大眾汽車(chē)集團(tuán)及保時(shí)捷全球首席執(zhí)行官奧博穆，在反思保時(shí)捷近年的表現(xiàn)時(shí)提到，保時(shí)捷正考慮為中國(guó)消費(fèi)者量身打造專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)型，且“大眾汽車(chē)集團(tuán)可以為此提供本土化生產(chǎn)”。

奧博穆這話一出，車(chē)圈又開(kāi)始討論起保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的可能性了。由CEO親自釋放風(fēng)向，就算不是明確信號(hào)，也是在試探市場(chǎng)反應(yīng)。畢竟雷克薩斯都已經(jīng)準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)了，保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)也并非不可能。

奧博穆表態(tài)的背后，是保時(shí)捷賬本上一連串尷尬的數(shù)字。

2025年前三季度，保時(shí)捷經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下降了99%，只有4000萬(wàn)歐元。問(wèn)題就在于保時(shí)捷的銷(xiāo)售額跌幅只有6%，這說(shuō)明買(mǎi)保時(shí)捷的客戶沒(méi)有少太多，但保時(shí)捷已經(jīng)不能像過(guò)去一樣輕松賺錢(qián)了。問(wèn)題出在幾個(gè)方面。

首先是中國(guó)市場(chǎng)的下滑現(xiàn)在還是無(wú)解。前三季度，保時(shí)捷全球累計(jì)交付量是21.25萬(wàn)輛，同比下滑6%，但在中國(guó)的新車(chē)交付量?jī)H3.2萬(wàn)輛，同比驟降26%。

關(guān)鍵是就這3.2萬(wàn)輛的成績(jī)，還是在大幅優(yōu)惠的情況下取得的。換言之，保時(shí)捷在中國(guó)其實(shí)是量?jī)r(jià)齊跌，利潤(rùn)都保不住。中國(guó)這個(gè)單一市場(chǎng)已經(jīng)從頭部規(guī)模變成了拖油瓶。

其次是美國(guó)市場(chǎng)遇到了關(guān)稅壁壘。一直以來(lái)保時(shí)捷都是奉行“歐洲生產(chǎn)，全球出口”的模式。但今年美國(guó)翻臉，不顧一切對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅的政策，直接把保時(shí)捷給打懵了。

前三季度，保時(shí)捷在美國(guó)市場(chǎng)光關(guān)稅支出就達(dá)到了3億歐元，預(yù)計(jì)全年損失將達(dá)7億歐元。這意味著北美市場(chǎng)雖然銷(xiāo)量有增長(zhǎng)，但利潤(rùn)都被關(guān)稅政策吞了。

在歐洲本土市場(chǎng)，保時(shí)捷又還要承擔(dān)戰(zhàn)略調(diào)整的成本。今年9月保時(shí)捷宣布進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，不僅推遲幾款新型電動(dòng)車(chē)型的推出，重開(kāi)燃油車(chē)生產(chǎn)線，而且還把幾個(gè)燒錢(qián)的項(xiàng)目都叫停了，其中就包括自造電池的項(xiàng)目。

這一系列的業(yè)務(wù)調(diào)整和重組，直接讓保時(shí)捷付出了高達(dá)27億歐元的成本。

所以現(xiàn)在的保時(shí)捷處于結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的階段，幾個(gè)重要市場(chǎng)都各自面臨不同的問(wèn)題，千頭萬(wàn)緒。保時(shí)捷在短時(shí)間內(nèi)能拿出來(lái)的辦法，就是降本。

人力成本可以通過(guò)裁員、縮減業(yè)務(wù)板塊來(lái)降低。比如保時(shí)捷已經(jīng)計(jì)劃在2029年前裁員1900人。在中國(guó)，保時(shí)捷也明確了要縮減渠道，并且已經(jīng)宣布停止自建充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，產(chǎn)品成本，特別是電動(dòng)車(chē)的成本，是無(wú)法短時(shí)間內(nèi)在歐洲本土實(shí)現(xiàn)降低的。在北美建廠可以降低關(guān)稅，但建廠所要付出的資金成本和時(shí)間成本，對(duì)現(xiàn)在利潤(rùn)微薄的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)也不劃算。

無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，中國(guó)的供應(yīng)鏈?zhǔn)抢硐氲慕当具x擇。如果保時(shí)捷能夠國(guó)產(chǎn)，就可以壓縮成本，從而在價(jià)格上不再被動(dòng)，獲得更大的騰挪空間。

從國(guó)產(chǎn)條件上來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷也有先天的優(yōu)勢(shì)。大眾與保時(shí)捷本就可以方便的共用平臺(tái)，安徽大眾有著現(xiàn)成的生產(chǎn)條件，引入或者改造生產(chǎn)線即可；另一邊還有上汽大眾，而且上汽和奧迪聯(lián)合研發(fā)的AUDI E5 Sportback也給了保時(shí)捷一個(gè)可借鑒的樣本。保時(shí)捷上海研發(fā)中心的成立，已經(jīng)為整車(chē)國(guó)產(chǎn)化先邁出了一步。

保時(shí)捷如果想要國(guó)產(chǎn)，比起雷克薩斯、特斯拉要完全重新建廠，還來(lái)得更加方便。

如果從市場(chǎng)基礎(chǔ)上來(lái)說(shuō)，30多萬(wàn)的瑪莎拉蒂可以被一掃而空，海南封關(guān)120萬(wàn)的卡宴賣(mài)60萬(wàn)能夠引發(fā)熱議，都說(shuō)明現(xiàn)在大家的消費(fèi)觀雖然因?yàn)樾履茉吹尼绕?，有了新的變化，但也沒(méi)有完全無(wú)視傳統(tǒng)豪華品牌。傳統(tǒng)豪華品牌只要價(jià)格到位，在中國(guó)仍然會(huì)有一大批人買(mǎi)單。

對(duì)現(xiàn)在的保時(shí)捷而言，這或許是一次放下身段、擁抱現(xiàn)實(shí)的務(wù)實(shí)選擇。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮 ）

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本文旨在探究汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開(kāi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。