京東進車圈，是認真的

封面 I 新聞媒體

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

51歲的劉強東，才真正到拼命闖的時候！

在他掛帥親征，殺回一線的這段日子里，京東的事業(yè)版圖遍地開花，攪動外賣三國殺、進軍酒旅行業(yè)，前段時間京東埃安UT Super的上市讓整個車圈側目。

幾乎同一時刻，京東與長安汽車、寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，京東物流與小鵬汽車達成戰(zhàn)略合作，車圈朋友越處越多。

近日，京東宣布理想汽車官方商城正式入駐京東，理想官方旗艦店同步開業(yè)，再次向車圈投下重磅炸彈。

圖源：京東APP

有人可能會問：理想汽車好歹是新勢力里的老玩家，李想手里還有絕對投票權，為啥要讓劉強東進來？

事實上，京東不止是通過造車模式闖蕩車圈，還一直致力于把汽車全渠道營銷與售后服務體系搞成一個線上超大賣場，做為車企服務的那個人。

尤其車圈未來的趨勢不是單打獨斗，而是合縱連橫，所以這是一次雙贏的合作。

誰也沒想到，對車圈老玩家的降維打擊，是京東給的。

正所謂造車還是不造車，這是一個問題。

京東第一輛車其實已經公布了答案，三方聯(lián)合推出的新車，京東主要提供獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。

京東不碰制造，為的是更好發(fā)揮自己的銷售優(yōu)勢，靠著自身千萬車主大數據，能夠精準匹配用戶需求，找對消費者；上京東動動手指就能買車，省時又省力；而且新車一落地，就能接入京東養(yǎng)車的千家門店，保養(yǎng)、維修不用找4S店扯皮，這是傳統(tǒng)車企都羨慕的服務網絡。

如今與理想汽車的合作是這一優(yōu)勢的再度體現，這也是理想商城首次與第三方電商平臺搞獨家合作。

先看這次合作的細節(jié)，理想京東旗艦店初期不賣整車，只賣車品和周邊，也沒開放試駕預約。

圖源：京東APP

這在很多人看來不夠激進，但恰恰是京東的聰明之處。要知道，汽車之家出身的李想，比誰都清楚線上賣車的坑，他早年就說過，汽車電商90%以上的環(huán)節(jié)都在線下，只改線上營銷、不改線下履約，成本只會比傳統(tǒng)經銷商更高。

所以京東選擇先從高頻、標準化的車品切入，過車品交易先和理想車主建立深度連接，一邊打磨線上服務流程，一邊完善線下履約體系，為后續(xù)可能的整車線上銷售鋪路。

這種“先輕后重”的節(jié)奏，和劉強東一貫的商業(yè)風格如出一轍：不做沒把握的冒險，每一步都要踩實。

早在今年4月，京東產發(fā)就給理想造了首個智能倉儲供應鏈基地，幫它提升供應鏈效率。

圖源：京東產發(fā)

從供應鏈到渠道合作，京東用半年時間和理想達成了深度綁定，還是那一套絲滑連招：萬事以供應鏈為根基，從產業(yè)中后臺切入，再延伸到前端消費場景。

京東與理想的合作與車圈當下的風向一致，單一力量無法在市場中突圍時，合縱連橫是最好的選擇。

這一點不光國產新能源在做，老牌汽車巨頭豐田本田、BBA等車企都有各自的抱團取暖方式，畢竟合作是補齊短板的最快方式。

互聯(lián)網產業(yè)跨界造車的趨勢歸于平靜，而汽車工業(yè)擁抱互聯(lián)網產業(yè)的風潮卻愈演愈烈。

京東在啃下理想汽車這塊硬骨頭之前，早已向各大車企發(fā)送了牽手邀請。

如比亞迪首次在售后領域與頭部電商平臺進行聯(lián)合，就是獻給了京東：

據介紹，雙方將針對比亞迪汽車售后京東官方旗艦店進行深度共建。該旗艦店將為比亞迪車主提供涵蓋原廠保養(yǎng)、精誠輪胎、原廠配件、汽車精品等在內的一站式售后服務，保障到店服務品質如一，增強車主對品牌線上服務的關注與信任。

