12月的歐洲，又陷入了一種產(chǎn)業(yè)政策上的“自相矛盾”。

一邊是歐盟發(fā)出的“和解”信號，歐盟委員會宣布重啟中歐新能源價格承諾談判，以最低價格機制取代現(xiàn)在的懲罰性關(guān)稅，部分中國車企有望拿到超20%的關(guān)稅豁免；

另一邊歐盟委員會，以《外國補貼條例》為由，對中國企業(yè)中車、同方威視發(fā)起反補貼調(diào)查，甚至把手伸到了數(shù)碼平臺領(lǐng)域。

這種“左手握手，右手揮拳”的矛盾姿態(tài)，不禁讓人想到馬克龍訪華時的表態(tài)。

當時他說，要么重新平衡歐中經(jīng)濟關(guān)系，要么歐方將采取保護主義措施。

歐洲的自相矛盾，似乎正在兌現(xiàn)馬克龍威脅，只不過是以一種極其擰巴的方式。

原因也不復雜，在新能源電動車的競爭上，歐盟想來個投降輸一半。

取消2035年禁售燃油車的法案，歐洲老牌車企得以繼續(xù)茍活。

同時歐盟也想要在新能源這一未來產(chǎn)業(yè)，強行分一杯羹。

具體來說就是讓中國車企去歐洲建廠，順便一同帶去技術(shù)，讓歐洲拿到技術(shù)的同時，最大程度上保證歐洲傳統(tǒng)車企的利益。

于是，“豁免關(guān)稅”成了無奈的選擇。

12月4日，路透社說大眾安徽工廠已向歐盟提交申請：以“年度進口配額+最低價格”換取20.7%的關(guān)稅豁免。

這種“定向放行”的操作，既給了本土車企喘息空間，又避免與中國徹底撕破臉。

就在關(guān)稅談判重啟的同時，反補貼調(diào)查的大網(wǎng)已悄然收緊。

12月18日，中國商務(wù)部通報：今年以來歐盟已對華發(fā)起12宗貿(mào)易救濟調(diào)查、3宗外國補貼調(diào)查，阻止多家中國企業(yè)參與歐盟公共采購。其中，中車集團的高鐵車輛、同方威視的安檢設(shè)備，均是歐洲市場的“優(yōu)勢競爭者”。

歐盟的理由冠冕堂皇，說防止通過政府補貼行為扭曲市場。

2024年，中國對歐洲貿(mào)易貿(mào)易順差超過2500億美元，其中新能源、機械裝備高端商品的比例逐年上升，并且阿紫2023年的占比就已經(jīng)超過60%。

當?shù)聡嚲揞^在電動化轉(zhuǎn)型中節(jié)節(jié)敗退，當法國核能企業(yè)在海外競標中屢屢敗給中國對手，“保護主義”便成了政客們的救命稻草。

這種矛盾政策的本質(zhì)，其實就是開頭提到的“矛盾”，對華經(jīng)濟依賴和產(chǎn)業(yè)恐懼之間的矛盾。

馬克龍訪華時曾高呼“歐洲要戰(zhàn)略自主”，但現(xiàn)實給馬克龍上了一課。

特朗普的關(guān)稅大棒讓歐洲喘不過氣，但卻沒有對等回應(yīng)這個選項。

安全上高度依賴北約的歐盟，本身就是天生的矮子。

對美國1500億歐元的貿(mào)易順差，也讓歐洲放不掉美國市場。

最終的結(jié)果就是，陷入了既想反美，又不敢反美的尷尬境地。

盡管歐盟不愿意承認，但已經(jīng)將經(jīng)貿(mào)問題政治化。

當市場競爭都變成政治工具，歐盟市場開放的神話，就已經(jīng)變成了笑話。

驅(qū)動歐盟既要又要的，其實就是用“可控對抗”換取談判籌碼，這和特朗普的邏輯如出一轍。

一方面，借助關(guān)稅豁免、重啟談判等動作，維系與中國的經(jīng)濟聯(lián)系，避免能源、汽車等產(chǎn)業(yè)崩盤；

另一方面，通過反補貼調(diào)查、技術(shù)限制，逼迫中國在市場準入、產(chǎn)業(yè)政策上讓步。

這種做法效果相當有限，商務(wù)部已經(jīng)把話說在前頭，密切關(guān)注歐盟動向，將采取必要措施，維護中國企業(yè)合法權(quán)益。

特朗普掄起的貿(mào)易大棒，中國人就沒慫過，更何況瞻前顧后的歐盟。

不過這也的的確確凸顯了歐盟現(xiàn)在的困境，但困境的源頭從來不是“中國太強”，而是“自己太散”。

德國一心一意搞經(jīng)濟，想靠著中國市場回一口血

法國就只想搞戰(zhàn)略自主；

東歐靠著抱著美國大腿續(xù)命，說什么話都是按照美國提供的模版。

這種分裂，讓歐盟在對外政策上始終一盤散沙。

當馬克龍發(fā)出威脅：“要么平衡，要么保護主義”時，卻沒看到歐洲真正的對手，從來不是中國。

歐洲真正選項只有兩個，獨立自主和淪為附庸。

馬克龍有當拿破侖的野心，但歐盟沒有第三極的底氣。

第三極從來不是靠嘴上說的，也不靠左右逢源，而是產(chǎn)業(yè)競爭力、是內(nèi)部團結(jié)、是敢站在強權(quán)的對立面。

顯然，歐洲還不夠格。