造車(chē)夢(mèng)繼續(xù)

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

納智捷，終于有人接盤(pán)了！

買(mǎi)方正是“造車(chē)夢(mèng)幾經(jīng)破碎”的富士康。

裕隆集團(tuán)的一紙公告正式宣布，其電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)主體——納智捷汽車(chē)出售給鴻華先進(jìn)科技，交易金額為新臺(tái)幣7.876億元，約合人民幣僅為1.76億元。

而接手納智捷的鴻華先進(jìn)科技，是富士康與裕隆在2020年共同成立的合資企業(yè)。

收購(gòu)?fù)瓿珊?，鴻華先進(jìn)科技將100%持有納智捷，將掌握納智捷（Luxgen）的運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)，包括其旗下五家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)公司、銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)及全部員工。交易預(yù)計(jì)將于明年第一季度完成，尚需臺(tái)灣公平交易委員會(huì)審批。

在那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)段子方興未艾的年代，納智捷憑借一己之力，貢獻(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)史上最密集的“油耗梗”。

沒(méi)想到，納智捷這個(gè)被調(diào)侃為“中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”的品牌，卻成了富士康“造車(chē)夢(mèng)”的最佳拼圖。

01

納智捷的體面退場(chǎng)

收購(gòu)?fù)瓿珊?，納智捷可能就此消失了。

裕隆集團(tuán)發(fā)布公告后，收購(gòu)方鴻華先進(jìn)科技明確表示，未來(lái)“鴻華先進(jìn)”雖承接原納智捷資產(chǎn)及旗下銷(xiāo)售公司，但未來(lái)新車(chē)將不再使用納智捷品牌，而是掛鴻華先進(jìn)自主品牌“Foxtron”銷(xiāo)售，屆時(shí)納智捷品牌將逐步退出市場(chǎng)。

隨后就舉行了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，正式公布了自己的全新電動(dòng)車(chē)品牌——Foxtron Bria，計(jì)劃將于明年第一季度正式推出。

據(jù)鴻華先進(jìn)科技官方披露，Bria先期將推出三款配置版本，售價(jià)區(qū)間覆蓋2.86萬(wàn)-3.65萬(wàn)美元，將基于鴻華先進(jìn)科技此前發(fā)布的 Model B 平臺(tái)打造，定位主流純電乘用車(chē)市場(chǎng)。

未來(lái)還要出海，鴻華先進(jìn)科技董事長(zhǎng)陳清亞表示，這款車(chē)也是首款面向全球出口的量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，按計(jì)劃于明年向澳大利亞和新西蘭出貨電動(dòng)車(chē)，但不使用 Foxtron 或 Luxgen 品牌。

這也意味著，這一傳統(tǒng)老牌汽車(chē)品牌在運(yùn)營(yíng) 17 年后正式退場(chǎng)，現(xiàn)有的納智捷 N7 將成為納智捷品牌歷史上的最后一款車(chē)型，裕隆方面披露，目前仍有約 700 至 800 輛 N7 庫(kù)存車(chē)輛待消化。

在互聯(lián)網(wǎng)圈，納智捷這個(gè)品牌太火熱了，不是因?yàn)槠溆卸鄰?qiáng)，而是因?yàn)樨暙I(xiàn)了太多熱梗。

成立于2008年的納智捷，曾是最早的“華系車(chē)”代表之一，前身是老牌車(chē)企裕隆汽車(chē)，有60多年歷史，還和東風(fēng)成立了合資企業(yè)。

2008年，裕隆集團(tuán)與浙江中譽(yù)集團(tuán)按照50:50股比在杭州組建納智捷（杭州）汽車(chē)有限公司，后來(lái)在2010年，因浙江中譽(yù)集團(tuán)退出整車(chē)制造項(xiàng)目，裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車(chē)結(jié)緣，合資成立東風(fēng)裕隆。

納智捷品牌由此正式全面進(jìn)入大陸市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)SUV紅利期，這款車(chē)確實(shí)火過(guò)一把，2012年銷(xiāo)量便突破3萬(wàn)輛，2015年銷(xiāo)量更是攀升至6.03萬(wàn)輛的巔峰，成為當(dāng)時(shí)華系高端車(chē)市場(chǎng)的代表性品牌之一。

然而，其后續(xù)搭載的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榧夹g(shù)滯后，導(dǎo)致油耗極高，在那個(gè)時(shí)期，關(guān)于納智捷的傳說(shuō)近乎玄學(xué)：

“不熄火永遠(yuǎn)加不滿油”、“納智捷車(chē)主很少接電話，因?yàn)榧佑驼静荒芙与娫挕?、“啥家庭啊，開(kāi)得起納智捷大7 ？”，甚至連二手車(chē)販子都避之不及，直言“這車(chē)買(mǎi)回去，除了油表指針轉(zhuǎn)得比表針快，哪兒都好”。

就連之前的初代極氪001還因?yàn)殡姾倪^(guò)高被網(wǎng)友親切的送上了一個(gè)綽號(hào)——“電動(dòng)納智捷”。

透過(guò)這些響亮的知名度，也不難預(yù)料到納智捷極度尷尬的境地，技術(shù)斷檔讓納智捷在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的最后競(jìng)賽中徹底掉隊(duì)，空有一身電子配置的納智捷，成了行業(yè)眼中典型的反面教材。

