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“依維柯今年贏麻了！”

要說今年哪個品牌商用車銷量最猛?一定非南京依維柯莫屬。

僅2024年2月，南京依維柯整車銷量就達13557臺，環(huán)比竟然增長了27.72倍，一舉超過了同類其它品牌銷量的總和。

上世紀90年代，伴隨全國高速公路的興建，華夏大地處處奔馳著南京依維柯。它是中國輕型客車的代名詞，是除進口品牌外唯一能在高速公路跑120碼的國產(chǎn)客車。

再加上其性能好、空間大、性價比高、?？快`活等特點，南京依維柯被廣泛改裝成救護車、工程車、物流車、房車等專用車輛，并成為國內(nèi)輕卡、VAN車的領導品牌。

然而20年前，風頭過盛的依維柯卻因遭競爭對手嫉妒，而被惡搞成“靈車”。一時間，“死人車”的名聲讓依維柯銷量暴跌。

從風靡全國到江河日下，再到如今的輝煌再現(xiàn)，30多年來，南京依維柯到底經(jīng)歷了什么？

國家牽頭引進，成行業(yè)標桿

上世紀80年代，中國的輕型商用車市場幾乎是空白，很多行業(yè)需要靠譜的運輸車都沒合適的選擇。

1986年，國家牽頭，南京汽車廠和意大利菲亞特集團合作，砸了14.5億引進依維柯的技術，專門生產(chǎn)輕型商用車。

經(jīng)過五年的技術消化，1991年第一批國產(chǎn)依維柯下線，取名“得意”。

這款車動力有72馬力，能上高速跑到120公里，而且空間大、耐用，還能改成救護車、物流車，在當時的國產(chǎn)車里面算是頂尖水平。

1996年，南京依維柯合資公司正式成立，第一年就生產(chǎn)了1.8萬輛車，銷量輕松過萬。

那時候的依維柯風頭正盛，1997年香港回歸、1999年澳門回歸，都是用它來做運輸保障。

央視一播廣告，全國老百姓都知道了這個品牌，在廣東這樣的經(jīng)濟活躍地區(qū)，依維柯的訂單多到經(jīng)銷商接不過來，因為它性價比比當時的日系車高，很多物流、醫(yī)療行業(yè)都認準了它。

這時候的日系車企被壓得喘不過氣，市場份額一個勁往下掉，2000年依維柯推出第二代“都靈”車型，動力更強、噪音更小，在廣東更是賣瘋了，可這也徹底惹急了日系車企。

日企耍陰招

為了搶回市場，日系車企想出了一個陰招，當時廣東有家大型殯儀館招標買殯葬車，日系車企的經(jīng)銷商故意報低價中標，可他們沒用車系的車，反而自己貼錢買了一批白色的依維柯都靈，交給殯儀館改成了運尸車。

廣東人向來講究風水，這事一傳開，“都靈”就被貼上了“靈車”的標簽，慢慢的整個依維柯品牌都被傳成了“晦氣車”。

消費者一聽依維柯和“死人車”掛鉤，誰也不愿意買了，銷量從廣東開始斷崖式下跌，這個謠言很快傳到了全國，越傳越邪乎。

依維柯的品牌形象一下子垮了，而日系車企趁機推出了名字更吉利、經(jīng)濟性更好的車型，比如江鈴和福特合作的全順，還有五十鈴的輕卡，很快就搶占了依維柯的市場。

再加上后來江淮星銳、上汽大通這些新對手冒出來，依維柯的日子更難了。

接下來的十年，是依維柯最煎熬的十年，工廠開工率越來越低，資金鏈越繃越緊，銷量一直趴在谷底，差點就被市場淘汰了。

那段時間，民用市場里，大家一聽到依維柯就搖頭，品牌的負面標簽怎么也撕不掉，整個企業(yè)陷入了絕境。

上汽接手，轉(zhuǎn)型專攻專用車

2007年底，上汽集團收購了南京汽車集團，把依維柯納入了自己的商用車板塊，這成了依維柯的轉(zhuǎn)折點。

新團隊沒有死磕民用市場的負面標簽，而是看清了依維柯的核心優(yōu)勢——底盤扎實、柴油動力強，改裝潛力大，他們決定徹底轉(zhuǎn)型，主攻行業(yè)專用車市場，避開民用市場的偏見。

轉(zhuǎn)型之后的依維柯，開始針對不同行業(yè)的需求做深度改裝。

國防領域，他們推出了巡邏車，邊境線上每10公里就有一輛依維柯巡邏車在服役；物流行業(yè)，他們設計了前后艙分離的廂式貨車，成了快遞企業(yè)的標配；醫(yī)療領域，他們改裝的負壓救護車，在關鍵時刻派上了大用場。

2018年，全新一代歐勝車型上市，發(fā)動機達到146馬力，還配備了八擋變速箱，性能提升了一大截，真正讓依維柯重新被認可的，是一次次的應急保障任務。

靠實力翻盤

2020年疫情爆發(fā)時，依維柯短時間內(nèi)生產(chǎn)交付了上千輛負壓救護車、核酸檢測車，奔赴抗疫一線，北京冬奧會期間，它的5G移動CT車全程保障；就連嫦娥五號月球樣品的押運，用的也是依維柯改裝車。

其實早從1998年長江洪水、2003年非典，到2008年雪災，依維柯的工程車一直都在救災一線。

這些實實在在的貢獻，慢慢洗掉了之前的負面標簽，大家重新認識了這個品牌的實力。

轉(zhuǎn)型的效果很快體現(xiàn)在了業(yè)績上，2023年，南京依維柯的營收達到了40.2億元，輕客銷量超過3萬輛，市場占有率回升到7.5%。

2024年2月，它的整車銷量一下子賣到了13557臺，環(huán)比增長了27.72倍，超過了同類品牌的總和。

現(xiàn)在的依維柯產(chǎn)品線很清晰，歐勝主打?qū)Ｓ密?，得意專注物流，還有聚星系列兼顧商用和家用，甚至推出了新能源車型，不同車身組合能變出25種車型，上千種改裝方案，滿足不同行業(yè)的需求。

回頭看依維柯的這幾十年，能從絕境中翻盤，不是靠運氣，而是找對了方向。商業(yè)競爭本來該靠產(chǎn)品和技術說話，但日系車企用抹黑對手的手段，雖然讓依維柯沉寂了十年，卻沒能徹底打垮它。

依維柯的逆襲，關鍵在于找準了自己的優(yōu)勢，避開了短板，把改裝潛力這個核心亮點發(fā)揮到了極致。

這事也給所有企業(yè)提了個醒，品牌形象很重要，但更重要的是產(chǎn)品實力，遇到惡意競爭時，與其糾結(jié)于辯解，不如沉下心來做產(chǎn)品。

結(jié)語

依維柯的故事還說明，中國車企的韌性很強，只要找對方向、堅持技術迭代，就能度過難關。

現(xiàn)在的輕客市場競爭越來越激烈，新能源是大趨勢，已經(jīng)穩(wěn)住腳跟的依維柯，只要繼續(xù)深耕細分市場，保持產(chǎn)品競爭力，未來還能有更大的發(fā)展。

從差點倒閉到年賺40億，依維柯的經(jīng)歷告訴我們，市場不會一直虧待有實力的企業(yè)。

那些靠歪門邪道的競爭手段，或許能得意一時，但終究長久不了，真正能讓企業(yè)走得遠的，還是靠譜的產(chǎn)品和扎實的技術。