智駕獨(dú)角獸停擺，感知部門(mén)派斗嚴(yán)重，花錢(qián)總做無(wú)用功

近期，智駕明星公司 A 陷入停擺困境，究其緣由眾說(shuō)紛紜，有不少人認(rèn)為其被芯片拖了后腿，但也有內(nèi)部人員指出感知算法才是真正的病灶所在。

據(jù)說(shuō)，A公司內(nèi)部對(duì)于感知部門(mén)意見(jiàn)很大，內(nèi)部開(kāi)會(huì)分析很多問(wèn)題最終都能追溯到感知算法，為此鬧了不少矛盾，有幾次在遠(yuǎn)程會(huì)議上算法和工程團(tuán)隊(duì)就鬧得不可開(kāi)交，雙方都各說(shuō)各有理，爭(zhēng)執(zhí)之下感知負(fù)責(zé)人甚至直接退出了會(huì)議。

更被人詬病的是感知部門(mén)多次換帥卻總是不如人意，數(shù)據(jù)采集工作常常是花了大錢(qián)卻沒(méi)干成事兒。此前感知部門(mén)一接到數(shù)據(jù)采集任務(wù)就會(huì)直接分配到采集員那里，而采集員們埋頭苦干半年，上千萬(wàn)的花銷(xiāo)卻因一開(kāi)始場(chǎng)景沒(méi)有溝通好而打了水漂。

直到新負(fù)責(zé)人甲上任重新優(yōu)化了工作流程，改由技術(shù)人員和采集員協(xié)作辦公，并抽調(diào)了其他部門(mén)的算法人員支援感知部門(mén)，總做無(wú)用功的情況才有所改善?？上У氖?，派系斗爭(zhēng)嚴(yán)重的 A 公司，對(duì)于甲這個(gè)半道加入的外來(lái)和尚并不是很友好。（更多內(nèi)幕消息，歡迎添加微信xueyin4910暢聊。）

某南部主機(jī)廠(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商陷考核怪談，賣(mài)得越多，虧得越多

近來(lái)在某南部主機(jī)廠(chǎng) B 的經(jīng)銷(xiāo)體系中，出現(xiàn)了怪象：不少經(jīng)銷(xiāo)商最怕的不是賣(mài)不掉車(chē)，而是賣(mài)得太多。甚至出現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)殇N(xiāo)量過(guò)高，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不開(kāi)，最終資金鏈斷裂，門(mén)店也不得不關(guān)門(mén)。

據(jù)了解，怪象出現(xiàn)的根源在于 B 公司所實(shí)行的 “銷(xiāo)量越高，任務(wù)越重” 的考核規(guī)則。對(duì) B 公司的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量上去了并不意味著能高枕無(wú)憂(yōu)，反而會(huì)被分配更重的銷(xiāo)售任務(wù)、承擔(dān)更大的庫(kù)存壓力。為了不被這種高銷(xiāo)量帶來(lái)的高要求反噬，很多經(jīng)銷(xiāo)商不敢貿(mào)然沖刺更高銷(xiāo)量，只能小心翼翼地維持在一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的銷(xiāo)售水平。

更讓人無(wú)奈的是，該品牌低端車(chē)型的單車(chē)?yán)麧?rùn)普遍不到一千元。經(jīng)銷(xiāo)商想盈利，就只能靠走量來(lái)湊，這樣一來(lái)就又繞進(jìn)了 “賣(mài)得越多、虧得越快” 的死循環(huán)。

近年主機(jī)廠(chǎng)愈演愈烈的生存壓力透過(guò)越來(lái)越嚴(yán)苛的考核機(jī)制疊加在經(jīng)銷(xiāo)商身上，竭澤而漁的做法在資本逐利的角度不難理解，但絕非實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的良策。（想了解/爆料更多車(chē)廠(chǎng)內(nèi)幕消息，歡迎添加微信tz--hh來(lái)聊。）

新勢(shì)力智駕部門(mén)約十位組長(zhǎng)出走，研發(fā)機(jī)制漏洞引發(fā)連鎖反應(yīng)

車(chē)企 C 今年上半年智駕部門(mén)約十位小組組長(zhǎng)相繼離職，并且引發(fā)連鎖反應(yīng)。據(jù)多位相關(guān)人士透露，此次較大的人事波動(dòng)與內(nèi)部的技術(shù)研發(fā)機(jī)制息息相關(guān)。

