?？钣糜诮煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)，二手車不用交，計(jì)稅依據(jù)是購(gòu)車發(fā)票里的“不含稅價(jià)”，基準(zhǔn)稅率10%。至于計(jì)算邏輯，購(gòu)置稅=裸車價(jià)÷11.3。

2026年的優(yōu)惠規(guī)則就是“先算全額稅額，再打五折，超過(guò)1.5萬(wàn)元優(yōu)惠上限就按1.5萬(wàn)元減”，所以存在一條購(gòu)置稅的分水嶺：只要車的裸車價(jià)不超過(guò)33.9萬(wàn)元，就能享受到全額減半優(yōu)惠；超過(guò)這個(gè)價(jià)格，優(yōu)惠就被封頂了，車價(jià)越高，多花的錢(qián)就越多。

說(shuō)完了怎么算錢(qián)，來(lái)聊聊怎么選車：2026年買(mǎi)新能源車，哪些能享受優(yōu)惠，關(guān)鍵看車型是不是符合新版的《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，而且新政策把技術(shù)門(mén)檻提高了，不是所有新能源車都能享優(yōu)惠。

再說(shuō)說(shuō)能享受優(yōu)惠的車型，核心是要符合新版《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，而且新政策的技術(shù)門(mén)檻分得很細(xì)。

純電動(dòng)乘用車是按車重分級(jí)定電耗標(biāo)準(zhǔn)，車越輕，電耗要求越嚴(yán)：比如車重≤1090公斤的微型車，電耗得≤10.1kWh/100km，1090公斤到2710公斤的主流車型，電耗限值隨車重變，比如1500公斤的車要≤12.4kWh/100km，2600公斤的車≤18.5kWh/100km；車重超過(guò)2710公斤的大車，電耗得≤19.1kWh/100km，四驅(qū)車和高性能車可以稍微放寬。

插電式混動(dòng)（包括增程式）車型的門(mén)檻提得更明顯，純電續(xù)航必須≥100公里，而且還有電耗和油耗雙重要求：車重≤2510公斤的，電耗上限是同重量純電車的1.4倍，油耗是同級(jí)別燃油車的70%；車重超過(guò)2510公斤的，電耗上限是1.45倍，油耗是75%。

如此一來(lái)就有兩類車享受不到優(yōu)惠：一類是沒(méi)達(dá)到技術(shù)門(mén)檻的：純電續(xù)航不到200公里、最高車速低于100公里/小時(shí)，或者電池能量密度低于125Wh/kg的低端車型，2024年就已經(jīng)不能免稅了，2026年自然也享不到減半優(yōu)惠；插電式混動(dòng)車型如果純電續(xù)航不到100公里，比如之前比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS的入門(mén)版、吉利銀河A7低配這些舊款，也會(huì)失去優(yōu)惠資格。

補(bǔ)貼沒(méi)了，但26年的新車更值得買(mǎi)了？

咱們?cè)賮?lái)聊聊，2026年這次購(gòu)置稅退坡給中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)的變化？可以說(shuō)這是對(duì)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯和發(fā)展模式的重塑，核心變化集中在三個(gè)方面。

從車企端來(lái)看，接下來(lái)，單純靠低價(jià)搶市場(chǎng)的策略會(huì)越來(lái)越難，同時(shí)，技術(shù)門(mén)檻提高和補(bǔ)貼收縮，會(huì)擠壓中小車企和沒(méi)核心競(jìng)爭(zhēng)力品牌的生存空間，資源會(huì)向成本控制能力強(qiáng)、技術(shù)前瞻性突出的頭部企業(yè)集中。

除此之外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變激烈，也會(huì)加大中國(guó)汽車出海力度，2026年出口大概率會(huì)成為行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。另外，部分不達(dá)標(biāo)車型可能會(huì)在近期啟動(dòng)清庫(kù)優(yōu)惠，可能引發(fā)一波短暫的價(jià)格戰(zhàn)，這也是消費(fèi)者可以留意的點(diǎn)。

