南京地鐵過年了！

繼3號線三期和10號線12月19日開通后，6號線和寧馬城際也于12月26日通過工程驗收！

PART 01

南京地鐵再迎雙線驗收

最新消息：12月26日，南京地鐵再度傳來喜訊——6號線、寧馬線均順利通過項目工程驗收，標志著兩線將開始不載客試運行，向初期運營又邁進了一大步。

此次項目工程驗收的通過，標志著6號線與寧馬線即將進入不載客試運行階段，向著開通初期運營的目標邁出關(guān)鍵一步。后續(xù)，南京地鐵將模擬實際運營環(huán)境，對列車運行技術(shù)參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性及可靠性進行反復(fù)驗證與優(yōu)化，繼續(xù)積極推進后續(xù)工程的建設(shè)與運營準備工作，完成各類專項驗收、項目竣工驗收及初期運營前安全評估等工作。

期待！

PART 02

南京地鐵6號線，多少人期待著呼喊666

（線路運營名稱一覽）

南京地鐵6號線南起南京南站，北至棲霞山站，途經(jīng)江寧區(qū)、雨花臺區(qū)、秦淮區(qū)、玄武區(qū)和棲霞區(qū)，串聯(lián)起南部新城、光華門、紫金山、黑墨營、燕子磯、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，全線呈南北走向。

線路全長32.365千米，全部為地下線；共設(shè)置19座車站，全部為地下車站。車子采用6節(jié)編組B型鼓形列車，最高運行時速100千米/時；建成后將與現(xiàn)有地鐵S1號線貫通運營。

這里還有一個冷知識：機場線S1號線始終寄人籬下，開始的時候叫6號線機場段，后來也就是現(xiàn)在的全名是寧高城際一期。未來，又可以叫回6號線啦。

（線路工程名稱一覽）

項目已經(jīng)于2019年12月28日正式開工建設(shè)，標志色為和S1一樣都是青綠色。

根據(jù)早前披露的消息，6號線與S1號線貫通運營后，線路小交路為萬壽站到祿口機場站，大交路為棲霞山站到空港新城江寧站。

實際的運行交路情況等官宣吧！

要說6號線有多6，且看：

1，有了6號線，從棲霞山可以一口氣坐到祿口機場而不用換乘，極大改善了南京主城去機場的效率。這里可不只是方便沿線，有些區(qū)域通過換乘也能比之前提升不少效率。

2，6號線可以解放很多人的腿。對，就是南京南站那個超長的噩夢般的換乘通道，未來可以“跳過去了”！

3，線路能夠有效緩解南京中心區(qū)的交通壓力，縮短主城與外圍組團的時空距離，進一步提升南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營能力，提高南京中心城市地位。

總之，南京地鐵6號線，666！

PART 03

南京地鐵S2號線，寧馬同城化駕駕駕

（全線運營名一覽，來源小紅書）

寧馬城際起自南京西善橋站，此站可換乘7號線，終至馬鞍山市當涂南站即太白站，途經(jīng)南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山花山區(qū)、雨山區(qū)、當涂縣，線路全長約54.23千米，共設(shè)16座車站。

全線設(shè)濱江車輛基地、當涂南車輛段各1處；設(shè)臨時控制中心1座；設(shè)置主變電所3座。采用市域B型車，初期4輛編組，近期4/6輛編組，遠期6輛編組，采用DC1500V接觸網(wǎng)供電，設(shè)計最高運行速度120千米/小時。

馬上要開通的整個一期長度為54公里，直接超過寧高城際，成為南京地鐵最長線路。

這還沒算上二期：二期工程從西善橋站至中華門站，共設(shè)4座車站，長度為11.2公里。

現(xiàn)在咱們來拆解一個字：駕=加馬！

1，從此，馬鞍山喜提軌道交通并加入南京地鐵大家庭，加馬！

2，寧馬城際建成通車后，將補齊南京與馬鞍山兩城之間通勤交通短板，屆時兩市中心城區(qū)僅需30分鐘即可實現(xiàn)互通互達，快馬加一鞭！

3，作為蘇皖跨省軌道示范工程，寧馬城際不僅完善了“軌道上的南京都市圈”骨架，更以交通一體化帶動要素協(xié)同，為長三角省際都市圈協(xié)同提供可復(fù)制樣本，助力長三角一體化向縱深推進，加碼！

總之，用“駕“來形容寧馬城際再合適不過了！

PART 04

南京地鐵好似過年

馬上跨年了，南京地鐵以雙線開通、雙線驗收的密集利好，為南京送上了厚重的“新春大禮包”。

6號線的貫通式開通，破解了機場、南站和主城區(qū)的換乘痛點；寧馬城際的突破則打破省界壁壘，讓同城化從概念走向現(xiàn)實。

這不僅是南京地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴容，更是南京以交通為紐帶，賦能都市圈協(xié)同、助力長三角一體化的重要體現(xiàn)。

南京地鐵666，駕駕駕！