2023年那會兒，美國汽車工人聯合會UAW搞了個大罷工，針對通用、福特和Stellantis三大巨頭。

馬斯克當時在X上發(fā)帖，說工會那些要求要是兌現了，這三家公司準得破產。

他不是隨便說說，工會要加薪40%，每周只干32小時，還得有養(yǎng)老金啥的，馬斯克覺得這成本一漲，傳統(tǒng)車企就扛不住了。

結果，罷工鬧了六個星期，合同簽了，加薪25%，福利也改善了。公司沒倒，但后續(xù)問題一大堆，到2025年底，福特在電動車上虧得褲子都快沒了，關了好幾個廠，裁員上千。這不就是馬斯克預言的惡果開始顯了嗎？

UAW代表著14萬多工人，2023年夏天就開始談判。三大公司賺得盆滿缽滿，尤其是疫情后，利潤翻倍，但工人薪水沒跟上。

工會主席肖恩·費恩上來就獅子大開口，要大幅加薪，縮短工時，恢復養(yǎng)老金計劃，還得保證電動車轉型不丟飯碗。

公司覺得這些要求太狠，成本會飆升。9月15日，合同到期，沒談攏，罷工就開始了。

先是1.3萬工人下線，針對三個廠：通用在密蘇里的裝配廠，福特在密歇根的零件中心，Stellantis在俄亥俄的變速器廠。

工會用“站立罷工”策略，一點點擴大規(guī)模，避免全員出動領不到補助。

馬斯克為啥跳出來說三道四？

因為他的特斯拉沒工會，成本低，電動車賣得飛起。他9月26日發(fā)帖，說工會這套會讓底特律三巨頭快速破產。工會反擊，說馬斯克不懂，因為特斯拉工人沒組織起來。

特斯拉在加州弗里蒙特廠，曾經是通用和豐田的聯合廠，后來關了，馬斯克重開，靠效率和自動化壓成本。

罷工期間，分析師們都說，馬斯克是最大贏家。如果三大公司讓步，勞動力成本漲，電動車轉型更難，特斯拉的市場份額就更大了。

罷工越鬧越大。9月22日，擴展到通用和Stellantis的38個零件倉庫。

10月11日，工會突然襲擊福特的肯塔基卡車廠，那是全球最大的汽車廠，年產值250億刀，占福特全球收入六分之一，主產F系列皮卡、Expedition和林肯領航員。

8700工人罷工，廠直接關了。福特說，這連鎖反應大，供應商和經銷商都受影響。10月13日，又裁員550人，總裁員到2480。

安德森經濟集團估算，到10月12日，損失已達77億刀，包括制造商、工人和周邊行業(yè)。工會10月14日在X上說，福特報價沒變，只能升級罷工。

整個過程，三大公司損失慘重。總共4.9萬工人參與，持續(xù)41天。公司總損失約100億刀，福特少產10萬輛車。

工會贏了部分，加薪25%分四年，恢復生活成本調整，改善退休金，電動電池廠員工也能入工會。

10月25日福特先簽，28日Stellantis跟上，30日通用也同意。11月會員投票通過。

新合同讓工人薪水漲，但公司成本也上去了。福特CEO吉姆·法利當時就說，工會要求要是全答應，早虧15億刀破產了。

馬斯克的預言沒全中，公司沒破產，但惡果到2025年真開始顯了。

罷工后，三大公司勞動力成本漲了11%，這在電動車轉型期雪上加霜。電動車市場沒想象中火爆，需求慢下來。福特2023-2025年在EV上虧13億刀，總EV損失超32.5億刀。

12月，福特寫下19.5億刀減值，停產F-150 Lightning，那是他們旗艦電動皮卡。CEO法利說，EV市場比預想小多了。結果，肯塔基的BlueOval SK電池廠關了，裁員1500人，轉做能源存儲。

路易斯維爾裝配廠也臨時關，準備新EV線，但推遲到2027年。田納西的新廠，本來要產EV卡車雇6000人，現在改氣車，只雇2000，開工延到2029。

這不光是罷工的事兒。整個行業(yè)問題多，政府補貼減了，關稅戰(zhàn)打起來，中國車企低成本殺入。特斯拉呢，繼續(xù)沒工會，市場份額漲，2024交付量多。馬斯克專注SpaceX和X，沒變對工會的看法。

三大公司適應新合同，但電動轉型慢，成本高。工會贏了短期福利，但長遠看，行業(yè)競爭激烈，工作崗位不穩(wěn)。Stellantis2024重開伊利諾伊廠，加5000崗，但其他地方裁員。通用投資電池，但銷量不佳。

馬斯克這預言，像警鐘。罷工短期贏，但惡果長久。工廠關，工人丟飯碗，行業(yè)重組。現實總比預想殘酷，車企得醒醒了。