各位好，歡迎大家閱讀阿沈的文章，一同看看最近又發(fā)生了啥事。

雖然日前我們海南全島封關(guān)的消息，確實(shí)讓新加坡人有些緊張，但大多數(shù)業(yè)內(nèi)人都覺得，這事兒頂多就是削弱了一下新加坡中轉(zhuǎn)的吸引力，還不至于撼動根基。

真正讓他們開始感到焦慮的，是克拉地峽那頭又出現(xiàn)了勘察船的消息，依舊是我們中國企業(yè)牽頭。

其實(shí)從上世紀(jì)七八十年代開始，克拉運(yùn)河就不時(shí)被拿出來說一說，每次都是因?yàn)橐恍┱?、?jīng)濟(jì)或者地緣變化。

可這一次不太一樣，海南已經(jīng)正式進(jìn)入封關(guān)運(yùn)作階段，中國和東南亞的地緣合作也在不斷加強(qiáng)，中老鐵路剛通，中泰鐵路也在推進(jìn)，港口、鐵路、物流、能源這些事兒連起來看，就不再像是紙上談兵。

簡單來說，新加坡這些年能在亞洲保持經(jīng)濟(jì)龍頭的位置，靠的不是資源，也不是土地，而是地理位置，馬六甲海峽是全球最重要的航運(yùn)通道之一，新加坡正好卡在這個(gè)通道的南端。

每年經(jīng)過這里的船只不計(jì)其數(shù)，大型油輪、集裝箱貨輪幾乎都得從這兒過，尤其是中國、日本、韓國這些東亞國家的能源進(jìn)口和出口貨物，基本都得走馬六甲。

新加坡就靠著這個(gè)位置優(yōu)勢，搞中轉(zhuǎn)，搞倉儲，再配上成熟的金融和航運(yùn)服務(wù)體系，把自己打造成了一個(gè)全球航運(yùn)樞紐。

但問題也在這兒，如果有一天，船只可以不用走馬六甲海峽，直接從泰國中部挖一條運(yùn)河穿過去，那新加坡的地理優(yōu)勢就不再是唯一的了。

克拉運(yùn)河的設(shè)想是從泰國南部的地峽部分，也就是泰國最窄的地方，挖一條直通安達(dá)曼海和暹羅灣的人工運(yùn)河，這個(gè)想法泰國人早就有了，最早能追溯到幾百年前，后來被英國殖民者擱置過，也被泰國歷屆政府討論過，但始終沒落地。

畢竟原因也很現(xiàn)實(shí)，所需預(yù)算太多，再加上工程太大，背后牽涉到的利益也確實(shí)復(fù)雜。

但這幾年，中國的基建能力已經(jīng)走到世界前列，尤其是“一帶一路”相關(guān)的項(xiàng)目，不少國家都愿意和中國合作。

中老鐵路就是一個(gè)典型例子，從提出到建成用了不到十年，穿越山地、熱帶雨林，一路修下來，難度不小，現(xiàn)在中泰鐵路也在推進(jìn)中，泰國的基礎(chǔ)設(shè)施正一點(diǎn)點(diǎn)和中國連起來。

這時(shí)候再看克拉運(yùn)河，就不能再當(dāng)成空談了，而且這次的勘察消息，是由中國的兩家大型工程機(jī)械企業(yè)牽頭推進(jìn)的，雖然說是民間合作備忘錄，但企業(yè)背景和推動方式都顯示出項(xiàng)目的嚴(yán)肅性。

官方雖然沒有公開承認(rèn)，但也沒有否認(rèn)。對于新加坡來說，這種不明說但又實(shí)打?qū)嵧七M(jìn)的態(tài)度，才是最讓人不安的。

海南封關(guān)其實(shí)是中國國內(nèi)政策的一部分，核心是讓海南成為一個(gè)自由貿(mào)易港，形成和內(nèi)地不同的海關(guān)管理體系。

