12月26日9時30分左右，由重慶飛抵的一架貨機順利降落嘉興南湖機場，作為長三角第一個、全國第二個專業(yè)航空貨運樞紐的嘉興南湖機場正式投用。

嘉興南湖機場按4E級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，3400米長的跑道可供寬體客機起降，設(shè)計能力為年旅客吞吐量180萬人次、貨郵吞吐量110萬噸，規(guī)劃到2035年實現(xiàn)年旅客吞吐量400萬人次、貨郵吞吐量123萬噸。

年貨郵吞吐量110萬噸是什么概念？

據(jù)中國民航局統(tǒng)計，去年全國有4個運輸機場的貨郵吞吐量超過100萬噸，“110萬噸”可以排在上海浦東機場、廣州白云機場、深圳寶安機場、北京首都機場之后，列第五位。

而同期旅客吞吐量在1000萬人次以上的機場有40座，“180萬人次”只能排在第81位。

這個對比，凸顯嘉興南湖機場“客貨并舉、以貨為主”這一與周邊機場錯位互補的最大特色：專注貨運，服務(wù)長三角制造業(yè)和電商產(chǎn)業(yè)等；同時通過加密支線客運，填補蘇浙交界區(qū)域航空服務(wù)的空白，首批開通至北京、成都、深圳、廣州、長春5條航線。據(jù)介紹，在該機場的56個機位中，33個是專用貨機位，專用貨機位比貨郵吞吐量排全國第七位的杭州蕭山機場還多6個；此外，將分揀線引入停機坪，貨機艙門打開即可進行裝載作業(yè)，壓縮中轉(zhuǎn)時間。

2019年發(fā)布的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出“規(guī)劃建設(shè)嘉興航空聯(lián)運中心”。為統(tǒng)籌機場功能布局，浙江去年出臺高水平建設(shè)民航強省，打造低空經(jīng)濟發(fā)展高地的《若干意見》，提升杭州蕭山機場的門戶型國際航空樞紐功能，寧波櫟社機場、溫州龍灣機場面向特定區(qū)域的國際航空樞紐功能，打造嘉興專業(yè)性航空貨運樞紐、謀劃建設(shè)金義新機場等。其中，嘉興全球航空物流樞紐項目是長三角第一個專業(yè)航空貨運樞紐，包括嘉興南湖機場主體工程、機場貨運工程、配套工程以及圓通航空物流項目，總投資152億元。機場貨運工程與主體工程同步建成投運。

湖北鄂州花湖國際機場是我國首個專業(yè)貨運樞紐機場，投運三年，累計貨郵吞吐量突破200萬噸。 新華社記者 肖藝九 圖

2022年7月，亞洲第一個專業(yè)貨運樞紐機場——鄂州花湖機場建成投運，利用其“1.5小時飛行圈”可達京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大城市群的優(yōu)勢，與物流巨頭順豐緊密合作，目前已開通國內(nèi)、國際貨運航線百余條，今年前三季度完成貨郵吞吐量108萬噸。

去年，長三角機場群共完成貨郵吞吐量616.1萬噸，為京津冀機場群、粵港澳大灣區(qū)機場群珠三角九市的3.1倍和1.4倍。嘉興是滬蘇杭甬地區(qū)幾何中心，高速公路、鐵路、高等級航道、港口交匯，與機場形成“空鐵水陸”立體交通體系。從南湖機場起飛，2小時航程可覆蓋GDP占中國九成的廣大區(qū)域，3小時航程覆蓋全球12億人口，航空物流市場潛力巨大，且本地商務(wù)成本優(yōu)勢突出。嘉興市委書記陳偉在接受《解放日報》采訪時曾表示，南湖機場將是嘉興發(fā)展的“引爆點”“金翅膀”。長三角制造業(yè)密集，航空運輸需求很大，尤其是電子信息、集成電路、生物醫(yī)藥等體積較小、時效要求高的高附加值產(chǎn)品更適于空運，機場將為周邊區(qū)域提供聯(lián)通國內(nèi)、鏈接全球的便捷通道，并賦能更多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“十四五”期間，長三角機場持續(xù)“上新”，形成以上海為核心，南京、杭州、合肥等區(qū)域樞紐協(xié)同發(fā)展的格局。今年7月，定位為支線機場、旅游機場的浙江第八座民航運輸機場——麗水機場投用；11月12日，亳州機場通航，飛行區(qū)等級4C，這是安徽第七座民用運輸機場。嘉興南湖機場通航后，長三角區(qū)域內(nèi)運輸機場增至27座。此外，蚌埠滕湖機場12月中旬已完成試飛，后續(xù)通過行業(yè)驗收后可申請“運輸機場使用許可證”，編排航線、航班。