中國車企在歐洲的表現(xiàn)是這樣的：11月份，乘用車的銷量為7.8萬輛，同比增長109.2%，創(chuàng)造了新的銷售紀錄。前11個月的累計銷量為68.7萬輛，同比增長96.5%。在整個歐洲乘用車市場增幅不足2個百分點的情況下，中國品牌的注冊銷量實在是驚人。

這是來自于歐盟+EFTA+英國25個國家，有官方發(fā)布機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這些國家占歐洲汽車市場總銷量的比例為97.5%，基本覆蓋了主要的區(qū)域。本來，我可以統(tǒng)計到27個國家的銷量，但冰島、斯洛伐克遇到了限制IP的問題。匈牙利、立陶宛、拉脫維亞、馬耳他，實在找不到官方數(shù)據(jù)源。這6個國家，占歐洲乘用車市場銷量的比例為2.5%。

有了這25個國家的數(shù)據(jù)，基本就可以了解清楚中國品牌在當?shù)氐谋憩F(xiàn)。11月份，有一個非常重要的變化是：進入歐洲市場的中國品牌的銷量首次超過了韓國品牌，且領先的幅度超過了1,500輛。這種情況在巴西、澳大利亞、泰國等市場也發(fā)生過。一旦中國廠家領先韓系車，他們的銷量機會繼續(xù)增長。

如果把輕型車計算在內(nèi)，今年中國汽車制造商在歐洲會達到80萬輛的規(guī)模，超過了在俄羅斯的銷量。歐洲的31個國家，成為中國汽車最大的海外市場。

歐盟對中國電動車加征的關稅，并沒有攔住中國車企向當?shù)爻隹诩冸妱印⑷加团c混合動力汽車。歐洲車企在電動車領域的問題，并不是由中國車企造成的，是天生的。布魯塞爾給地球降溫的執(zhí)念，成了套在歐洲車企頭上的緊箍咒，連歐盟的政客們都找不到臺階下了。

在電動車領域攻勢最猛的眾多中國車企，都已經(jīng)認為接下來的汽車市場會是多種燃料并存的局面，電動車還沒到一統(tǒng)江湖的時候。歐盟與歐洲的整車制造商還堅信電動車是未來，這個未來多久才回來，他們也不知道。過慣了好日子，不折騰，不舒服。

所以，馬斯克對歐盟說的那句話，真沒錯。

沖在歐洲乘用車市場最前面的中國品牌，是上汽集團的MG。11月份銷量2.3萬輛，同比增長21.1%。前11個月的累計銷量為27萬輛，同比增長27%。上汽集團今年在歐洲拿下30萬輛已經(jīng)沒有懸念，穩(wěn)奪中國車企的銷量頭牌。剛看到，他們已經(jīng)在發(fā)銷量過30萬輛的喜報了。

比亞迪今年的銷量已經(jīng)超過了15.6萬輛，同比增長284%。去年下半年才進入歐洲的JAECOO，今年的銷量已經(jīng)超過4.7萬輛；OMODA的銷量為4.6萬輛，奇瑞今年在歐洲的銷量突然超過了10萬輛。

進一步拆解銷量統(tǒng)計會發(fā)現(xiàn)，中國車企單月破萬、累計銷量超過10萬輛的市場分別是：英國、意大利和西班牙；累計銷量超過3萬輛的分別是：波蘭、法國和德國。這些傳統(tǒng)的汽車大市場，才是中國車企的重點。

新勢力品牌在進入歐洲市場的時候，通常都把北歐市場作為重點，這用來給資本市場講故事可以。要真沖銷量，效果不好。

接下來，歐盟各國對燃油車存廢的爭執(zhí)，各大車企在燃油與純電賽道上的切換，批量零部件制造商的破產(chǎn)重整，會讓歐洲汽車市場會經(jīng)歷一輪動蕩。這給中國車企留出了機會。

曉秋、傳福、同躍，有喜了。

剛聽到一個消息：頭部的幾家零部件供應商已經(jīng)不接一家新勢力品牌的活了。去年的欠款還沒還完，今年的又想要延后，還想明年繼續(xù)降價。大家都擔心，到時候會變成壞賬。與其擔驚受怕，不如斬倉減負，也好準備過年。

現(xiàn)在，三大汽車央企極其地方國企，都有足夠的資源為他們提供支撐。他們的一把手需要做得，是把銷量拉得好看些。比亞迪、吉利、長城等傳統(tǒng)的大廠，在穩(wěn)住過國內(nèi)市場的同時，猛攻海外，大盤很穩(wěn)。

變數(shù)最大的是新勢力，他們所能裹挾與仰仗的資源相對有限。在進入存量市場的爭奪后，他們既要擔心銷量，又要連續(xù)不斷的現(xiàn)金流，這變得越來越不現(xiàn)實。

其實，新勢力最好的歸宿是被國有汽車資本或者有能力的傳統(tǒng)大廠收編。唯一的問題是，他們的市值虛高太多，愿意接盤太少。

熬吧。