C公司對(duì)外宣稱(chēng)正在推進(jìn)世界模型技術(shù)路徑，但該體系仍處于早期階段，研發(fā)分工細(xì)碎，而且C公司的內(nèi)部信息相對(duì)封閉，各小組各自為政，僅負(fù)責(zé)自己的板塊，互不交流，導(dǎo)致員工缺乏對(duì)整體技術(shù)架構(gòu)的完整認(rèn)知，項(xiàng)目推進(jìn)透明度不高，信息嚴(yán)重不對(duì)等。

這樣一來(lái)，一旦某個(gè)小組負(fù)責(zé)人離職，往往很難在短期內(nèi)找到接替的合適人選，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)一人兼任多職的情況，導(dǎo)致在職員工壓力陡增，不斷出走。

不過(guò)人員變動(dòng)也僅是C車(chē)企困境的縮影，如今汽車(chē)行業(yè)變革洗牌戰(zhàn)況激烈，C公司多線(xiàn)作戰(zhàn)燒錢(qián)不少，未來(lái)能否突圍仍有待觀(guān)察。（歡迎對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企生存現(xiàn)狀感興趣的朋友添加微信tz--hh交流行業(yè)前沿信息。）

AI智駕新貴仰賴(lài)巨頭扶持卻鮮有產(chǎn)出，內(nèi)部人等著看笑話(huà)

從老牌車(chē)企轉(zhuǎn)型為 AI 智駕新貴，D 公司的華麗轉(zhuǎn)身背后，離不開(kāi)汽車(chē)巨頭 E 集團(tuán)的鼎力扶持。

早在 D 公司籌備組建前，其掌舵人就已與 E 集團(tuán)展開(kāi)密切合作。然而，在 E 集團(tuán)投入大量資源后，D 公司除了為 E 集團(tuán)旗下幾款低端車(chē)型提供算法支持外，再無(wú)其他有價(jià)值的產(chǎn)出。

對(duì)此，內(nèi)部人員頗有微詞，對(duì) D 公司多抱著看笑話(huà)的心態(tài)。據(jù)悉，E 集團(tuán)最初的規(guī)劃是借 D 公司將智駕業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，以填補(bǔ)海外市場(chǎng)空缺，因此對(duì)該項(xiàng)目寄予厚望，不僅投入重金，還從集團(tuán)各項(xiàng)目抽調(diào)約三千名員工支援 D 公司。但現(xiàn)實(shí)的骨感讓 E 集團(tuán)最初讓 D 公司對(duì)標(biāo)華為、搶占海外智駕市場(chǎng)的愿景，變得遙不可及。

電池領(lǐng)軍企業(yè)加碼研發(fā)招聘力度，年底擬增建產(chǎn)線(xiàn)

電池頭部公司 F 今年將重心聚焦固態(tài)電池研發(fā)，加大研發(fā)人才招聘力度，以此快速追趕行業(yè)前沿技術(shù)水平。

考慮到當(dāng)前固態(tài)電池市場(chǎng)需求有限，且行業(yè)內(nèi)不少 “即將量產(chǎn)” 的表述更多是為吸引投資，F(xiàn) 公司暫未計(jì)劃為固態(tài)電池單獨(dú)建設(shè)產(chǎn)線(xiàn)。按照規(guī)劃，其年底擬增建的產(chǎn)線(xiàn)將與磷酸鐵鋰、三元等液態(tài)電池共用，既能夠有效控制成本，也契合當(dāng)下的市場(chǎng)實(shí)際情況。

目前 F 公司的半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要供給儲(chǔ)能及飛行器企業(yè)，但該產(chǎn)品因性?xún)r(jià)比不足，在市場(chǎng)中尚未形成明顯存在感。此外，F(xiàn) 公司已研發(fā)出能量密度更高的電池產(chǎn)品，不過(guò)目前仍停留在實(shí)驗(yàn)階段，暫未推向市場(chǎng)。

有從業(yè)者分析，當(dāng)前車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從續(xù)航轉(zhuǎn)向智駕與價(jià)格，消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的需求也在逐步減弱，這意味著固態(tài)電池真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地還需一定時(shí)間。F 公司當(dāng)前的系列布局，正是在未來(lái)技術(shù)研發(fā)與短期收益之間尋求平衡，屬于較為務(wù)實(shí)的選擇。（想要了解更多汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)的前沿資訊，歡迎添加微信xueyin4910交流。）

