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阿富汗的荒漠里，藏著一場(chǎng)最糾結(jié)的投資博弈。

一邊是39億人民幣的油田項(xiàng)目被突然叫停，價(jià)值8000萬(wàn)的鉆井平臺(tái)成了荒野里的“鋼鐵廢鐵”；

另一邊是九名中國(guó)工程師在達(dá)蘇水電站遇襲身亡，恐怖陰影始終籠罩。

可就在這樣的“投資禁區(qū)”里，中國(guó)不僅沒(méi)撤，反而要砸69億修一條穿越雪山的鐵路，還重啟了等了17年的超級(jí)銅礦。

這不是賭徒式的冒險(xiǎn)，背后藏著的，是整個(gè)中亞南亞的地緣棋局。

先看那場(chǎng)讓人揪心的“翻車”：中企39億油田項(xiàng)目的14個(gè)月驚魂。

2023年1月，塔利班副總理巴拉達(dá)爾還和中國(guó)大使舉杯慶祝，把阿姆河油田25年的開(kāi)采權(quán)交給中國(guó)企業(yè)。

這片橫跨三個(gè)省份、藏著8000萬(wàn)桶原油的寶藏，被視為塔利班掌權(quán)后的“經(jīng)濟(jì)救命符”。

中方立馬投入真金白銀：5.4億美元資金到位，重載卡車碾過(guò)興都庫(kù)什山脈的塵土，8000萬(wàn)的鉆井平臺(tái)連夜運(yùn)抵。

按照計(jì)劃，不僅要把日產(chǎn)量從200噸提至2萬(wàn)噸，還要建煉油廠、輸油管線，順帶修污水處理廠和職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校。

可誰(shuí)也沒(méi)想到，14個(gè)月后，阿富汗重工業(yè)部一紙通告直接“翻臉”。

終止合同，理由是中方“投資不足、技術(shù)不達(dá)標(biāo)”，甚至說(shuō)中國(guó)工程師的資質(zhì)不算數(shù)——只認(rèn)歐美認(rèn)證體系。

更過(guò)分的是，中國(guó)企業(yè)想把設(shè)備運(yùn)回來(lái)，阿富汗海關(guān)直接伸手要20%的通關(guān)費(fèi)，相當(dāng)于在傷口上撒鹽。

這場(chǎng)“翻車”真的是技術(shù)問(wèn)題嗎？真相遠(yuǎn)比表面復(fù)雜。

終止合同前兩天，歐盟剛宣布給阿富汗1.61億歐元援助，明晃晃標(biāo)注“用于能源建設(shè)”。

對(duì)于連公務(wù)員薪水都發(fā)不出的塔利班來(lái)說(shuō)，這筆“即時(shí)到賬”的救命錢，比需要數(shù)年才能見(jiàn)效的油田項(xiàng)目誘人多了。

更現(xiàn)實(shí)的是阿富汗的基建荒漠：從坎大哈到油田600公里路，車隊(duì)要顛簸5天；

蘇聯(lián)時(shí)期埋下的百萬(wàn)顆地雷，讓物探車只能蛇行繞道；

晝夜40度的溫差，讓液壓管白天軟如面條、晚上凍成冰棍，零件一個(gè)月要換三次。

中國(guó)企業(yè)招募的300名當(dāng)?shù)厍嗄?，培?xùn)三個(gè)月后只有40人能獨(dú)立操作設(shè)備。這樣的環(huán)境里，要按期完成項(xiàng)目本就是天方夜譚。

油田項(xiàng)目的賬還沒(méi)算清，恐怖陰影又找上門。

2021年7月，達(dá)蘇水電站的中國(guó)車隊(duì)遭遇爆炸，9名工程師當(dāng)場(chǎng)喪命；

2022年，卡拉奇大學(xué)孔子學(xué)院班車被炸，3名中國(guó)老師遇難；

2024年3月，達(dá)蘇項(xiàng)目車隊(duì)再遭襲擊，5名中國(guó)員工身亡。

這些襲擊的幕后黑手，都指向巴基斯坦塔利班（TTP）。

可讓人寒心的是，2025年10月，阿富汗塔利班國(guó)防部長(zhǎng)居然公開(kāi)說(shuō)“TTP不算恐怖分子”，把恐怖主義定義成“政治標(biāo)簽”。

要知道，塔利班掌權(quán)時(shí)曾承諾保障中國(guó)人安全，可實(shí)際卻是“嘴上答應(yīng)、手里不動(dòng)”。

忍無(wú)可忍的中國(guó)，在2025年9月直接暫停了和塔利班的聯(lián)合反恐機(jī)制磋商，這是三年來(lái)的第一次強(qiáng)硬表態(tài)。

