記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

2025年12月20日夜間，舊金山突然“暗了下來(lái)”。

太平洋煤氣電力公司（PG&E）位于該市的一處變電設(shè)施發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致全市范圍大規(guī)模停電。官方數(shù)據(jù)顯示，高峰時(shí)期約13萬(wàn)戶(hù)家庭和企業(yè)斷電，占其用戶(hù)總數(shù)的三分之一，交通信號(hào)燈、路燈、公共交通系統(tǒng)同時(shí)失效 。

停電持續(xù)數(shù)小時(shí)?；靵y之中，已在舊金山常態(tài)化運(yùn)營(yíng)超過(guò)1000輛的 Waymo，造成了嚴(yán)重交通堵塞。多段社交媒體視頻顯示，同一街區(qū)內(nèi)出現(xiàn)十余輛 Waymo 車(chē)輛同時(shí)停滯，部分路口被完全堵死，拖車(chē)公司不得不在深夜將多輛 Robotaxi 回收。

Waymo在聲明中表示，其車(chē)輛的設(shè)計(jì)是將故障信號(hào)燈視為四向停車(chē)信號(hào)，“此次故障規(guī)模之大導(dǎo)致車(chē)輛停留時(shí)間比平時(shí)更長(zhǎng)，以便確認(rèn)受影響路口的狀況。這加劇了擁堵高峰期的交通摩擦?！?/p>

特斯拉CEO馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)多條推文表示，特斯拉的Robotaxi 并未受到舊金山停電影響。Waymo 與特斯拉所代表的兩種 Robotaxi 技術(shù)路徑，再次被擺上臺(tái)前比較。

相比自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的優(yōu)劣之爭(zhēng)，更容易被忽視的，是這場(chǎng)風(fēng)波真正的起點(diǎn)——停電。它不僅決定了交通信號(hào)燈是否工作，還牽涉著電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)在和AI的未來(lái)。

技術(shù)之爭(zhēng)再起，特斯拉有了同路人

馬斯克的表態(tài)掀起又一輪對(duì)Robotaxi技術(shù)的討論。

Waymo事件發(fā)生后，馬斯克在 X 平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)了一輛特斯拉 Model Y 在路燈、信號(hào)燈全部熄滅的街道上開(kāi)啟 FSD（監(jiān)督式完全自動(dòng)駕駛）行駛的視頻。不過(guò)，也有相當(dāng)多的聲音認(rèn)為這樣比較并不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)樘厮估腞obotaxi當(dāng)時(shí)仍配有人類(lèi)安全員，且未正式規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。

馬斯克還轉(zhuǎn)發(fā)了一篇推文，該推文寫(xiě)道：“Waymo 所有配備大量激光雷達(dá)的Robotaxi車(chē)隊(duì)全部下線。與此同時(shí)，所有特斯拉Robotaxi 卻繼續(xù)運(yùn)行……通過(guò)簡(jiǎn)單的軟件更新，特斯拉的視覺(jué)人工智能可以在任何地方運(yùn)行，而不僅僅像激光雷達(dá)那樣只能在預(yù)先批準(zhǔn)或精心控制的環(huán)境中運(yùn)行?！?/p>

事實(shí)上，在舊金山停電之前，馬斯克已多次公開(kāi)表達(dá)類(lèi)似觀點(diǎn)。12 月 10 日，他曾直言：“Waymo 從一開(kāi)始就沒(méi)有真正與特斯拉抗衡的機(jī)會(huì)。事后看來(lái)，這一點(diǎn)顯而易見(jiàn)?！?/p>

Waymo的技術(shù)路徑，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“高安全冗余”方案。即依賴(lài)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭的多傳感器融合；使用高精地圖與明確的運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD）；通過(guò)遠(yuǎn)程技術(shù)人員進(jìn)行兜底協(xié)助。這樣做的好處是多層冗余提高安全性，并且更容易通過(guò)監(jiān)管審批，但相較于純視覺(jué)方案成本更高，對(duì)運(yùn)營(yíng)區(qū)域的限制更多，在規(guī)?；细y。