這個(gè)做法確實(shí)會讓一些原本通過香港、新加坡等中轉(zhuǎn)的貨物，直接進(jìn)入海南處理，尤其是高端制造、冷鏈物流、國際航運(yùn)服務(wù)等方面。

但從目前的運(yùn)輸數(shù)據(jù)來看，即便海南開始封關(guān)運(yùn)作，影響也還是有限的，畢竟海南的港口能力還在提升階段，短期內(nèi)還撐不起替代新加坡的角色。

但克拉運(yùn)河不一樣，它不是要替代某一個(gè)港口，而是要改變整個(gè)航運(yùn)路線的結(jié)構(gòu)，過去東亞國家的船只能走馬六甲，繞到新加坡再向西走，如果克拉運(yùn)河開通了，很多船可以直接從泰國中部穿過，節(jié)省幾天時(shí)間，省下來的燃油和人力成本不是小數(shù)目。

而且，還能避開馬六甲海峽的狹窄水域和擁堵問題。

這對新加坡打擊非常直接，新加坡港口的業(yè)務(wù)很大一部分是靠中轉(zhuǎn)賺的，船從歐洲、非洲、南亞來，在新加坡?lián)Q船、換貨、加油、補(bǔ)給，再向中國、日本、韓國走。

克拉運(yùn)河一旦開通，部分航線就可以繞過新加坡，直接走泰國，這會讓新加坡的港口吞吐量出現(xiàn)斷層式下降。

新加坡政府其實(shí)早就意識到這個(gè)問題，所以這些年一直在提升港口效率、擴(kuò)大自動化作業(yè)能力，還在發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)，比如金融、保險(xiǎn)、船舶維修等，但這些“軟服務(wù)”再怎么做，也架不住貨流本身的轉(zhuǎn)移，畢竟貨沒了，人也就跟著走了。

而中國，為什么會愿意幫泰國推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目？其實(shí)很大一部分原因是能源安全，我們的原油進(jìn)口有很大一部分要走馬六甲海峽。

這條海峽雖然是國際水域，但美國在這個(gè)區(qū)域的軍事存在非常重，馬六甲的海上控制權(quán)一直是美國和盟友牢牢掌握的，一旦發(fā)生突發(fā)事件，比如海峽封鎖，中國的能源通道就會被卡住。

為了降低這種風(fēng)險(xiǎn)，中國一直在尋找替代路線，比如中緬油氣管道、陸上絲綢之路，甚至是北極航道，克拉運(yùn)河如果建成，不僅能緩解馬六甲的壓力，還能為中國南部港口提供更短的通道，戰(zhàn)略意義確實(shí)不小。

新加坡現(xiàn)在面對的局勢挺尷尬的，海南封關(guān)是眼前的壓力，雖然不致命，但已經(jīng)開始影響它的中轉(zhuǎn)地位。

克拉運(yùn)河是潛在的“生死線”，一旦推進(jìn)，不是減少一點(diǎn)貨量的問題，而是整個(gè)航運(yùn)格局的重構(gòu)，新加坡過去幾十年靠馬六甲發(fā)家，現(xiàn)在如果馬六甲不再是必經(jīng)之路，那就必須重新找定位。

克拉運(yùn)河的工程難度雖然大，但不是沒法做，比它更復(fù)雜的項(xiàng)目我們也都有經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵還是在政治和外交層面，如果泰國下定決心，中國愿意支持，那這個(gè)項(xiàng)目就有很大可能落地。

一旦落地，那亞洲的海運(yùn)格局，也勢必會因此改變，而新加坡，正在被這場變化悄悄推向一個(gè)必須重新審視未來的岔路口上。

它還能不能在新的格局中找到新的角色，可能很快就會有答案，

船只和貨物從來不會等人，它們永遠(yuǎn)朝著更快、更省、更穩(wěn)的方向走。

OK，今天的新聞，阿沈就先分享到這里，期望下次再與您因文章相遇。