記者從市交通委和市重大項目辦獲悉，2025年12月27日（周六）首班車起，地鐵17號線中段（工人體育場—十里河）、18號線（馬連洼—天通苑東）、6號線南延（潞城—潞陽）等3條（段）城市軌道交通新線將開通試運營，新增運營里程約30公里。屆時，北京城市軌道交通運營總里程將達到909公里，標(biāo)志著首都軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、服務(wù)能力與綜合交通承載力邁上新臺階。

此次開通的新線將新增城市北部東西向軌道交通廊道、打通東部南北向通勤大動脈、完善城市副中心交通配套，為回龍觀、天通苑、北七家、潘家園、亦莊等大型居住區(qū)提供更加便利的公共交通選擇。

17號線全線貫通

南北向再添大動脈

地鐵17號線是一條貫穿城區(qū)南北的大運量軌道交通干線，串聯(lián)亦莊、CBD、未來科學(xué)城、天通苑、北七家等多個居住區(qū)與辦公區(qū)。

此前南段（嘉會湖—十里河）和北段（工人體育場—未來科學(xué)城北）已分段開通，此次開通的中段（十里河—工人體育場）全長8.2公里，共設(shè)4座車站，其中2座換乘站，東大橋站可換乘6號線，永安里站可換乘1號線，廣渠門外站因一體化建設(shè)暫緩開通。

該段開通后，17號線實現(xiàn)全線貫通，從南端嘉會湖至北端未來科學(xué)城北全程僅需66分鐘，將有效分流5號線、10號線客流，緩解東部南北向交通壓力，滿足市民遠距離快速通勤需求，有效服務(wù)三里屯、工人體育場等商圈及大型活動場所，助力未來科學(xué)城、CBD及亦莊新城站前區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。

運營時間方面，17號線未來科學(xué)城北站首班車時間為5:08，末班車時間為22:30；嘉會湖站首班車時間為5:19，末班車時間為22:31。

18號線構(gòu)建

“回天地區(qū)”快速通勤廊道

地鐵18號線是城市北部地區(qū)東西向骨干線路，此次開通馬連洼站至天通苑東站段，途經(jīng)海淀、昌平兩區(qū)，全長約19.8公里，共設(shè)車站11座，其中換乘站4座，可分別在馬連洼站換乘16號線、回龍觀東大街站換乘8號線、天通苑站換乘5號線、天通苑東站換乘17號線。

該線路將構(gòu)建起海淀中關(guān)村軟件園與昌平回龍觀、天通苑居住區(qū)的快速通勤廊道，有效緩解“回天地區(qū)”至中關(guān)村軟件園區(qū)域的交通壓力。

運營時間方面，18號線天通苑東站首班車時間為5:29，末班車時間為22:39；馬連洼站首班車時間為5:39，末班車時間為全程22:39，半程23:19。

6號線南延

強化通州區(qū)與中心城連接

6號線南延此次開通潞陽站一站一區(qū)間，運營里程2.0公里。作為中心城東西向骨干線的延伸，該線路將進一步強化6號線連接通州區(qū)與中心城的干線功能，完善城市副中心交通配套，對疏解非首都功能、提升綠色出行品質(zhì)具有重要意義。

運營時間方面，6號線潞陽站首班車時間為5:29，末班車時間為23:25。

公交線網(wǎng)同步優(yōu)化

促進公交地鐵“兩網(wǎng)融合”

為配合地鐵新線開通，方便公交地鐵順暢接駁，市交通部門組織公交集團、屬地政府、街道等部門提前調(diào)研公交接駁需求，自新線開通之日起調(diào)整2條、新開1條公交線路，進一步促進公交地鐵“兩網(wǎng)融合”，提升整體出行效率。具體包括：

• 調(diào)整371路，方便金域華府、融澤嘉園等小區(qū)及積水潭醫(yī)院新龍澤院區(qū)乘客接駁地鐵18號線；

• 調(diào)整專42路，增加北清路東段地面公交線網(wǎng)覆蓋，方便北七家地區(qū)名佳花園、名流花園、未來硯園等小區(qū)乘客接駁地鐵17號線；

• 新開專205路，方便朗清園社區(qū)乘客就近接駁地鐵6號線。

至此，三條（段）地鐵新線周邊接駁公交線路總條數(shù)達121條，其中短途接駁線路29條。

公交站點設(shè)置方面，以50米公交換乘為標(biāo)準(zhǔn)進行優(yōu)化，新增或調(diào)整馬連洼西站、地鐵龍澤西站、回龍觀西大街、天鑫家園、地鐵太平莊站、地鐵天通苑東站、地鐵潞陽站等公交站位，實現(xiàn)軌道新線站點50米內(nèi)公交接駁全覆蓋。

