封面新聞?dòng)浾?曹菲 徐慶

12月25日10點(diǎn)30分，首發(fā)列車裝載化肥、化工原料等近1500噸物資，從雙加站駛出開(kāi)往欽州港東，標(biāo)志著隆瀘敘鐵路開(kāi)通，正式啟動(dòng)貨運(yùn)功能。

12月25日上午，隆瀘敘鐵路首發(fā)列車從雙加站駛出。 曹菲 攝

作為西部陸海新通道西線的重要組成部分，這條蜿蜒于川東南丘陵的鋼鐵動(dòng)脈，打通了四川南向出海最近、最便捷鐵路貨運(yùn)通道的瓶頸，完善了四川經(jīng)廣西防城港、欽州港直達(dá)東南亞、南亞、澳大利亞等地的鐵海聯(lián)運(yùn)大通道，將為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

隆瀘敘鐵路線路走向示意圖

看線路

裁彎取直縮短23公里，設(shè)計(jì)時(shí)速提升至120公里

隆瀘敘鐵路起自既有成渝鐵路隆昌站，經(jīng)內(nèi)江市隆昌市，瀘州市瀘縣、龍馬潭區(qū)、江陽(yáng)區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，終至敘畢鐵路敘永北站，運(yùn)營(yíng)里程全長(zhǎng)約138公里。

中鐵設(shè)計(jì)院隆瀘敘鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人趙健壹介紹，隆瀘敘鐵路在既有隆昌至敘永鐵路的基礎(chǔ)上擴(kuò)能改造而成。老線始建于1988年，在山間蜿蜒穿梭，全長(zhǎng)161公里。受到歷史條件限制，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，設(shè)計(jì)時(shí)速雖然有60到80公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度只有30到40公里，難以滿足當(dāng)下貨運(yùn)需求。

如何讓新線提速升級(jí)？建設(shè)者采用了裁彎取直的線路優(yōu)化策略，就是把原有鐵路的S形曲線變成更平順的直線。其中，隆昌至雙加段利用了既有線，這一段共有9處裁彎取直，線路縮短了600米；雙加至敘永北段則是新建線路，設(shè)計(jì)曲線半徑更大，自然更加順直。

通過(guò)精準(zhǔn)選線，隆瀘敘鐵路全長(zhǎng)縮短了23公里，同時(shí)通過(guò)電氣化改造等措施，將線路設(shè)計(jì)時(shí)速提高到120公里，可同時(shí)兼顧客貨運(yùn)。

看工程

127座橋隧穿越低山丘陵，建成國(guó)內(nèi)最大跨度鐵路單索面斜拉橋

隆瀘敘鐵路地處四川盆地東南部，所經(jīng)地貌單元主要為剝蝕丘陵區(qū)、低山區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。全線共建成隧道23座、橋梁104座，各參建單位把綠色發(fā)展理念貫穿鐵路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)全過(guò)程。

其中，瀘州金山沱江鐵路大橋跨越沱江主航道及水生珍稀魚類保護(hù)區(qū)，大橋采用292米的主跨一跨過(guò)江，最大程度減少對(duì)水域環(huán)境的影響，也讓這座大橋成為國(guó)內(nèi)最大跨度鐵路單索面斜拉橋。胡市鎮(zhèn)特大橋下穿綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段、上跨廈蓉高速，在安全澆筑完成5300噸的簡(jiǎn)支拱后，整體落梁1.5米，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)鐵路橋梁高位落梁的最大重量紀(jì)錄。

瀘州金山沱江鐵路橋

此外，全長(zhǎng)5469米的護(hù)國(guó)隧道，穿越低山丘陵區(qū)的軟質(zhì)泥巖與微量瓦斯地層，施工中易發(fā)生坍塌與滲水。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“三點(diǎn)同步施工”模式，克服開(kāi)挖面小、出渣困難等挑戰(zhàn)，僅用28個(gè)月便實(shí)現(xiàn)貫通。

看站點(diǎn)

建成多個(gè)區(qū)域貨運(yùn)樞紐，同時(shí)服務(wù)沿線居民出行

隆瀘敘鐵路共設(shè)隆昌、嘉明、福集、雙加、瀘州西、納溪、天仙、護(hù)國(guó)東、江門鎮(zhèn)東、龍鳳鎮(zhèn)、敘永北等11座車站，其中隆昌、福集、納溪、敘永北4個(gè)車站為既有車站，新建車站7個(gè)。

