總編 | 賈楠

編輯 | 李娜

根系深扎土壤，枝葉傲指蒼穹。

用這句話來形容比亞迪，再合適不過。

12月18日，比亞迪第1500萬輛下線儀式在濟(jì)南工廠舉行， 只此 ，比亞迪成為全球首家達(dá)成這一里程碑的汽車品牌。

更加值得一提的是，比亞迪達(dá)成1500萬輛里程碑用時17年，其中從第1000萬輛到1500萬輛僅耗時13個月，而從第1400萬輛到第1500萬輛，僅僅兩個月，再次刷新中國新能源汽車速度，這也標(biāo)志著中國汽車工業(yè)正式邁入全球引領(lǐng)新階段。

如此亮眼的銷售成績，可能讓大家忽略了比亞迪的另一個身份——產(chǎn)業(yè)鏈賦能者。

比亞迪，早就已經(jīng)是next level了。

10月29日，北京現(xiàn)代在新車EO羿歐發(fā)布會上將搭載“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點(diǎn)，高度肯定了刀片電池在充放循環(huán)、安全等方面的卓越表現(xiàn)，而很多人可能這個時候才意識到，比亞迪不只是一家新能源整車制造商，同時也是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的賦能者。

不僅僅是北京現(xiàn)代EO 弈歐，磷酸鐵鋰刀片電池、驅(qū)動電機(jī)、混動系統(tǒng)等產(chǎn)品成功配套豐田BZ3、北京現(xiàn)代EO羿歐、蔚來樂道L60及L90、小米SU7（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLC 350 eL、小鵬MONA M03等多款車型，實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

并且，據(jù)蓋世汽車研究院2025年1-10月數(shù)據(jù)，比亞迪多項核心零部件裝機(jī)量份額穩(wěn)居榜首，彰顯頂級供應(yīng)商實力。

而這一切，都源于20多年前，當(dāng)多數(shù)企業(yè)還在依賴核心零部件外部采購時，比亞迪已經(jīng)開始了從零到一的自主研發(fā)攻堅之路，最終成為行業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)三電一芯全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的企業(yè)。

這些年，比亞迪在可持續(xù)發(fā)展的道路上不斷耕耘、持續(xù)創(chuàng)新，形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，并且在電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域積累了大量核心技術(shù)，最終鑄就了“研發(fā)之王”的行業(yè)地位，也為比亞迪從2018年“開發(fā)者大會”后開始的面向行業(yè)開放賦能奠定了堅實基礎(chǔ)。

“遙遙領(lǐng)先”的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

從以上不難看出，比亞迪的競爭優(yōu)勢遠(yuǎn)不止于單項技術(shù)的領(lǐng)先，而是一種系統(tǒng)整合能力。

由于所有核心部件均為自主研發(fā)，比亞迪能夠從最底層實現(xiàn)電動化與智能化硬件的高度協(xié)同、軟件與硬件的深度融合。

相比之下，目前行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌仍然依賴外部采購的模式，來源于不同供應(yīng)商的單個零部件，對于整車集成來講如同“黑箱”。比亞迪通過全棧自研打造的“技術(shù)組合拳”，形成了一道獨(dú)特的競爭護(hù)城河。

而這種遙遙領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，底色是來源于——人才。

就像比亞迪董事長王傳福所說：“工程師們，以推進(jìn)技術(shù)革新為使命，始終用技術(shù)去改變世界，沒有這樣的工程師文化，就不會有今天的比亞迪。

產(chǎn)品、技術(shù)的體現(xiàn)都來源于工程師，20多年來，無論順境、逆境，比亞迪的工程師文化從未變過，比亞迪這樣用二十多年時間沉淀發(fā)育，才最終實現(xiàn)了人才技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局的良性循環(huán)。

而與此同時，比亞迪立足中國，放眼世界。在國際化推進(jìn)過程中，以開放的姿態(tài)擁抱全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，吸收全球智慧，與全球消費(fèi)者分享綠色科技創(chuàng)新成果，走向全面的開放創(chuàng)新之路。

截至2025年12月，比亞迪已經(jīng)覆蓋全球112個國家和地區(qū)、400多個重點(diǎn)城市。

結(jié)語

如你我所見，突破1500萬輛銷量的比亞迪，是車企但絕不僅限于車企。

比亞迪所對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)不只有汽車，業(yè)務(wù)不只在中國，致力于為全球城市貢獻(xiàn)新能源整體解決方案才是它真正所追求的東西。

從垂直整合到開放共享，比亞迪為中國新能源行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型提供了一個范本。它讓我們看到，在智能汽車的下半場，產(chǎn)業(yè)博弈的棋盤上，沒有孤膽英雄，只有生態(tài)軍團(tuán)，而真正的行業(yè)引領(lǐng)者，從來都不是獨(dú)自領(lǐng)跑，而是通過創(chuàng)造核心價值、共享技術(shù)成果，帶動整個產(chǎn)業(yè)集群的升級，向世界市場亮出新能源名片。

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