眼下從上海坐高鐵到成都，最快也要12個(gè)小時(shí)左右，飛機(jī)雖快，但受天氣、航班的波動(dòng)影響。那么，被寄予厚望的滬渝蓉高鐵，目前的建設(shè)進(jìn)度如何？能不能如期實(shí)現(xiàn)“6小時(shí)從上海飆到成都”的目標(biāo)？

2025年關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)落地，2030年全線(xiàn)貫通

作為國(guó)家“八縱八橫”骨干通道，滬渝蓉高鐵全長(zhǎng)約2100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2025年是其多個(gè)核心段落的攻堅(jiān)與突破年。

華東段的推進(jìn)已經(jīng)進(jìn)入加速期。12月19日，江蘇揚(yáng)州境內(nèi)的通泰揚(yáng)特大橋跨京杭運(yùn)河斜拉橋精準(zhǔn)合龍，這座全長(zhǎng)564.3米、主跨300米的關(guān)鍵工程，為滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段的線(xiàn)路聯(lián)通掃除了重要障礙。

該段控制性工程崇太長(zhǎng)江隧道正以每天16至28米的速度掘進(jìn)，這條全長(zhǎng)14.25千米、獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米的隧道，既是全球獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道，也是長(zhǎng)江最深的江底隧道，貫通后將結(jié)束崇明島不通高鐵的歷史。

在此前的10月，南京樞紐普速系統(tǒng)改造的核心環(huán)節(jié)，浦口北站接觸網(wǎng)分相改移施工已全面完成，為華東段后續(xù)鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試鋪平了道路。按照規(guī)劃，上海至南京至合肥段將于2027年建成，目前“四電”施工已同步啟動(dòng)。

來(lái)看華中段的進(jìn)展。作為全線(xiàn)重要樞紐的武漢至宜昌段，12月8日進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，12月下旬7座新建高鐵站已全部亮相，首發(fā)乘務(wù)組已整裝待發(fā)。這段全長(zhǎng)313公里的線(xiàn)路，開(kāi)通后將把武漢至宜昌的通行時(shí)間從2小時(shí)壓縮至1小時(shí)左右。其將作為中間樞紐，銜接華東段與西南段，形成貫通東西的關(guān)鍵紐帶，更將串聯(lián)武漢、襄陽(yáng)、宜昌形成“1小時(shí)通勤圈”，覆蓋沿線(xiàn)10個(gè)市州。

西南段的攻堅(jiān)也已全面鋪開(kāi)。被公認(rèn)為全線(xiàn)最難的宜昌至涪陵段，于2024年12月31日正式開(kāi)工，全長(zhǎng)約471公里的線(xiàn)路穿越鄂西南和渝東北山區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)工期定為6年，2025年6月，首座萬(wàn)米級(jí)隧道——石柱隧道正式進(jìn)洞施工。

作為西端收尾的成渝中線(xiàn)鐵路，“四電”工程已于2025年6月啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2027年通車(chē)，未來(lái)有望開(kāi)行時(shí)速400公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組。

根據(jù)規(guī)劃，全線(xiàn)貫通后上海至成都的旅行時(shí)間，將縮減至約6.7小時(shí)。

國(guó)家戰(zhàn)略托底

滬渝蓉高鐵作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的核心工程，納入“十四五”規(guī)劃綱要統(tǒng)籌部署，同時(shí)被列為“十五五”跨區(qū)域大通道建設(shè)重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，從資金到政策都有明確支持。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)全程統(tǒng)籌推進(jìn)，各省市成立專(zhuān)項(xiàng)工作組協(xié)同配合，這種集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，讓跨區(qū)域工程的協(xié)調(diào)難題迎刃而解。

針對(duì)沿線(xiàn)復(fù)雜的地質(zhì)條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了一系列智能化技術(shù)。武漢至宜昌段在長(zhǎng)江江底50米處打通全長(zhǎng)28.6公里的世界最長(zhǎng)水下高鐵隧道，采用“盾構(gòu)+鉆爆”組合工法攻克12條地質(zhì)斷裂帶。

恩施段隧道群應(yīng)用“北斗+5G”巖溶監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，預(yù)警精度達(dá)0.1毫米，成功避開(kāi)183處地下暗河。

此外，崇太長(zhǎng)江隧道配置智能建造系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“有人值守、無(wú)人操作”，管片拼裝控制精度達(dá)0.5毫米，一系列技術(shù)創(chuàng)新不僅解決了施工難題，更保障了工程進(jìn)度不滯后，讓復(fù)雜地質(zhì)段的建設(shè)周期可控。

要素流動(dòng)的進(jìn)一步加速

“十五五”規(guī)劃明確提出推進(jìn)跨區(qū)域大通道建設(shè)，滬渝蓉高鐵正是這一戰(zhàn)略的核心載體?？梢哉f(shuō)，滬渝蓉高鐵將是讓長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游與成渝三大萬(wàn)億級(jí)城市群實(shí)現(xiàn)要素自由流動(dòng)的“超級(jí)加速器”。

東部的資本、技術(shù)與中西部的資源、勞動(dòng)力將實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，形成橫貫東西的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。

據(jù)預(yù)測(cè)，該高鐵線(xiàn)路全線(xiàn)開(kāi)通后，長(zhǎng)三角與成渝地區(qū)的物流成本將降低15%-20%，每年將拉動(dòng)沿線(xiàn)GDP增長(zhǎng)超6000億元。

對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，武漢光谷生物城與蘇州工業(yè)園可共建“飛地實(shí)驗(yàn)室”，宜昌磷化工企業(yè)借高鐵物流能將運(yùn)輸成本降低42%，東部先進(jìn)制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的通道將更暢通。對(duì)民生改善而言，意味著更多就業(yè)機(jī)會(huì)的增長(zhǎng)與跨區(qū)域流動(dòng)。

滬渝蓉高鐵也將推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展邁向新高度，湖北漢襄宜“金三角”經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角、成渝地區(qū)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)將顯著增強(qiáng)，恩施等武陵山區(qū)城市將融入全國(guó)“123出行交通圈”，基本建成武陵山區(qū)重要交通樞紐。