“嘟——”隨著G6127次列車從廣州南站緩緩駛出，一路向雷州半島疾馳，2025年12月22日，全長(zhǎng)401公里的廣湛高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)；幾乎同一時(shí)刻，汕汕高鐵汕頭南至汕頭段也宣布通車，兩條新線一舉為廣東新增421公里高鐵里程。至此，廣東以3437公里的總里程反超山東，登頂“高鐵第一省”。而這一幕，只是2025年全國(guó)高鐵版圖大洗牌的一個(gè)縮影。按照國(guó)鐵集團(tuán)年初計(jì)劃，全年全國(guó)將投產(chǎn)新線約2600公里，其中高鐵不少于2000公里，相當(dāng)于平均每天有超過5公里新線加入運(yùn)營(yíng)。在這波高鐵通車潮中，廣東一省便獨(dú)占約四分之一的增量，成為最大贏家。

把時(shí)間撥回2015年，廣東高鐵運(yùn)營(yíng)里程僅約1360公里，在全國(guó)排不進(jìn)前三，珠三角與粵東、粵西、粵北之間尚有大量“空白格”。“十三五”期間，南廣、貴廣、廈深、江湛等干線相繼通車，廣東一舉跨入“高鐵時(shí)代”；“十四五”期間，贛深、梅龍、廣汕、汕汕、廣湛等線路又密集落地，灣區(qū)內(nèi)部1小時(shí)生活圈、灣區(qū)與粵東粵西粵北2小時(shí)交通圈基本成型。短短十年，廣東高鐵里程增長(zhǎng)近兩倍，更以3437公里實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，縣縣通動(dòng)車覆蓋率超過90%。當(dāng)京津冀、長(zhǎng)三角還在努力織密城際網(wǎng)絡(luò)時(shí)，廣東已率先把高鐵變成“公交化”出行工具。

據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2025年全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程將達(dá)5萬公里，平均每年需新增約2000公里。而2025年實(shí)際投產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)2700公里，超額完成“硬任務(wù)”。在這盤大棋中，廣東獨(dú)占約四分之一，增量達(dá)500公里左右，成為“2025年高鐵通車最密集的省份”，其主要來自三條線：

1. 廣湛高鐵——國(guó)家“八縱八橫”沿海通道的重要一段，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，將廣州至湛江時(shí)空距離壓縮至1.5小時(shí)，直接服務(wù)粵港澳大灣區(qū)與海南自由貿(mào)易港聯(lián)動(dòng)。

2. 汕汕高鐵——廣汕高鐵向東延伸段，與福廈高鐵貫通后，形成“沿海高鐵新脊梁”，深圳至汕頭最快1小時(shí)10分，比既有動(dòng)車縮短一半。

3. 梅龍高鐵——聯(lián)通梅州市與龍川，北接贛深、南聯(lián)廣河，使粵北山區(qū)正式融入灣區(qū)“2小時(shí)圈”。

一條高鐵新線，就是一條新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈。2025年，全國(guó)高鐵新增里程預(yù)計(jì)達(dá)2000公里，廣東以約500公里、四分之一的占比，再次詮釋“敢為人先”的改革氣質(zhì)。從“路網(wǎng)末梢”到“樞紐高地”，從“流量通道”到“留量經(jīng)濟(jì)”，高鐵不僅重塑了廣東的時(shí)空格局，也為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展注入了新的速度、新的容量與新的想象。當(dāng)列車呼嘯而過，灣區(qū)與粵東粵西粵北的山海不再遙遠(yuǎn)，廣東故事，仍在繼續(xù)提速。