2025年12月22日，日本H3火箭8號機搭載“引路5號”導航衛(wèi)星從種子島航天中心發(fā)射，卻因二級火箭僅工作1秒就提前熄火，衛(wèi)星未能進入預定軌道。12月25日，日本宇宙航空研究開發(fā)機構（JAXA）確認，該衛(wèi)星與運載火箭很可能已墜入地球大氣層，衛(wèi)星徹底損失。央視新聞等媒體當日對該消息進行了報道。

要是把這次發(fā)射比作“太空快遞”，那H3火箭絕對是“史上最不靠譜的快遞員”——不僅沒把“包裹”（引路5號衛(wèi)星）送到目的地，還把自己和包裹一起搞“失聯”，最后大概率在地球大氣層里“燒成了灰燼”。

而H3火箭作為日本花了近十年、砸了2000億日元（約合101億人民幣）打造的“航天王牌”，本該靠二級火箭完成“最后一棒”：把衛(wèi)星推到預定的軌道?？蛇@次，二級火箭的發(fā)動機只“喘了口氣”就停了——JAXA后續(xù)調查顯示，火箭升空后，衛(wèi)星整流罩分離時就出了亂子，先是整流罩砸中載荷適配器，還砸壞了二級氫管路；緊接著一級關機時，衛(wèi)星又被從二級上“甩了出去”，像個沒抓穩(wěn)的行李箱。

更糟的是，二級液氫燃料箱壓力開始“斷崖式下跌”，第一次燃燒的壓力只有正常情況的65%，到了該二次燃燒的時候，發(fā)動機只工作了1秒就直接“罷工”，連帶著衛(wèi)星一起成了“太空流浪兒”，其軌道高度最高約430公里，最低僅103公里左右，速度也不夠，最終在發(fā)射后4小時內，大概率墜入大氣層銷毀。

其實這不是H3火箭第一次“掉鏈子”，更像是“老毛病復發(fā)”。2023年它第一次發(fā)射時，二級發(fā)動機干脆“躺平”不點火，最后只能讓火箭自毀；2024年好不容易攢了幾次成功，結果2025年12月的發(fā)射又狀況百出——先是7號因“慣性測量單元異?！蓖七t，17號又在倒計時16.8秒時因“冷卻水設備故障”緊急叫停，22號好不容易升空，還是栽在了二級火箭上。

算到這次，H3火箭累計發(fā)射7次，2次徹底失敗，3次出現二級故障，成功率只有71%，對比中國長征7號火箭10次發(fā)射100%成功的記錄，簡直是“差了好幾個檔次”。

為啥H3火箭總在“關鍵環(huán)節(jié)”掉鏈子？說到底是“又想省錢又想趕進度，把基礎沒打牢”。為了和美國SpaceX的獵鷹9火箭搶國際訂單，日本給H3定了個“低成本目標”：單次發(fā)射成本壓到50億日元，比上一代H2A火箭少一半。怎么?。坑邢⒎Q用了90%的汽車電子零件替代航天專用件，還削減了工作人員和地面測試環(huán)節(jié)——就像為了省錢買“拼裝車”，看著便宜，跑起來全是小毛病。

比如這次出問題的二級發(fā)動機LM-5B-3，本是上一代發(fā)動機的改進版，理論上能工作4分鐘以上，可幾乎每次都“提前下班”，而日本連故障原因都沒徹底查清就敢繼續(xù)發(fā)射，這不就是“拿航天任務當兒戲”？

更嚴重的是，這次失敗不光是“丟了一顆衛(wèi)星”，還直接打亂了日本的“太空野心”。“引路5號”不是普通衛(wèi)星，它是日本“準天頂系統”（相當于日本版GPS）的關鍵成員——日本原本有4顆衛(wèi)星在軌，計劃2026年3月前湊齊7顆，擺脫對美國GPS的依賴，以后汽車導航、地震速報都能“自己說了算”。

現在衛(wèi)星已墜毀，組網計劃至少推遲半年，甚至可能更久，日本只能繼續(xù)“看美國臉色”。國際商業(yè)市場上，H3的口碑也徹底崩了，產業(yè)鏈上2000多家日本企業(yè)都跟著“遭殃”。

更扎心的是，H3火箭還暴露了日本航天的“底氣不足”，實際上它的尺寸比中國長征五號還大——全長60米、直徑5.2米，比長征五號的芯級還粗還高，可運力卻連體積小得多了長征七號都不如。

現在JAXA雖然成立了專項調查組，計劃2026年前完成100項技術改進。但世界航天發(fā)射市場競爭激烈，各國都在迅猛的發(fā)展航天技術：中國長征九號重型火箭預計2028年首飛，美國SpaceX的“星艦”已具備發(fā)射能力，歐洲阿麗亞娜6型火箭也在蓄力，俄羅斯也在試飛安加拉火箭。如果H3火箭不能徹底解決可靠性問題，別說在國際市場競爭，可能連日本自己的航天任務都無法完成，而且日本的另一款“艾普西隆”也多次出問題，目前也是無法使用，所以實際上目前日本已基本陷入“無箭可用”的狀況了。

消息來源：央視新聞12月25日報道《日本宣布發(fā)射失敗的導航衛(wèi)星已損失》