汽車(chē)巨頭旗下跑車(chē)品牌大裁員，工廠(chǎng)停建，股票跳水

近期，國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)巨頭旗下跑車(chē)品牌 G 啟動(dòng)大規(guī)模裁員，智駕團(tuán)隊(duì)被整體裁撤，產(chǎn)品測(cè)試、相關(guān)項(xiàng)目將移交集團(tuán)統(tǒng)籌，僅保留少量營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)人員，后續(xù)將進(jìn)入裁員賠償階段。

這一局面早有預(yù)兆，前年起，G 品牌便陸續(xù)裁撤智能化座艙、數(shù)字化售后、采購(gòu)等多個(gè)部門(mén)人員，彼時(shí)內(nèi)部辦公軟件上每隔數(shù)月便會(huì)出現(xiàn)數(shù)百人的人員縮減。去年，品牌更是提前預(yù)留專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)支，用于后續(xù)裁員賠償。

此次裁員的核心根源在于品牌效益持續(xù)低迷。據(jù)傳，目前 G 品牌月銷(xiāo)量?jī)H二三十臺(tái)，股價(jià)從十幾元跌至一塊多。此前其在武漢投建的工廠(chǎng)，也因中途資金短缺陷入停工，造成不小虧損。（更多關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的前沿信息，歡迎添加微信xueyin4910暢談）

智駕公司無(wú)人車(chē)底盤(pán)有淵源，新勢(shì)力老頭樂(lè)竟是原型

當(dāng)前無(wú)人車(chē)賽道風(fēng)頭正盛，但鮮少有人知曉頭部玩家 H 公司的起跑，實(shí)則借了新勢(shì)力 I 公司底盤(pán)技術(shù)的東風(fēng)。

提及 I 公司的首作，多數(shù)人會(huì)想到 2018 年那款家喻戶(hù)曉的 SUV。但在這臺(tái)明星車(chē)型上市前一年，I 公司（當(dāng)時(shí)尚未改名）已推出過(guò)一款雙座純電小車(chē)，該車(chē)由北汽新能源代工生產(chǎn)、德國(guó) EDAG 操刀設(shè)計(jì)，卻因成本高、定位尷尬，僅一年便被迫停產(chǎn)。

不過(guò)這臺(tái)失敗車(chē)型的故事并未就此落幕。I 公司大老板將旗下相關(guān)品牌交由 H 公司創(chuàng)始人打理。彼時(shí) H 公司雖缺乏核心算法，但依托從 I 公司獲得的底盤(pán)技術(shù)，成功開(kāi)啟了無(wú)人車(chē)研發(fā)之路。而這臺(tái)曾被遺忘的 “老頭樂(lè)”，某種意義上竟成了智駕公司 H 無(wú)人車(chē)的底盤(pán)原型。(汽車(chē)行業(yè)還有很多無(wú)心插柳柳成蔭的故事，歡迎添加微信tz--hh暢談。）

智駕頭部供應(yīng)商CEO僅保留否決權(quán)以規(guī)避決策風(fēng)險(xiǎn)，頗有成效

智駕頭部供應(yīng)商 J 公司前幾年調(diào)整研究方向，從 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向 L2 級(jí)，成功走出發(fā)展困境。談及轉(zhuǎn)型，J 公司 CEO 乙坦言，過(guò)去自己曾犯兩大關(guān)鍵錯(cuò)誤：一是對(duì)人性認(rèn)知不足，常以自身訴求衡量他人，導(dǎo)致收購(gòu)進(jìn)來(lái)的團(tuán)隊(duì)暗地謀取私利卻渾然不覺(jué)；二是對(duì)技術(shù)與行業(yè)發(fā)展判斷過(guò)于樂(lè)觀(guān)激進(jìn)，曾大力投入 L4 智能駕駛與高清地圖研發(fā)，耗費(fèi)大量資源卻難見(jiàn)實(shí)際成效。