一邊是項(xiàng)目“翻車”，一邊是安全告急，中國(guó)為啥還要堅(jiān)持？

答案藏在阿富汗的“資源王牌”里，這里的礦產(chǎn)資源價(jià)值高達(dá)1-3萬(wàn)億美元，全球第三的銅礦、第一的鋰礦，還有海量稀土，全是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的“剛需”。

而艾娜克銅礦，就是其中最關(guān)鍵的一張牌。

這個(gè)儲(chǔ)量超1100萬(wàn)噸的超級(jí)銅礦，2008年就簽了合同，卻因戰(zhàn)亂和遺址保護(hù)停擺17年。

直到塔利班掌權(quán)后，專門派特種部隊(duì)建安全區(qū)，修通9公里的專用公路，才讓項(xiàng)目有了重啟的可能。

2024年8月，中冶集團(tuán)正式破土動(dòng)工，工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)安裝設(shè)備。

這次中方吸取了油田項(xiàng)目的教訓(xùn)，不僅承諾把15%利潤(rùn)用于當(dāng)?shù)孛裆?，還專門制定文物保護(hù)方案，避免文化沖突。

對(duì)塔利班來(lái)說(shuō)，銅礦開(kāi)發(fā)能帶來(lái)大量就業(yè)，緩解民生壓力，這是他們急需的政治合法性支撐。

比銅礦更關(guān)鍵的，是那條爭(zhēng)議滿滿的“雪山鐵路”——烏茲別克斯坦-阿富汗-巴基斯坦跨境鐵路。

這條全長(zhǎng)647公里的鐵路，最新預(yù)估造價(jià)已經(jīng)漲到69億美元，要穿越海拔3500米的薩朗山口，光是阿富汗境內(nèi)就要建360座橋梁和70公里隧道。

專家直言，冬季大雪能封山數(shù)月，地質(zhì)條件比歐洲圣哥達(dá)隧道還嚴(yán)酷，五年內(nèi)建成的可能性極低。

可一旦建成，就能把中亞到南亞的貨運(yùn)時(shí)間從35天壓縮到3-5天，年運(yùn)量達(dá)2000萬(wàn)噸。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這是打通中亞-南亞陸路通道的關(guān)鍵，能繞開(kāi)馬六甲海峽的制約；

對(duì)烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)，是夢(mèng)寐以求的南向出海通道；對(duì)巴基斯坦來(lái)說(shuō)，能擺脫印度在對(duì)外通道上的掣肘。

更微妙的是，這場(chǎng)“硬扛”背后，還有大國(guó)博弈的暗流。

美國(guó)早就盯上了這片區(qū)域，2024年5月三方外長(zhǎng)會(huì)晤當(dāng)天，國(guó)務(wù)卿盧比奧就放話要審查是否把塔利班重新列為恐怖組織，試圖用“人權(quán)問(wèn)題”干擾合作。

可塔利班直接抗議這是干涉內(nèi)政，巴基斯坦也堅(jiān)定立場(chǎng)，沒(méi)理會(huì)美國(guó)的游說(shuō)。

俄羅斯也在2024年7月正式承認(rèn)塔利班為合法政府，成為全球首個(gè)表態(tài)的大國(guó)，還和中國(guó)聯(lián)手打擊毒品走私，提供邊境安全設(shè)備。

周邊國(guó)家也嗅到了機(jī)遇，伊朗計(jì)劃對(duì)接鐵路網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)中巴伊鐵路走廊落地，中亞各國(guó)也紛紛關(guān)注阿富汗的資源開(kāi)發(fā)。

現(xiàn)在的阿富汗，就像一個(gè)“風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存”的十字路口。

油田項(xiàng)目的“翻車”讓中國(guó)更謹(jǐn)慎，聯(lián)合反恐機(jī)制的暫停也給塔利班敲響了警鐘。

2024年8月，阿巴雙方同意盡快互派大使，第六次中阿巴三方外長(zhǎng)對(duì)話也計(jì)劃在喀布爾舉辦；

鐵路首段路基已經(jīng)開(kāi)始鋪設(shè)，銅礦項(xiàng)目的配套設(shè)施不斷完善。

中國(guó)的“硬扛”，從來(lái)不是盲目冒險(xiǎn)，而是基于長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量。

用“礦產(chǎn)換基建”的模式，既激活阿富汗的資源潛力，也為自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪路，更能推動(dòng)“共商共建共享”的合作理念落地。

當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)依然存在。恐怖組織的破壞、塔利班內(nèi)部的分歧、外部勢(shì)力的干涉，都是繞不開(kāi)的坎。

但這場(chǎng)發(fā)生在興都庫(kù)什山脈腳下的合作博弈，正在悄悄重塑中亞南亞的地緣格局。

未來(lái)，這條“雪山鐵路”能否建成？銅礦開(kāi)發(fā)能否順利推進(jìn)？中國(guó)的“硬扛”能否換來(lái)共贏？

答案，還需要時(shí)間來(lái)揭曉。