在此次停電事件中，Waymo 的系統(tǒng)設(shè)計(jì)本身并不依賴(lài)實(shí)時(shí)通信或外部供電。多位業(yè)內(nèi)人士判斷，更可能的情況是：在大規(guī)模停電背景下，遠(yuǎn)程支持體系的響應(yīng)能力受限，車(chē)輛在“不確定性確認(rèn)”階段被迫延長(zhǎng)停留時(shí)間，最終形成局部甚至連鎖式擁堵。

與之形成對(duì)照的，是特斯拉強(qiáng)調(diào)的純視覺(jué)方案：弱地圖甚至無(wú)地圖依賴(lài)，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)人類(lèi)駕駛行為。這并不意味著其路徑更安全，但在突發(fā)場(chǎng)景下更具靈活性，對(duì)投放區(qū)域的依賴(lài)更低，也更接近規(guī)?；虡I(yè)化所需的成本結(jié)構(gòu)。

中國(guó)的 Robotaxi 公司長(zhǎng)期采取折中路線。以蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表，其技術(shù)體系既保留多傳感器融合和高精地圖，又不斷強(qiáng)化端到端能力，試圖實(shí)現(xiàn)類(lèi)人駕駛。但這一高成本折中正在被打破。

例如，累計(jì)服務(wù)單量全球第一的蘿卜快跑，據(jù)多家媒體報(bào)道，百度創(chuàng)始人李彥宏在二季度內(nèi)部會(huì)議上明確提出：基于成本與規(guī)?；紤]，百度 Robotaxi 將從多傳感器融合方案，全面轉(zhuǎn)向純視覺(jué)技術(shù)路線。

開(kāi)始涉足 Robotaxi 的小鵬汽車(chē)，也選擇了與特斯拉高度一致的方向。小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)袁婷婷在社交平臺(tái)上分享其北美體驗(yàn)：同一路段臨時(shí)封路時(shí)，特斯拉 FSD 能自主重新規(guī)劃路線，而 Waymo 需等待警察移除路障后才能通行。她表示：“在 Robotaxi 的技術(shù)路線判斷上，小鵬與特斯拉的思考高度一致。我們認(rèn)為，第二代 VLA 將推動(dòng)系統(tǒng)從 L2 走向 L4?！?/p>

Robotaxi、電動(dòng)汽車(chē)乃至AI，均面臨基礎(chǔ)設(shè)施之困

在海外論壇Reddit上，一條評(píng)論寫(xiě)道：“基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有為這些事情做好準(zhǔn)備。”

另一條更直白：“我們甚至連汽車(chē)本身都無(wú)法維持運(yùn)轉(zhuǎn)，更不用說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)了?！?/p>

Waymo 停下來(lái)的直接原因是停電。變電設(shè)施起火后，電力公司響應(yīng)遲緩，延長(zhǎng)了交通癱瘓時(shí)間。在中國(guó)一線和核心二線城市，大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間停電已十分罕見(jiàn)。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，中國(guó)近年來(lái)幾乎沒(méi)有發(fā)生影響百萬(wàn)級(jí)人口的城市級(jí)停電事故。但在美國(guó)和歐洲，突發(fā)性停電正在成為一種常態(tài)。

美國(guó)能源信息署（EIA）數(shù)據(jù)顯示，2024 年美國(guó)用戶(hù)平均停電時(shí)長(zhǎng)達(dá) 662.6 分鐘（約 11 小時(shí)），同比增長(zhǎng) 80.7%；數(shù)據(jù)中心密集的得克薩斯州更是達(dá)到 1614 分鐘，同比增幅超過(guò) 170%。2025 年，西班牙和葡萄牙也曾發(fā)生影響超過(guò)千萬(wàn)人的大規(guī)模停電。

停電背后，是持續(xù)擴(kuò)大的電力缺口。北美電力可靠性委員會(huì)（NERC）在報(bào)告中警告，2025—2029 年，美國(guó)大部分地區(qū)面臨電力短缺風(fēng)險(xiǎn)。這一風(fēng)險(xiǎn)與 AI 的發(fā)展高度相關(guān)。美國(guó)能源研究所（IER）估算，OpenAI “Orion”模型單次訓(xùn)練的耗電量，相當(dāng)于約 100 萬(wàn)個(gè)美國(guó)家庭一整年的用電量；而 OpenAI 計(jì)劃到 2033 年部署的算力中心，新增負(fù)荷超過(guò)美國(guó)當(dāng)前全國(guó)最高用電負(fù)荷的四分之一。

