李在明想打通的中朝韓鐵路，最難啃的的硬骨頭朝鮮，最先表達(dá)了愿意。
中日風(fēng)波愈演愈烈，日本已被中俄朝耳提面命輪番警告。在此情境下，李在明主導(dǎo)下的韓國(guó)，似乎在找機(jī)會(huì)，在中韓甚至是韓朝關(guān)系上尋求新的突破，不僅派出四大集團(tuán)掌門人訪華，還再次提到中朝韓鐵路，表達(dá)了想盡快開通的意愿。

高市早苗的爭(zhēng)議言論仍在發(fā)酵，日本國(guó)內(nèi)甚至又傳出“發(fā)展核武器”的聲音。對(duì)此，不僅中俄對(duì)高市政府發(fā)出嚴(yán)厲警告，連朝鮮高層也表示必須不惜代價(jià)阻止日本擁核。在中日、俄、朝你來(lái)我往的博弈中，韓國(guó)則見縫插針，向中方表達(dá)合作意向。

據(jù)聯(lián)合早報(bào)報(bào)道，韓國(guó)四大集團(tuán)掌門人計(jì)劃下月出訪中國(guó)。他們分別是三星電子會(huì)長(zhǎng)李在镕、SK集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)崔泰源、現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣、LG集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)具光謨，四隊(duì)人馬在韓國(guó)商會(huì)的牽頭下，將和200家韓國(guó)具有代表性的代表性企業(yè)一道，組成一個(gè)訪華經(jīng)濟(jì)使團(tuán)。目前這份訪華名單正在審議中。

這條消息透露出幾個(gè)信號(hào)。第一，韓國(guó)頂層企業(yè)主動(dòng)靠中。這些企業(yè)在科技、汽車和能源領(lǐng)域占據(jù)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈，其動(dòng)作往往被視為國(guó)家經(jīng)濟(jì)外交的“民間先行者”。四大集團(tuán)掌門人親自訪華，顯示韓國(guó)核心產(chǎn)業(yè)界希望主動(dòng)接觸中國(guó)市場(chǎng)和政策層面，尋求穩(wěn)固貿(mào)易和投資關(guān)系。

第二，組團(tuán)規(guī)模大，約200家代表性企業(yè)隨行，顯示這是一次系統(tǒng)化的經(jīng)濟(jì)外交行動(dòng)，不只是單純的企業(yè)訪問(wèn)。不難看出，李在明當(dāng)局想以此增強(qiáng)韓中經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也在向中方釋放合作意愿。
韓國(guó)在中日、韓美、中韓的復(fù)雜博弈中，一直想保持平衡。這次高規(guī)格訪華，就是在中美競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，為了保護(hù)自己的經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)保留戰(zhàn)略上的靈活性。特別是半導(dǎo)體、汽車、新能源等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)出口依賴很大，直接跟中國(guó)溝通，可以降低貿(mào)易和供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

跟韓國(guó)訪華天團(tuán)同時(shí)間進(jìn)行的，是李在明當(dāng)局提到的《連接首爾、平壤和北京的高鐵規(guī)劃》。大家可能不知道，這份規(guī)劃中，最難啃的的硬骨頭朝鮮首先對(duì)方案表達(dá)了愿意。不過(guò)這句愿意是在2018年韓朝峰會(huì)上所表達(dá)的，朝鮮當(dāng)局稱希望盡快推廣。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)韓朝關(guān)系相對(duì)緩和，同時(shí)朝方也是考慮到這條高鐵開通對(duì)朝鮮有一些明顯好處。

首先，增加外匯收入。對(duì)朝鮮來(lái)說(shuō)，這意味著可以更便捷地把礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品等出口到韓國(guó)和中國(guó)，增加外匯收入。其次，高鐵建設(shè)會(huì)帶來(lái)技術(shù)轉(zhuǎn)移和基礎(chǔ)設(shè)施改善，推動(dòng)朝鮮鐵路、電力和物流系統(tǒng)現(xiàn)代化。還可能帶動(dòng)沿線城市發(fā)展、帶來(lái)就業(yè)機(jī)會(huì)。

最后，參與跨境高鐵項(xiàng)目，讓朝鮮在區(qū)域合作中獲得更積極的形象，有利于緩和制裁壓力或爭(zhēng)取國(guó)際合作機(jī)會(huì)?？傊@條高鐵倘若開通，對(duì)朝鮮來(lái)說(shuō)既有實(shí)利，也有戰(zhàn)略好處。
不過(guò)如今朝鮮的地緣政治環(huán)境限制頗多，韓國(guó)方面也知道，這條高鐵建設(shè)階段難如登天。比如高鐵建設(shè)需要大量進(jìn)口建筑機(jī)械、軌道材料、信號(hào)系統(tǒng)等，而聯(lián)合國(guó)和美國(guó)的制裁下，朝鮮難以進(jìn)口建筑機(jī)械。另外，高鐵項(xiàng)目投資巨大，需要專業(yè)管理和施工能力。朝鮮自身資金和施工經(jīng)驗(yàn)有限，即便有外部援助，也很難短期落地。

李在明當(dāng)局也清楚這條高鐵建設(shè)難度巨大。近日，韓國(guó)統(tǒng)一部長(zhǎng)鄭東榮表示，這條高鐵是韓朝交流合作的重要橋梁，但在動(dòng)工之前，美國(guó)必須先解除對(duì)朝鮮的制裁?？傊瑥默F(xiàn)實(shí)層面看，這條中朝韓高鐵的可行性確實(shí)非常有限，短期內(nèi)動(dòng)工幾乎不現(xiàn)實(shí)。

李在明政府之所以在此時(shí)提出中朝韓高鐵，政治意味大于實(shí)質(zhì)：向中方和朝方釋放合作意愿，顯示韓國(guó)在東北亞事務(wù)中希望保持主動(dòng)，不完全被中日、美方牽著走。在中日緊張、中美角力加劇之際，韓國(guó)提出高鐵規(guī)劃，既是向中方亮出務(wù)實(shí)合作姿態(tài)，也是為未來(lái)談判積累籌碼，同時(shí)向美日傳遞明確信號(hào)：在區(qū)域事務(wù)中，韓國(guó)要保留自己的主動(dòng)權(quán)。