來源：新聞坊

近日

保時(shí)捷中國被曝

將于2026年3月起

有序裁撤自建充電樁設(shè)施

的消息引發(fā)關(guān)注

那么這對(duì)消費(fèi)者有哪些影響？

從中透露出什么市場(chǎng)信號(hào)？

小坊的同事已經(jīng)前往了解！

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市民金小姐今年1月花了130多萬元購買了這臺(tái)保時(shí)捷，得知明年3月保時(shí)捷的自建充電體系將裁撤的消息，她立即前往品牌充電樁充了一次電，不過，這也才是她購車一年來的第二次公樁體驗(yàn)。

金小姐 保時(shí)捷車主

（現(xiàn)在）肯定是覺得權(quán)益被剝奪了，本來你免費(fèi)給我了，現(xiàn)在你又拿回去，這種體驗(yàn)感不太好。

以往作為營銷策略的一部分，大部分保時(shí)捷車主會(huì)獲贈(zèng)一定的免費(fèi)充電額度，不過記者發(fā)現(xiàn)，品牌自建充電站的整體使用頻率確實(shí)不高。

在銷售門店，銷售人員坦言

自建充電網(wǎng)絡(luò)的裁撤

主要原因還是保時(shí)捷汽車銷量低迷

今年前三季度，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的銷量為3.2萬輛，同比下滑26%，利潤(rùn)同比下降近100%；明年開始，保時(shí)捷銷售人員的考核內(nèi)容也將調(diào)整。

保時(shí)捷銷售

帕梅之前有賣到75折左右，Taycan現(xiàn)在也沒有現(xiàn)車，當(dāng)時(shí)到過75折，就是上個(gè)月，Taycan本來就不太好賣，量也不多，明年（銷量人員）量不考核了，考核的方向不一樣了。

業(yè)內(nèi)預(yù)估

保時(shí)捷裁撤全國超300座充電站

或?qū)槠浣档蛿?shù)億元的

管理、維護(hù)及停車位成本

曾志凌 汽車行業(yè)研究員

他的自有充電樁的使用率只有20%不到，效率非常低，另外單個(gè)充電樁成本非常高，所以這么一個(gè)小規(guī)模的體量維持相對(duì)大的自有充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上不現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，今年外資豪華車品牌

在國內(nèi)市場(chǎng)的份額受

到了本土品牌強(qiáng)勁勢(shì)頭的擠壓

今年前11個(gè)月，寶馬、奔馳、奧迪在國內(nèi)的銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，保時(shí)捷裁撤自建充電網(wǎng)絡(luò)，屬于典型的戰(zhàn)略收縮行為。而從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，充電樁從封閉走向開放也是必然趨勢(shì)，目前大部分新勢(shì)力車企都已全面開放自建充電網(wǎng)絡(luò)，包括特斯拉在內(nèi)。

今年4月底，針對(duì)“保時(shí)捷中國可能停售電動(dòng)車”的消息，保時(shí)捷中國方面還曾向媒體回應(yīng)稱，這是誤讀，保時(shí)捷在中國仍將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案，下一款純電車型將是全新的純電動(dòng)Cayenne。

新能源車品牌自建充電站是“重資產(chǎn)”投入，高功率直流充電站，意味著場(chǎng)地需求、電力擴(kuò)容、高壓設(shè)備、長(zhǎng)期運(yùn)維等，一旦進(jìn)入長(zhǎng)期運(yùn)營，如果利用率不夠充分，就會(huì)變成車企的財(cái)務(wù)壓力。目前的行業(yè)趨勢(shì)是，不少車企在從自建轉(zhuǎn)向第三方合建，以攤薄成本。

有分析認(rèn)為，具體到豪華車品牌保時(shí)捷，尊享充電站本身就意味著“高端、專屬、低頻使用”，其純電用戶很多可能家里就有私人充電樁，用車半徑更固定，和其他主流新能源用戶有區(qū)別。

2001年，保時(shí)捷進(jìn)入中國市場(chǎng)，此后銷量不斷攀升，2015年中國成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。2021年，保時(shí)捷在華銷量逼近10萬輛，創(chuàng)下其在華銷量的最高值。

不過，保時(shí)捷發(fā)布的2025年前三季度財(cái)報(bào)顯示，其銷售收入為268.6億歐元，同比下降6%；營業(yè)利潤(rùn)為4000萬歐元，去年同期為40.35億歐元，同比暴跌99%；本年累計(jì)營業(yè)利潤(rùn)率為0.2%，較去年同期的14.1%大幅下滑。

詳細(xì)報(bào)道??