大家好，我是喬叔，今天咱們來說說墨西哥在中美夾擊下，被逼加征50%關(guān)稅這件事。

2026年還沒到，墨西哥已經(jīng)感受到美國帶來的巨大壓力。美國不斷強調(diào)汽車和零部件必須在北美生產(chǎn)，擔心大量中國制造的商品經(jīng)由墨西哥流向美國，這下墨西哥不得不行動起來。

美國希望與北美鄰國聯(lián)手拉起一堵貿(mào)易墻。墨西哥幾十年來出口八成商品都流向美國，誰都清楚，一旦不配合，來自華盛頓的貿(mào)易反擊絕不是說說而已。

為了穩(wěn)住和美國的關(guān)系，也為了在未來的審查中不被刁難，墨西哥被逼著得做出選擇。

墨西哥自己也不好過。2024年財政赤字已經(jīng)到了危險線，政府手里是真沒多少錢。中國汽車品牌快速崛起，占據(jù)了墨西哥市場的大頭，本地車企和工人說不擔心是假的。

擔憂的不僅僅是產(chǎn)業(yè)，更是幾十萬家庭的飯碗。墨西哥不是工業(yè)強國，很多零部件都得靠進口，尤其是來自中國的電子產(chǎn)品和電池等等。

如果什么都自己做，不光成本暴漲，產(chǎn)業(yè)鏈也撐不起來。這種情況下，政府要是再不給本地企業(yè)喘息機會，一旦市場被外資徹底占領(lǐng)，本土汽車品牌可就徹底沒戲了。

一年年底，墨西哥議會用最快速度通過新的關(guān)稅政策，明說：對中國等沒有自貿(mào)協(xié)議的國家1400種商品加稅，其中汽車和鋼材類直接拉到50%。

總統(tǒng)曾經(jīng)表態(tài)不愿做美國的附庸，但現(xiàn)實擺在眼前，這次關(guān)稅出臺其實是被經(jīng)濟和外交壓力兩頭逼的結(jié)果。

政府希望靠這招補貼財政，養(yǎng)活產(chǎn)業(yè)，同時給美國一個交代，證明自己不是誰都能欺負的對象?？此骑L(fēng)光背后滿是無奈和被迫。

加稅一年，預(yù)期能多收幾十億美元，但用老百姓的錢來堵財政洞，大家心里都清楚，這不是長久之道。

政策一下來，最先遭殃的就是普通民眾。企業(yè)不可能自己扛成本，進口物價上漲很快傳導(dǎo)到消費品。

過去十萬比索能買到的車，現(xiàn)在得加到十五萬。消費協(xié)會早早提醒大家，最終承擔加稅后果的不是企業(yè)，而是每家每戶。

政府把原材料稅率定得稍微低點，意思是想讓制造業(yè)多一點緩沖，可終端產(chǎn)品漲價卻誰都避不開。到頭來，柴米油鹽全都跟著貴了。

關(guān)稅有用嗎？暫時看，好像能讓中國汽車別那么容易搶市場。但其實墨西哥的汽車制造業(yè)嚴重依賴進口零部件，僅靠高關(guān)稅根本解決不了競爭和技術(shù)升級難題。

沒有外部壓力，本地企業(yè)很容易偷懶不創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)升級反而更慢。

事實擺在眼前，前年墨西哥對進口鋁加稅，結(jié)果才十天國內(nèi)就告急，匆匆取消。貿(mào)易壁壘不是萬能藥，最后受傷的還是自己。

這場關(guān)稅風(fēng)波背后是全球貿(mào)易局勢不斷變化的一個縮影。中國企業(yè)面對新關(guān)稅，或許會在墨西哥辦工廠，借道本地生產(chǎn)避開政策，但墨西哥不穩(wěn)定的政策讓外資企業(yè)越來越猶豫。

短期看，增加財政收入，好像解決了部分問題，可長期來看，營商環(huán)境惡化，外資不敢進，本土發(fā)展?jié)摿軗p。

全球供應(yīng)鏈被分裂，原本互通有無的市場變成了各自為戰(zhàn)。大家都筑墻搞保護，沒有誰是真正的贏家。