直到2020年，被供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)清算，納智捷退出大陸市場(chǎng)，2023年，東風(fēng)集團(tuán)與裕隆集團(tuán)也退出股東行列。

如今只活在“段子”中的納智捷可以說(shuō)已接近“名存實(shí)亡”，現(xiàn)在被富士康光明正大官宣接手，也算是體面退場(chǎng)。

02

屢敗屢戰(zhàn)的造車(chē)夢(mèng)

既然納智捷已經(jīng)被時(shí)代拋棄，口碑也徹底崩壞，富士康為什么還要花這筆冤枉錢(qián)？

其實(shí)納智捷早就與富士康有著直接的聯(lián)系。

收購(gòu)方鴻華先進(jìn)本身就有著裕隆集團(tuán)近乎一半的股份，2020年納智捷汽車(chē)退出大陸市場(chǎng)后，同年，鴻華先進(jìn)科技公司就成立了。

是裕隆集團(tuán)帶著負(fù)責(zé)納智捷研發(fā)的“華創(chuàng)科技”技術(shù)入股，與郭臺(tái)銘旗下的鴻海集團(tuán)合作創(chuàng)辦了“鴻華先進(jìn)”，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)新能源電動(dòng)車(chē)。初始注冊(cè)資本為155.76億新臺(tái)幣，其中鴻海集團(tuán)持股45.6%，裕隆集團(tuán)持股43.8%

2022年9月，納智捷推出了旗下的第一款的純電動(dòng)車(chē)型——納智捷 N7，其實(shí)這臺(tái)車(chē)子就是鴻華先進(jìn)基于彼時(shí)鴻海集團(tuán)在2021年鴻海科技日上展出的Model C原型車(chē)打造而來(lái)。

說(shuō)的直白點(diǎn)，就是富士康造車(chē)套了個(gè)納智捷的殼子，沒(méi)想到的是，納智捷N7推出后，不僅甩掉了“油老虎”的包袱，單月銷(xiāo)量甚至一度超越了特斯拉Model Y，成了臺(tái)灣市場(chǎng)的黑馬。

雖說(shuō)是富士康自己造車(chē)，但一直是名不正言不順，鴻華先進(jìn)也一直想找納智捷之外品牌合作，但一直無(wú)進(jìn)展，第二款以Model B為基礎(chǔ)的N5，迄今尚未推出。

對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)，這1.76億元換回來(lái)的不僅是一個(gè)品牌名號(hào)，更是其造車(chē)野心落地所需的全套“硬件設(shè)施”。

富士康不僅獲得了現(xiàn)成的整車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也補(bǔ)齊了其長(zhǎng)期被外界質(zhì)疑的“終端與渠道能力”短板。

最核心的，便是那張?jiān)诋?dāng)下極其稀缺的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。在2025年行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻近乎關(guān)閘的背景下，富士康通過(guò)全資控股納智捷，直接跳過(guò)了漫長(zhǎng)的審批和建廠周期，名正言順地從“代工廠”搖身一變成為了“正規(guī)軍”。

眾所周知，富士康近年來(lái)始終向外界傳遞著堅(jiān)定的造車(chē)決心，然而過(guò)程歷經(jīng)波折，可以說(shuō)“起了大早，到現(xiàn)在也沒(méi)趕上集”。

從2005年開(kāi)始，富士康買(mǎi)下知名汽車(chē)線束廠之一的安泰電業(yè)，開(kāi)始制造電瓶線、倒車(chē)?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車(chē)用電子用品，被視為切入汽車(chē)領(lǐng)域的起點(diǎn)，隨后十幾年間，富士康先后打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車(chē)企的供應(yīng)鏈。

真正切入造車(chē)領(lǐng)域，則是在2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車(chē)組建新造車(chē)公司拜騰、愛(ài)馳的前身——和諧富騰，但這家造車(chē)新勢(shì)力很快就分崩離析，2016年底，富士康和騰訊雙雙退出。

后續(xù)也入股過(guò)小鵬汽車(chē)，接著又與吉利汽車(chē)等成立合資公司，不過(guò)這幾次投資最后都不歡而散。

2021年，還富士康以14.69億元的價(jià)格從電動(dòng)汽車(chē)公司Lordstown Motors手中收購(gòu)一家工廠，要代工造車(chē)。不過(guò)，就在今年8月，富士康宣布，這家工廠以3.75億美元出售給一家“現(xiàn)有業(yè)務(wù)合作伙伴”。

這一工廠富士康擁有了三年多，但并未實(shí)現(xiàn)任何規(guī)?；碾妱?dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，工廠的出售也標(biāo)志著，富士康北美造車(chē)夢(mèng)的終結(jié)。

后來(lái)富士康還和美國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力Fisker搭上關(guān)系，計(jì)劃在2023年底量產(chǎn)車(chē)型，一度被傳要從越南VinFast購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)線，最后也是無(wú)疾而終。

算起來(lái)，富士康已經(jīng)在造車(chē)領(lǐng)域正經(jīng)闖蕩十年，但歸來(lái)仍舊是門(mén)外漢。

眼下，納智捷無(wú)疑是最好的樣板房，而且各取所需皆大歡喜，富士康也終于可以圓自己造車(chē)夢(mèng)了。