吸取過(guò)往教訓(xùn)后，乙對(duì)內(nèi)部決策機(jī)制進(jìn)行調(diào)整 —— 自己僅保留決策否決權(quán)，以此避免 “拍腦袋” 做決定。即便乙有時(shí)一時(shí)興起想推進(jìn)某項(xiàng)計(jì)劃，若團(tuán)隊(duì)成員普遍反對(duì)，因自身僅有否決權(quán)而無(wú)主導(dǎo)決策權(quán)，也無(wú)法強(qiáng)行推進(jìn)。目前這一機(jī)制已成功攔下乙的多個(gè)激進(jìn)想法，效果顯著，整個(gè)組織的決策質(zhì)量也隨之大幅提升。

這一 思路還延伸到對(duì)外投資，J 公司投資某軟件算法公司后，專(zhuān)門(mén)成立決策委員會(huì)，明確規(guī)定需三人同意方可推進(jìn)相關(guān)決策，以此確保投資方向與公司整體發(fā)展目標(biāo)無(wú)重大偏差。

此外，為進(jìn)一步優(yōu)化管理，乙還要求團(tuán)隊(duì)成員研讀《金剛經(jīng)》《君主論》等經(jīng)典著作，并組織讀書(shū)會(huì)，希望從經(jīng)典中汲取管理智慧，助力團(tuán)隊(duì)管理能力提升。（各大公司在管理上都有著自己的一套方法，想要了解更多汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)幕消息，歡迎添加xueyin4910交流。）

飛行汽車(chē)公司千人隊(duì)伍藏龍臥虎，砸10億提產(chǎn)能只為單獨(dú)上市

搞不定問(wèn)題就把能搞定的人招過(guò)來(lái)。為了今年十月份的試航，K 公司直接將民航局、中航局的前一二把手納入麾下，核心技術(shù)線(xiàn)也多引清華人才加持。

不過(guò)也有人吐槽，K 公司事還沒(méi)做成，先招了一堆人，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá) 1400 多人。不僅如此，K 公司還砸下 10 億元建設(shè)年產(chǎn)能 5000 臺(tái)的工廠(chǎng)，既為支撐后續(xù)量產(chǎn)目標(biāo)，也為打造市面上獨(dú)一份的 C 端產(chǎn)品故事。

據(jù)知情人分析，這一系列動(dòng)作的核心目標(biāo)，都是為了推動(dòng) K 公司單獨(dú)上市。其關(guān)聯(lián)方公司雖現(xiàn)金充足，但因同時(shí)兼顧汽車(chē)與飛機(jī)研發(fā)，現(xiàn)有資金預(yù)計(jì)年底或?qū)⒑谋M。而 K 公司早早開(kāi)啟預(yù)售、亮出產(chǎn)能規(guī)劃，還手握相關(guān)資質(zhì)與飛機(jī)駕駛證，正是想在產(chǎn)品正式售賣(mài)前完成上市。這樣既能避免后續(xù)銷(xiāo)量波動(dòng)、安全事故等問(wèn)題影響上市進(jìn)程，若一切順利，還能進(jìn)一步拉高品牌調(diào)性，可謂 “一舉三得”。（更多汽車(chē)行業(yè)的前沿信息，歡迎添加微信xueyin4910交流。）

新勢(shì)力車(chē)企 L 定位 AI 公司，技術(shù)迭代每周至少一次

作為國(guó)內(nèi)首批達(dá)成 “自動(dòng)駕駛是 AI 問(wèn)題” 共識(shí)的企業(yè)，L 公司高層早在三年前就將 AI 提升至戰(zhàn)略高度。如今，其對(duì) AI 技術(shù)的深耕持續(xù)加碼，已形成穩(wěn)定迭代機(jī)制：每周至少迭代一次，節(jié)奏快時(shí)可達(dá)一周多次。

據(jù)悉，L 公司將整車(chē)業(yè)務(wù)視作實(shí)現(xiàn) AI 藍(lán)圖的工具與手段這一認(rèn)知，脫胎于早期自動(dòng)駕駛是企業(yè)生死線(xiàn)的核心判斷。盡管技術(shù)路徑規(guī)劃清晰，但目前 L 公司的主要收入來(lái)源仍為汽車(chē)業(yè)務(wù)。能否把車(chē)賣(mài)好，以保障充足現(xiàn)金流與數(shù)據(jù)規(guī)模，成為其未來(lái)能否持續(xù)支撐 AI 技術(shù)迭代與落地的關(guān)鍵。（關(guān)于新勢(shì)力的更多前沿信息，歡迎添加xueyin4910暢聊）

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