福集站

按照“貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)”的定位，沿線各個(gè)站點(diǎn)有著明確的分工。

其中，嘉明、雙加、納溪為三座主要的貨運(yùn)站。首發(fā)列車起點(diǎn)雙加站，位于瀘州市龍馬潭區(qū)雙加站，距離瀘州市區(qū)13公里，占地596畝。該站距離瀘州云龍機(jī)場(chǎng)僅4.2公里，鐵路、公路、航空交通設(shè)施完備，未來(lái)將與規(guī)劃中的雙加鐵路物流中心形成“站場(chǎng)聯(lián)動(dòng)”。隆瀘敘鐵路通車后，雙加站將成為川南經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的物流樞紐，主要承擔(dān)糧食、木材、化工品、金屬礦石、鋼鐵、煤炭等裝卸任務(wù)。預(yù)計(jì)2035年，該站貨物吞吐量將達(dá)到155萬(wàn)噸，全線貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到1065萬(wàn)噸。

客運(yùn)服務(wù)方面，福集、納溪在原有貨站的基礎(chǔ)上增加了客運(yùn)站房，瀘州西站為新建客運(yùn)車站。其中，瀘州西站位于瀘州市江陽(yáng)區(qū)西部， 距市區(qū)中心 8.3 公里，距離瀘州高鐵站 9.5 公里，是瀘州主城區(qū)的第三座鐵路車站。車站建筑面積 2999.5 平方米，為線側(cè)下式站房，最高聚集人數(shù)為 400 人，車場(chǎng)規(guī)模為1臺(tái)3線。

瀘州西站站臺(tái)

根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，到2035年，沿線三座客運(yùn)車站旅客發(fā)送量將達(dá)到158萬(wàn)人次。

看貨運(yùn)

江鐵海聯(lián)動(dòng)，川貨南向出海更高效便捷

市場(chǎng)對(duì)隆瀘敘鐵路的通車已期待許久。四川瀘州港務(wù)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理曹廷華透露，早在線路開(kāi)通前，已有數(shù)十家企業(yè)提前對(duì)接，咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)。

他以貴州畢節(jié)的糧食運(yùn)輸為例：該地區(qū)需從東北或江蘇調(diào)入糧食，此前貨物經(jīng)水運(yùn)至瀘州港后，只能依靠公路轉(zhuǎn)運(yùn)，每噸成本約130元。隆瀘敘鐵路通車后，這段距離可轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，物流成本預(yù)計(jì)降低30%左右。

在曹廷華看來(lái)，隆瀘敘將為更多貨物提供靈活的出海路徑——無(wú)論是成都的汽車零配件、眉山的元明粉，還是貴州的磷礦，到達(dá)瀘州后既可向東經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至上海出口，未來(lái)也可向南經(jīng)鐵路直達(dá)北部灣欽州港，進(jìn)而銷往東南亞，物資“出川入海”的物流時(shí)效將大幅提升。

位于瀘州的新護(hù)國(guó)特大橋

作為國(guó)家《西部陸海新通道總體規(guī)劃》西線鐵路通道重要組成部分，隆瀘敘鐵路的通車標(biāo)志著川南地區(qū)與西部陸海新通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)被打通。未來(lái)，這條線路將與已建成的敘永至畢節(jié)至黃桶鐵路、在建的黃桶至百色鐵路連接，成為四川乃至西南地區(qū)通往廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)最近、最便捷的鐵路貨運(yùn)大通道，完善我省經(jīng)廣西防城港、欽州港直達(dá)東南亞、南亞、澳大利亞、新西蘭等南向國(guó)家和地區(qū)的鐵海聯(lián)運(yùn)大動(dòng)脈，推動(dòng)西南、西北內(nèi)陸地區(qū)融入“一帶一路”“中國(guó)—中南半島”經(jīng)濟(jì)走廊等國(guó)家對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略。

對(duì)于區(qū)域內(nèi)眾多企業(yè)而言，這條鐵路的開(kāi)通，意味著一個(gè)更高效、更經(jīng)濟(jì)的物流時(shí)代即將到來(lái)。

（蜀道鐵路投資集團(tuán)供圖）