圖源：京東養(yǎng)車直通車

今年10月，京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區(qū)宣布深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用。

這意味著京東將覆蓋從賣車到售后的全鏈路，幾乎貫穿汽車的全過程。

圖源：京東物流黑板報

這次又拿下理想汽車，京東看來是要將車圈品牌一一突破，徹底把自己變成一個線上大賣場與服務商。

現如今，在選車購車層面，的確存在諸多不便，如果有平臺打通看車、選車、買車、換車等一站式服務，對消費者而言是件好事。

而且隨著新能源電車的普及，汽車后市場未來的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U，誰能抓住這塊香餑餑，未來就多了條生存之道。

不過這些年，線上賣車一直處于“探索階段”，很多平臺都栽過跟頭。

李想當年在汽車之家的經歷就很有代表性，線上引流成本高，線下環(huán)節(jié)沒改造，最終導致模式效率低下。

這也點出了線上賣車的核心痛點：汽車作為高價值、重決策商品，線下體驗和履約環(huán)節(jié)無法替代，單純的線上營銷根本解決不了問題。

首先是信任問題，汽車屬于大額消費，用戶對線上交易的信任感仍需培養(yǎng)；其次是線上線下的協(xié)同問題，電商平臺的直接銷售很容易和傳統(tǒng)經銷商網絡產生利益沖突，如何平衡新舊渠道關系，是所有平臺都要面對的難題；最后是專業(yè)壁壘，要真正實現從研發(fā)到售后的全生命周期服務，需要深厚的行業(yè)積累和資源整合能力。

而這次和理想的合作，只是這個宏大藍圖的一個開端。

對于整個行業(yè)來說，京東的探索有著重要的借鑒意義。

在存量競爭時代，萬億級的汽車市場是所有企業(yè)都想搶占的高地。線上賣車作為新的賽道，沒有現成的模式可以遵循，需要不斷試錯和創(chuàng)新。

京東用自己的優(yōu)勢走出了一條差異化的道路，不管是對電商平臺還是車企來說，都提供了一種新的可能性。

還有一點值得分析，有沒有發(fā)現，最近一段時間的京東，頻頻掛在熱搜上，在業(yè)務布局方面根本停不下來。

從巔峰到低谷，劉強東與京東正以 “重新來過” 的勇氣，在變局中尋回初心。

劉強東曾直言，過去五年是京東失落的五年，“沒有創(chuàng)新，沒有成長，沒有進步，堪稱創(chuàng)業(yè)史上最無特色、貢獻價值最少的時期”。

這番剖白并非成功者的自謙，彼時資本市場的反饋與業(yè)務數據，均折射出京東的困境；而拼多多、抖音電商的強勢崛起，更與這位昔日電商 “二當家” 的失意形成鮮明反差。

就在外界唱衰聲中，劉強東重返一線掌舵，為京東校準航向。營收層面，連續(xù)三個季度實現兩位數同比增長（Q1為15.8%，Q2為22.4%，Q3為14.9%），整體增速為近三年新高；用戶層面，年度活躍用戶于10月突破7億大關，基礎盤持續(xù)鞏固；業(yè)務層面，日百等核心品類增速領跑行業(yè)，而以即時零售（外賣）為主的新業(yè)務呈現爆發(fā)式增長，成為重要增長引擎。

從數據到市場動向，不難看出，劉強東與京東正逐漸找回 20 年前初創(chuàng)時的活力。

如今中國電商江湖早已滄海桑田，內卷加劇與低價競爭讓從業(yè)者倍感壓力。

而劉強東選擇主動破局：通過進軍外賣、酒旅、汽車等領域，為京東開辟新增長曲線，其終極目標是構建覆蓋全產業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)。

未來，隨著技術的不斷進步和模式的持續(xù)優(yōu)化，線上賣車大概率會迎來爆發(fā)期。

劉強東雖多次強調，“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向，但京東不會自己做汽車”。

不過目前看來，京東和劉強東找到了更適合自己的車圈發(fā)展之路。