從產(chǎn)業(yè)端來(lái)看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將正式擺脫對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴，進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的新階段。長(zhǎng)期來(lái)看，這會(huì)倒逼行業(yè)把重心放在核心技術(shù)創(chuàng)新上，推動(dòng)純電車型向輕量化、低電耗方向發(fā)展，甚至有望改變現(xiàn)在中大型SUV越做越重的趨勢(shì)。

最后，回到大部分人最關(guān)心的問(wèn)題，既然購(gòu)置稅政策要變，那要不要趁著今年最后幾天把車買(mǎi)了？

我的答案是明確的，如果你不是剛需，那2026年一定是更好的入手時(shí)機(jī)。

明年很大概率將是一個(gè)技術(shù)成熟 + 政策穩(wěn)定 + 生態(tài)完善 的黃金窗口期，2026 年買(mǎi)車不用為不成熟的技術(shù)買(mǎi)單，不用為模糊的優(yōu)惠糾結(jié)，能以合理價(jià)格享受到更優(yōu)的技術(shù)、更全的保障、更舒服的用車體驗(yàn)。

政策層面，購(gòu)置稅減半并非完全取消優(yōu)惠，而是形成了更透明的讓利規(guī)則，30 萬(wàn)以下主流車型仍能享受實(shí)打?qū)嵉亩愘M(fèi)減免，再加上如今車市內(nèi)卷，話語(yǔ)權(quán)在向消費(fèi)者傾斜，你家不給優(yōu)惠我就去別家買(mǎi)，所以車企為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)推出價(jià)格讓利，實(shí)際購(gòu)車成本并不會(huì)因補(bǔ)貼退坡而上漲，反而避免了年底清庫(kù)時(shí)的 套路優(yōu)惠。

而在技術(shù)層面，新能源一定是等等黨的勝利，只要有耐心，就一定能等到更好的技術(shù)和更低的價(jià)格。2026 年，許多車型將迎來(lái)核心技術(shù)的迭代，800V 高壓平臺(tái)、5C 超充成為主流市場(chǎng)標(biāo)配，10C 超充技術(shù)也逐步下放，充電 10 分鐘續(xù)航 500 公里成為常態(tài)；L3 級(jí)輔助駕駛正式準(zhǔn)入，還有高算力芯片普及，智能座艙的語(yǔ)音交互、場(chǎng)景化服務(wù)更貼合日常使用，一些今年還是流于宣發(fā)的功能，在明年有望真正落地實(shí)用。

安全層面，史上最嚴(yán)電池新國(guó)標(biāo)已執(zhí)行滿一年，車企通過(guò)召回優(yōu)化、技術(shù)升級(jí)，讓電池?zé)崾Э胤雷o(hù)更成熟，車輛安全口碑經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，購(gòu)車更放心。更關(guān)鍵的是，用車生態(tài)愈發(fā)完善：充電樁覆蓋率持續(xù)提升，超充網(wǎng)絡(luò)逐步下沉到三、四線城市，充電難問(wèn)題大幅緩解。加之行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)倒逼車企提升服務(wù)質(zhì)量，從訂車、提車到售后維保，流程更透明、體驗(yàn)更順暢。

中國(guó)新能源十年來(lái)篳路藍(lán)縷，取得了不可思議的成就，無(wú)論是消費(fèi)者、從業(yè)者還是觀察者，都很難不為這份成就驚訝。從當(dāng)年油改電騙補(bǔ)貼、新勢(shì)力大逃殺，再到如今全球領(lǐng)先，這一路的風(fēng)馳電掣遠(yuǎn)比電車的零百加速更震撼人心。因此，新能源購(gòu)置稅退坡作為行業(yè)扔掉“拐杖”的最后一步幾乎是必然。對(duì)車企而言，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，未來(lái)兩年，中國(guó)汽車行業(yè)會(huì)在政策換擋和市場(chǎng)選擇的雙重作用下發(fā)展得更加合理健康。