英偉達(dá) CEO 黃仁勛也曾直觀描述這一缺口：“到 2027 年，僅英偉達(dá)自身供應(yīng)的 GPU 集群就將消耗全球 150—200GW 電力，相當(dāng)于 1.5—2 個(gè)法國(guó)全國(guó)用電量。”

問(wèn)題在于，電網(wǎng)擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求增長(zhǎng)。電網(wǎng)建設(shè)成本高、回報(bào)周期長(zhǎng)，政府與私營(yíng)電力企業(yè)投資動(dòng)力不足，建設(shè)效率低下。例如，2021 年得克薩斯州大停電事件發(fā)生至今，電力裝備可靠性標(biāo)準(zhǔn)的修訂仍未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

電壓不穩(wěn)進(jìn)一步放大了問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)電網(wǎng)老化嚴(yán)重：70% 的變壓器已超過(guò) 25 年設(shè)計(jì)壽命，輸電線平均使用年限達(dá) 40 年，電網(wǎng)負(fù)荷備用率僅 20%，抗沖擊能力明顯不足。AI 運(yùn)算帶來(lái)的瞬時(shí)負(fù)載，更容易觸發(fā)電壓波動(dòng)。這直接限制了充電樁安裝，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)決策。

多位美國(guó)網(wǎng)友在 Reddit 上提到，特斯拉充電樁連同安裝費(fèi)用約 2000 美元，但并非所有配電箱都能承受相應(yīng)電流。有的公寓因此禁止安裝充電樁，純電車(chē)主只能依賴(lài)經(jīng)常排隊(duì)的公共充電站。

供電能力不足也推高了電價(jià)。美國(guó)能源信息署數(shù)據(jù)顯示，2025 年美國(guó)多地電價(jià)飆升，部分地區(qū)已達(dá) 20 美分（約 1.4 元人民幣）/千瓦時(shí)。今年 4 月歐洲大停電期間，德國(guó)電價(jià)一度突破 3.3 元人民幣/千瓦時(shí)。而中國(guó)居民電價(jià)一般在 0.52—0.62 元/千瓦時(shí)之間。

這些結(jié)構(gòu)性差異，決定了海外市場(chǎng)難以復(fù)制中國(guó)電動(dòng)化的推進(jìn)速度。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年四季度全球新能源汽車(chē)滲透率為 25.2%，其中中國(guó)達(dá)到 49%，德國(guó)為 30%，而美國(guó)僅 7%；公共電價(jià)高于油價(jià)的日本，更是只有 1.7%。

基礎(chǔ)設(shè)施的不穩(wěn)定，不僅拖慢了電動(dòng)化進(jìn)程，也不斷放大公眾對(duì)智能化的質(zhì)疑。一位 Reddit 用戶(hù)寫(xiě)道：“Robotaxi 和 AI 一樣，是被包裝出來(lái)的未來(lái)。它們沒(méi)有解決眼前的問(wèn)題，反而讓問(wèn)題更復(fù)雜?！?/p>

網(wǎng)絡(luò)承載能力同樣成為瓶頸。多地居民反映，在人群密集、網(wǎng)絡(luò)擁堵時(shí)，曾多次出現(xiàn) Waymo 因網(wǎng)絡(luò)連接不足而無(wú)法繼續(xù)行駛的情況。這不僅影響 Robotaxi，也制約著車(chē)路協(xié)同、智能信號(hào)系統(tǒng)，乃至整個(gè)“智慧城市”框架。

Waymo 在舊金山停下真正暴露的，并不是某一家公司的技術(shù)缺陷，而是一個(gè)更殘酷的事實(shí)：在基礎(chǔ)設(shè)施尚不穩(wěn)定的環(huán)境里，科技的天花板，并不由科技本身決定。