時間來到2025年年底了，我國磁懸浮技術(shù)團(tuán)隊(duì)又飆起了速度——12月25日和26日，磁懸浮科技圈上演了一場“速度接力賽”?！堆胍曅侣劇返让襟w報(bào)道25日國防科技大學(xué)宣布在2秒內(nèi)將噸級試驗(yàn)車加速至700公里/小時，刷新超導(dǎo)電動磁懸浮紀(jì)錄。

到了26日，《湖北日報(bào)》等媒體報(bào)道湖北武漢東湖實(shí)驗(yàn)室傳來更震撼的消息——僅用5.3秒就把1110公斤的高鐵模型車推到800公里/小時，半年內(nèi)第三次打破同類型磁懸浮平臺世界紀(jì)錄。

一天之內(nèi)兩次刷新全球磁懸浮推進(jìn)速度天花板，真實(shí)地讓世界看到中國磁懸浮技術(shù)的“加速度”有多快。

兩套技術(shù)路徑的并行領(lǐng)跑，誰更強(qiáng)？

從時速700到時速800，看似只差100公里的速度突破，背后是兩套技術(shù)路徑的并行領(lǐng)跑，各有“硬核亮點(diǎn)”。

國防科技大學(xué)的700公里/小時突破，走的是“超導(dǎo)電動磁懸浮”路線。團(tuán)隊(duì)花10年攻克了高場超導(dǎo)磁體、瞬態(tài)大功率儲能等難題，在400米試驗(yàn)線上實(shí)現(xiàn)噸級載荷加速，還能安全停車。最驚艷的是“2秒加速”——相當(dāng)于普通家用車從零到百公里加速的1/5時間，就能把噸級重物推到民航客機(jī)起飛速度，這種“短距離爆發(fā)出力”的能力，未來能幫航天火箭在地面“彈射起步”，減少燃料消耗。

而東湖實(shí)驗(yàn)室的800公里/小時突破，靠的是“永磁電動懸浮+電磁推進(jìn)”組合拳。從今年6月第一次打破紀(jì)錄開始，他們的“戰(zhàn)績”就像“闖關(guān)升級”：6月把1030公斤試驗(yàn)車跑到650公里/小時，7月提升到700公里/小時，11月直接沖刺到800公里/小時，還在后續(xù)一個月里驗(yàn)證了速度控制精度、高速懸浮穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)。

更特別的是他們的“一公里測試線”——別人需要幾十公里軌道才能達(dá)到的速度，他們在一公里內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)，甚至在300米處連測試車的軌跡都看不清，只能看到黑影一閃而過，用專業(yè)相機(jī)拍也只剩殘影，這種“短軌道高速度”的特性，為未來建造成本更低的高速磁懸浮線路打下基礎(chǔ)。

不止“跑得快”，來看看磁懸浮技術(shù)的“未來應(yīng)用版圖”

可能有人會問：把車推到800公里/小時，除了破紀(jì)錄還有啥用？其實(shí)這兩項(xiàng)突破早已瞄準(zhǔn)了多個領(lǐng)域的“未來場景”，每一個都能改變我們的生活和科技格局。

在交通領(lǐng)域，未來的“超高速磁懸浮列車”可能比飛機(jī)更方便。現(xiàn)在國內(nèi)最快的高鐵時速350公里，從北京到上海要4個多小時；如果換成800公里/小時的磁懸浮，加上不用像飛機(jī)那樣提前1小時到機(jī)場、等行李，全程可能只要2小時左右，真正實(shí)現(xiàn)“城市群分鐘級通勤”。

而且東湖實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)還能用于“超高速電磁橇”，未來運(yùn)輸重型裝備時，不用依賴傳統(tǒng)車輪，靠電磁力就能實(shí)現(xiàn)“無摩擦高速移動”，效率翻倍。

在航天領(lǐng)域，這兩項(xiàng)技術(shù)能幫火箭“減負(fù)”?，F(xiàn)在火箭發(fā)射要帶大量燃料用于地面起飛，而國防科大的“2秒加速”和東湖實(shí)驗(yàn)室的“電磁推進(jìn)”技術(shù)，未來能讓航天飛機(jī)、商業(yè)衛(wèi)星在地面不開發(fā)動機(jī)，靠電磁系統(tǒng)“彈射上天”——比如把火箭加速到一定速度送到半空，再讓發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，這樣能減少30%以上的燃料消耗，大大降低航天發(fā)射成本。

甚至在游樂設(shè)施里都能看到這些技術(shù)的影子。東湖實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人提到，未來游樂園的跳樓機(jī)可能不用液壓動力，改用電磁系統(tǒng)控制，能精準(zhǔn)模擬月球、火星的重力環(huán)境——比如想體驗(yàn)“火星漫步”，不用去太空，在游樂園里就能感受重力減輕后的行走狀態(tài)，讓科技變成“看得見、玩得到”的樂趣。

從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，中國磁懸浮的“逆襲之路”

放在10年前，全球磁懸浮技術(shù)的“主角”還是日本和德國。日本的L0系列磁懸浮雖然能跑到603公里/小時，但需要40多公里的測試軌道；德國的磁懸浮線路主要用于短途機(jī)場接駁，速度和應(yīng)用場景都有限。而現(xiàn)在中國不僅在速度上超越，更在“實(shí)用性”上實(shí)現(xiàn)突破——國防科大的技術(shù)適合航天、重型運(yùn)輸，東湖實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)適合低成本建高速線路，兩套路徑覆蓋不同需求，形成“雙輪驅(qū)動”的優(yōu)勢。

更關(guān)鍵的是，中國科研團(tuán)隊(duì)還懂得“開放共享”。東湖實(shí)驗(yàn)室的“一公里測試線”建成后，會成為開放平臺，接納其他科研機(jī)構(gòu)開展氣動試驗(yàn)、抗過載沖擊測試；國防科大的技術(shù)也在為真空管道磁懸浮交通提供方案，未來如果結(jié)合真空管道減少空氣阻力，速度甚至能突破1000公里/小時。這種“不藏私、謀共贏”的思路，讓中國從“技術(shù)突破者”變成“行業(yè)引領(lǐng)者”。

一天時間，時速從700公里到800公里，中國磁懸浮技術(shù)的進(jìn)步不是“偶然爆發(fā)”，而是多年積累的“厚積薄發(fā)”。當(dāng)其他國家還在爭論“磁懸浮是否實(shí)用”時，中國已經(jīng)用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)突破和應(yīng)用場景，畫出了清晰的“未來藍(lán)圖”。

或許用不了多久，我們就能坐上800公里/小時的磁懸浮列車，看著窗外的風(fēng)景飛速后退，或者看到電磁彈射的火箭直沖云霄——而這一切的起點(diǎn)，與如今這兩個“刷新世界紀(jì)錄的中國速度”也是分不開的。

消息來源：《湖北日報(bào)》12月26日報(bào)道《時速800公里！東湖實(shí)驗(yàn)室半年三破磁懸浮平臺世界紀(jì)錄》