完善停車配套設(shè)施

便利市民接駁換乘

為滿足市民接駁換乘需要，在軌道站點周邊同步建設(shè)了機動車和非機動車停車場。

• 在6號線南延潞陽站A口建設(shè)機動車停車場1處，占地面積1.4萬平米，提供停車位364個，設(shè)置非機動車停車場3處，可停放非機動車2600輛；

• 在17號線中段潘家園西站、永安里站、東大橋站，分別設(shè)置9處1840平米的非機動車停車場，可供市民停放非機動車1220輛；

• 在18號線馬連洼站、上地軟件園站、東北旺站等11個站點共設(shè)置非機動車停車場39處，共施劃停車區(qū)3.2萬平米，可停放非機動車19600輛。

在運營服務(wù)方面，新線充分體現(xiàn)人文關(guān)懷。新線全部配備母嬰室、家庭式無障礙衛(wèi)生間及AED急救設(shè)備，站內(nèi)設(shè)有完善的求助招援系統(tǒng)。17號線各站出入口采用大尺寸字母編號，方便老年及視力障礙乘客識別，站臺座椅加裝暖心坐墊；潘家園西站、永安里站延續(xù)使用雙面開門直梯，方便輪椅乘客進出；針對上下雙層站臺、結(jié)構(gòu)較為特殊的潘家園西站，鋪設(shè)黃藍雙色通長地貼，清晰引導(dǎo)乘客前往上下行站臺；針對外籍乘客較多的永安里站，配備了多語種翻譯機并優(yōu)化雙語標(biāo)識。

18號線各站站臺門旁均安裝了與站臺門高度一致的綜合信息顯示屏，信息屏上方區(qū)域?qū)崟r顯示列車的到站時刻及擁擠度信息，幫助乘客更好地規(guī)劃出行時間并選擇合適車廂；列車首次批量應(yīng)用碳纖維電加熱座椅，兼顧節(jié)能與舒適，新車座椅按照人機工程學(xué)優(yōu)化設(shè)計，椅面與椅背呈向上傾斜角度，更加貼合人體曲線，座椅間增加了分界設(shè)計，給予每位乘客相對獨立的乘坐空間，進一步提升乘坐體驗。

攻堅克難筑精品

彰顯建設(shè)智慧

三條線（段）在建設(shè)過程中克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境敏感以及與既有線接駁難度大等諸多挑戰(zhàn)，并廣泛運用融合最新科技。

17號線中段穿梭于城市核心建成區(qū)，施工條件復(fù)雜。例如東大橋站作為6號線、17號線以及未來的22號線、28號線四線換乘樞紐，通過一體化設(shè)計，高效整合地下空間，實現(xiàn)四線平層換乘，換乘流線清晰、空間開敞寬闊，并與周邊城市更新相銜接。永安里站毗鄰長安街，在建設(shè)中最大程度上減少對街區(qū)環(huán)境、景觀、交通等各方面的影響，還要實現(xiàn)與既有1號線平穩(wěn)高效換乘。潘家園西站周邊街道寬度窄小且交通繁忙，車站施工場地狹小，不具備盾構(gòu)推進的始發(fā)條件，車站設(shè)計采取地下暗挖雙層疊落式車站，拉長與居民區(qū)的距離。

18號線全面推進標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化與機械化，是北京軌道交通智慧工地示范線，在復(fù)雜地質(zhì)條件下穿越京張高鐵、涉高壓線保護區(qū)、京藏高速、加油站等多處高施工風(fēng)險區(qū)域，對施工安全性和精度要求極高，項目通過精細化風(fēng)險分級管理、自動化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)及各類專項應(yīng)急預(yù)案，有效控制地層變形與結(jié)構(gòu)安全；在國內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用柔性直流牽引供電技術(shù)，可高效回收利用列車制動產(chǎn)生的能量，相較于傳統(tǒng)整流機組節(jié)能5%—10%。線路采用的車輛是國內(nèi)最輕的6編組B型地鐵列車，兼具輕量化與舒適性。小辛莊停車場通過透水鋪裝、下沉綠地、雨水花園等海綿設(shè)施，實現(xiàn)地鐵建設(shè)與自然循環(huán)的融合共生。

6號線南延雖線路較短，但技術(shù)要求高，在確保運營安全的情況下，通過精準(zhǔn)組織的連續(xù)施工，在潞城站順利完成猶如精密手術(shù)的軌道接駁，在不影響既有線正常運營的情況下，順利完成信號系統(tǒng)升級，這在北京地鐵長大骨干線路中尚屬首次。

本次新線開通前，市交通委特別組織了沿線居民、長距離通勤群體及無障礙出行乘客代表走進車站，提前開展試乘體驗，收集關(guān)于設(shè)施完善、服務(wù)優(yōu)化等方面的意見建議。針對體驗中提出的完善無障礙設(shè)施、優(yōu)化站內(nèi)導(dǎo)向指引等具體建議，新線建設(shè)與運營單位已逐項落實整改，未來軌道交通將持續(xù)聽取市民聲音，共同助力首都軌道交通服務(wù)品質(zhì)不斷提升。