“‘內(nèi)卷’現(xiàn)象表面上看是企業(yè)之間的激烈競爭，實則反映出行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化嚴重、創(chuàng)新不足的根本問題。許多企業(yè)追求短期利益，往往選擇抄襲和模仿，而非基于用戶需求進行原始的創(chuàng)新?！?2月24日，嵐圖汽車董事長盧放再談內(nèi)卷。其認為，這種低水平的競爭使得產(chǎn)品在價格、參數(shù)等方面相互攀比，最終導致市場上充斥著大量“偽創(chuàng)新”，無法真正滿足用戶需求。

在盧放看來，想要擺脫內(nèi)卷，必須需要回歸用戶、創(chuàng)新和經(jīng)營三個原點。首先是回歸用戶的原點?！捌髽I(yè)競爭的目的是贏得用戶信任和喜愛，而不是盯著對手怎么做，不能通過忽悠用戶或者打價格戰(zhàn)來搶占市場。”盧放認為，車企需要深入了解用戶的真實需求，站在用戶的角度，不斷提供真正有價值的產(chǎn)品，解決用戶的實際問題。

其次是回歸創(chuàng)新的原點。盧放直言：“真正的創(chuàng)新是基于用戶需求的創(chuàng)新，能夠解決用戶的痛點；不是堆砌參數(shù)或搞噱頭，為‘不同而不同’，而是讓技術創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為價值，提升用戶的生活質(zhì)量?！蓖瑫r，車企還需要用原創(chuàng)的技術打造讓用戶驚喜的產(chǎn)品，引領未來生活方式。

第三是回歸經(jīng)營的原點。盧放提出，車企需要重新審視競爭的本質(zhì)?！案偁幍哪繕瞬粦菃渭兇虻箤κ?，而是贏得更多用戶的信任與信賴?！北R放認為，健康的經(jīng)營邏輯應該是，通過體系化的管理創(chuàng)新和流程重構，提升效率，更好地滿足用戶需求，并在競爭中實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。盧放認為，只有在這樣的理念下，新能源汽車行業(yè)才能真正擺脫“內(nèi)卷”，共建可持續(xù)發(fā)展的健康生態(tài)。

除了盧放外，當天還有深藍汽車、北京越野等多位車企的高管，下場談汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”，以及應對內(nèi)卷的破局之策。深藍汽車董事長鄧承浩指出，當下的新能源汽車市場，設計越來越趨同，參數(shù)競賽愈演愈烈。鄧承浩從技術、開放和用戶三個方面展開陳述。

關于技術，鄧承浩提出，技術要往深處走，往安全上走?！艾F(xiàn)在用戶對智能化的要求，不再是‘有沒有’，而是‘好不好用、可不可靠’。競爭的下半場，不能只比功能多少、多花，更要比體驗和安全?！编嚦泻普f道。其舉例，深藍率先把3nm芯片搭載上車，不是為了搶個名頭，而是為了車機更流暢，這會讓車輛使用5年后車機系統(tǒng)依然如初。

關于開放，鄧承浩提出，朋友圈要做大，眼光要看全球。其認為，智能電動汽車是產(chǎn)業(yè)鏈的競賽，自己單干走不遠。而深藍汽車作為新央企，將會通過開放協(xié)同，與合作伙伴一起把蛋糕做大。同時，深藍汽車也在積極走向全球。

關于用戶，鄧承浩提出，品牌要有溫度，要和用戶做朋友。其認為，如今的產(chǎn)品越來越像，因此用戶的選擇就越來越看重情感連接。基于這種判斷，深藍希望成為一個和用戶玩在一起、共創(chuàng)在一起的“科技運動品牌”，通過傾聽真實聲音，和用戶一起讓產(chǎn)品變得更好。“面向2026年，我們會繼續(xù)往技術深處走，往開放處走，往用戶身邊走。這條路或許不快，但我們相信會更穩(wěn)、更遠?！编嚦泻普f道。

緊接著，深藍汽車CEO姜海榮也對這一話題發(fā)表了看法。其認為，新能源汽車的破局關鍵，從來不在冰冷的配置清單里，而在和用戶的真誠相處中。其舉例，北方用戶吐槽冬季續(xù)航，深藍就攻堅脈沖加熱技術，讓電池在寒冬里也能保持高效。在姜海榮看來，把‘吐槽’變成車上的‘彩蛋’就是破局之法，這不是什么高深的方法論，只是回歸了制造業(yè)的本質(zhì)——產(chǎn)品的價值，終究要由用戶的真實體驗來定義。

“我特別篤定：只有跳出價格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)的怪圈，把用戶的每一份信任，揉進輔助駕駛的算法里、車機的交互里、續(xù)航的優(yōu)化里，才能走得穩(wěn)、走得遠。”姜海榮說道。

“自從行業(yè)進入新能源時代，內(nèi)卷幾乎從未停止：價格在卷，參數(shù)在卷，配置在卷，傳播聲量也在卷?！北本┰揭捌嚩麻L王昊認為，內(nèi)卷背后的一個更根本的問題是——用戶到底需要一輛什么樣的車？帶來怎樣的價值體驗？

對此，王昊提出了三個點。首先，技術要回到真實使用場景，即技術不該只是發(fā)布會上的數(shù)字，而應該經(jīng)得起日常使用和極端環(huán)境的檢驗，不能只追求“賬面最優(yōu)”，而是要追求穩(wěn)定、可靠和可預期的體驗。其次，用戶價值需要被尊重，被理解。王昊指出，新能源時代，用戶早已不再是單一畫像，有人看重效率，有人追求舒適，也有人在意自由感和安全感。其認為，很多內(nèi)卷源于“假設所有用戶都一樣”，需要做好真正的差異化分析，做好來自對細分人群長期、耐心的理解，而不是一次短暫的營銷洞察。

第三，品牌要有長期主義的定力。王昊認為，新能源轉(zhuǎn)型不是一場百米沖刺，而是一場結(jié)構性變革，北京越野會在“聽勸”中不斷進化，而不是推倒重來、簡單復制。“回到問題本身：新能源汽車如何擺脫內(nèi)卷？我的答案是——我相信，那些愿意堅持做難而正確事情的企業(yè)，最終會被留下來。”王昊說道。

汽車行業(yè)的這種“內(nèi)卷式”競爭早已引發(fā)關注，上述車企高管所提到的應對之策都是企業(yè)層面的舉措。今年以來，政策層面的“反內(nèi)卷”舉措正在逐步落地。從6月份車企紛紛響應60天賬期的號召，到近期國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南(征求意見稿)》禁止虧本買車，得到多家車企響應。隨著更多反內(nèi)卷政策的落地，這種“內(nèi)卷式”競爭將得到進一步緩解。不過，只要有競爭卷就不會停，但期待的是更為良性的競爭。