2025年12月18日，全世界都在盯著中國海南

因?yàn)楹Ｄ戏怅P(guān)了。

海南封關(guān)的意義，并不只是簡(jiǎn)單的變成“免稅島”“旅游島”。

而是一場(chǎng)回會(huì)重塑國內(nèi)乃至世界經(jīng)濟(jì)格局的深刻變革。

為此，新加坡總理黃循財(cái)近日表示，海南全島封關(guān)運(yùn)作令他感到擔(dān)憂

海南封關(guān)，和新加坡有什么關(guān)系？

海南封關(guān)了，為什么新加坡卻慌了？

首先海南封關(guān)到底封的是什么？

封關(guān)的核心很簡(jiǎn)單：實(shí)施"一線放開、二線管住、島內(nèi)自由"的監(jiān)管模式。

一線放開：海南和國外之間的貨物往來基本零關(guān)稅自由流動(dòng)

二線管?。汉Ｄ虾蛢?nèi)地之間設(shè)立管理線，防止免稅商品無序流入內(nèi)地

島內(nèi)自由：在海南島內(nèi)，各類要素可以相對(duì)自由流通

封關(guān)后，海南零關(guān)稅商品從1900多種暴增至6600多種，覆蓋了全部商品稅目的74%

新加坡之所以

為什么新加坡如此緊張？還要從新加坡的經(jīng)濟(jì)模式說起。

新加坡的繁榮，高度依賴其獨(dú)特的地理位置。

它扼守著馬六甲海峽這個(gè)連接太平洋和印度洋的咽喉要道，全球近一半的原油和三成的海運(yùn)貿(mào)易都要從這里經(jīng)過

長(zhǎng)期以來，新加坡港口業(yè)務(wù)中高達(dá)九成都是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

簡(jiǎn)單說就是靠"中間商賺差價(jià)"過日子，轉(zhuǎn)口貿(mào)易支撐了其GDP的30%。

但現(xiàn)在，海南封關(guān)帶來了根本性改變。

最直接的沖擊來自成本優(yōu)勢(shì)。"中國洋浦港"船籍港的保稅燃油價(jià)格，比新加坡低8%

對(duì)一艘十萬噸級(jí)的貨輪來說，加滿一次油就能省下24萬元人民幣，

一年下來運(yùn)營成本能比在新加坡低120萬美元。

這種成本優(yōu)勢(shì)直接帶來了航運(yùn)資源的分流。2025年前三季度，洋浦的保稅燃油加注量暴漲了210%

原本只在新加坡注冊(cè)的船舶，開始批量把船籍轉(zhuǎn)到洋浦。

對(duì)應(yīng)的，新加坡的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑：

對(duì)泰國的散貨中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)半年內(nèi)跌了32%

對(duì)華中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)整體下降了11%

油輪靠泊量連續(xù)15個(gè)月呈下滑趨勢(shì)

從數(shù)據(jù)看，海南封關(guān)啟動(dòng)后，新加坡的轉(zhuǎn)口貿(mào)易額出現(xiàn)了近十年最大跌幅，一下子下滑了11.3%

而另一邊，海南洋浦港直航印尼的貨運(yùn)量在2025年前10個(gè)月暴漲了78%

更關(guān)鍵的是貿(mào)易路徑的根本性改變。

以前，不少東南亞國家的初級(jí)產(chǎn)品要先運(yùn)到新加坡，經(jīng)過分裝、簡(jiǎn)單加工后再轉(zhuǎn)運(yùn)到中國內(nèi)地。全程下來不僅船期長(zhǎng)，損耗也不小。

拿東南亞的農(nóng)產(chǎn)品來說，從產(chǎn)地出發(fā)到經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)進(jìn)入中國，整個(gè)流程往往要耗費(fèi)40天左右，貨物損耗率能達(dá)到8%

海南封關(guān)后，這條流轉(zhuǎn)路徑徹底變了。隨著洋浦港直航線路的開通，東南亞的初級(jí)產(chǎn)品可以直接運(yùn)往海南，全程只需要7天，損耗率也降到了3%

更重要的是，這些產(chǎn)品在海南完成精深加工，只要增值幅度超過30%，就能零關(guān)稅進(jìn)入中國內(nèi)地市場(chǎng)。

這種轉(zhuǎn)變讓海南成為了東南亞商品進(jìn)入中國市場(chǎng)的"前店后廠"。

除了地理和成本優(yōu)勢(shì)，海南的政策優(yōu)勢(shì)也很明顯。

新加坡企業(yè)所得稅17%，個(gè)人所得稅最高22%

而海南企業(yè)所得稅15%，高端人才個(gè)稅實(shí)際稅負(fù)封頂15%

單從數(shù)字看，海南已經(jīng)完成反超。但真正讓新加坡警覺的，是海南背后那個(gè)14億人口的市場(chǎng)

海南的稅收優(yōu)惠是"定向式"的，必須在特定產(chǎn)業(yè)、特定區(qū)域才能享受。

這種差異決定了兩者吸引的企業(yè)類型完全不同——新加坡更適合金融、貿(mào)易等輕資產(chǎn)行業(yè)，海南則更青睞制造業(yè)、高科技等重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)

此外洋浦港通關(guān)采用全流程電子辦理，一小時(shí)內(nèi)就能完成審核，比新加坡快五倍。這對(duì)追求效率的現(xiàn)代貿(mào)易來說是巨大優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然海南徹底取代新加坡是需要時(shí)間的，不是一蹴而就的。

我們必須新加坡幾十年積累下來的金融配套、海事法律和全球網(wǎng)絡(luò)，依然是一條極寬極深的護(hù)城河。

那么海南就真的是中國的新加坡嗎？

很多人以為海南在復(fù)制新加坡模式，但其實(shí)兩定位完全不同

新加坡的成功，是冷戰(zhàn)后全球化紅利、馬六甲海峽地理壟斷與英美法系制度優(yōu)勢(shì)的三重疊加。

它以"全球貿(mào)易中轉(zhuǎn)站"為核心，本質(zhì)是靠得天獨(dú)厚位置形成的"地理壟斷"模式

海南的突破則源于制度型開放的底氣。

它不是簡(jiǎn)單做"全球轉(zhuǎn)運(yùn)站"，而是讓全球商品以更低成本進(jìn)入中國超大規(guī)模市場(chǎng)

其實(shí)看懂了這一層，新加坡也大可不必那么慌張

畢竟海南和新加坡是可能互補(bǔ)的

中國人從不搞非此即彼，大家一團(tuán)和氣，一起賺錢不好嗎