總編 | 賈楠

編輯 | 李娜

根系深扎土壤，枝葉傲指蒼穹。

用這句話來形容比亞迪，再合適不過。

12月18日，比亞迪第1500萬輛下線儀式在濟南工廠舉行， 只此 ，比亞迪成為全球首家達成這一里程碑的汽車品牌。

更加值得一提的是，比亞迪達成1500萬輛里程碑用時17年，其中從第1000萬輛到1500萬輛僅耗時13個月，而從第1400萬輛到第1500萬輛，僅僅兩個月，再次刷新中國新能源汽車速度，這也標志著中國汽車工業(yè)正式邁入全球引領新階段。

如此亮眼的銷售成績，可能讓大家忽略了比亞迪的另一個身份——產(chǎn)業(yè)鏈賦能者。

比亞迪，早就已經(jīng)是next level了。

10月29日，北京現(xiàn)代在新車EO羿歐發(fā)布會上將搭載“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點，高度肯定了刀片電池在充放循環(huán)、安全等方面的卓越表現(xiàn)，而很多人可能這個時候才意識到，比亞迪不只是一家新能源整車制造商，同時也是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的賦能者。

不僅僅是北京現(xiàn)代EO 弈歐，磷酸鐵鋰刀片電池、驅(qū)動電機、混動系統(tǒng)等產(chǎn)品成功配套豐田BZ3、北京現(xiàn)代EO羿歐、蔚來樂道L60及L90、小米SU7（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLC 350 eL、小鵬MONA M03等多款車型，實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應用。

并且，據(jù)蓋世汽車研究院2025年1-10月數(shù)據(jù)，比亞迪多項核心零部件裝機量份額穩(wěn)居榜首，彰顯頂級供應商實力。

而這一切，都源于20多年前，當多數(shù)企業(yè)還在依賴核心零部件外部采購時，比亞迪已經(jīng)開始了從零到一的自主研發(fā)攻堅之路，最終成為行業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)三電一芯全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的企業(yè)。

這些年，比亞迪在可持續(xù)發(fā)展的道路上不斷耕耘、持續(xù)創(chuàng)新，形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，并且在電池、電機、電控等核心領域積累了大量核心技術，最終鑄就了“研發(fā)之王”的行業(yè)地位，也為比亞迪從2018年“開發(fā)者大會”后開始的面向行業(yè)開放賦能奠定了堅實基礎。

“遙遙領先”的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

從以上不難看出，比亞迪的競爭優(yōu)勢遠不止于單項技術的領先，而是一種系統(tǒng)整合能力。

由于所有核心部件均為自主研發(fā)，比亞迪能夠從最底層實現(xiàn)電動化與智能化硬件的高度協(xié)同、軟件與硬件的深度融合。

相比之下，目前行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌仍然依賴外部采購的模式，來源于不同供應商的單個零部件，對于整車集成來講如同“黑箱”。比亞迪通過全棧自研打造的“技術組合拳”，形成了一道獨特的競爭護城河。

而這種遙遙領先的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，底色是來源于——人才。

就像比亞迪董事長王傳福所說：“工程師們，以推進技術革新為使命，始終用技術去改變世界，沒有這樣的工程師文化，就不會有今天的比亞迪。

產(chǎn)品、技術的體現(xiàn)都來源于工程師，20多年來，無論順境、逆境，比亞迪的工程師文化從未變過，比亞迪這樣用二十多年時間沉淀發(fā)育，才最終實現(xiàn)了人才技術和產(chǎn)業(yè)鏈布局的良性循環(huán)。

而與此同時，比亞迪立足中國，放眼世界。在國際化推進過程中，以開放的姿態(tài)擁抱全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，吸收全球智慧，與全球消費者分享綠色科技創(chuàng)新成果，走向全面的開放創(chuàng)新之路。

截至2025年12月，比亞迪已經(jīng)覆蓋全球112個國家和地區(qū)、400多個重點城市。

結(jié)語

如你我所見，突破1500萬輛銷量的比亞迪，是車企但絕不僅限于車企。

比亞迪所對應的產(chǎn)業(yè)不只有汽車，業(yè)務不只在中國，致力于為全球城市貢獻新能源整體解決方案才是它真正所追求的東西。

從垂直整合到開放共享，比亞迪為中國新能源行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型提供了一個范本。它讓我們看到，在智能汽車的下半場，產(chǎn)業(yè)博弈的棋盤上，沒有孤膽英雄，只有生態(tài)軍團，而真正的行業(yè)引領者，從來都不是獨自領跑，而是通過創(chuàng)造核心價值、共享技術成果，帶動整個產(chǎn)業(yè)集群的升級，向世界市場亮出新能源名片。

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