怎么看待越南的南北高鐵？

對越南的重要性，不能低估；
對中南半島的重要性，不要高估。

近段時間，全城探秘刷到不少越南南北高鐵的相關(guān)消息，大家似乎都抱著同一個觀點(diǎn)，認(rèn)為越南選擇德國和韓國而不是中國來建設(shè)這條高鐵，是一個大大的錯誤，并通過各種數(shù)據(jù)和對比，認(rèn)定越南將來一定會吃虧，會付出代價；

全城探秘覺得，大可不必如此；

對越南的選擇，我們還是應(yīng)該更加理性、并一分為二地看待。

越南南北高鐵

一方面，南北高鐵對越南的重要性，我們絕不能低估。

越南這個國家，國土南北狹長，最大跨度達(dá)到1650公里，而東西方向的跨度又非常小，最寬處也才600公里，最窄處更是只有50公里左右，并且其國土形狀像個啞鈴，中間細(xì)，兩頭粗，南北兩頭的湄公河三角洲和紅河三角洲面積相對開闊，是其經(jīng)濟(jì)和人口中心；

這種特殊的國土“構(gòu)造”，就決定了越南的南北高鐵對其至關(guān)重要，很可能也是其國內(nèi)唯一一條稱得上大動脈的高鐵線路。

越南國土形狀狹長

更何況，南北高鐵的規(guī)模對類似越南這樣體量的國家來說，說是一項“世紀(jì)工程”也不為過，不僅連接了胡志明和河內(nèi)兩大經(jīng)濟(jì)中心，線路本身也長達(dá)1560公里，預(yù)計總投資高達(dá)670億美元；

要知道，越南去年全國財政收入也才800億美元左右；

如此一項大規(guī)模的基建工程，不僅投資額巨大，還涉及到征地拆遷等，無論建設(shè)過程中還是投入運(yùn)營后，都會對越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響；

也正因如此，對南北高鐵的修建，越南無論如何重視、如何謹(jǐn)慎，都不過分。

對此我們也應(yīng)該理解，不能低估這條高鐵對越南的重要性。

另一方面，越南南北高鐵對中南半島的重要性，也不要太高估。

中南半島各國

中南半島可是世界最大的半島之一，其面積高達(dá)206.5萬平方公里，除了越南之外，還分布著緬甸、泰國、老撾、柬埔寨以及馬來西亞等國家；

而中南半島各國在我國的幫助下，也規(guī)劃了多條高鐵線路，形成了覆蓋整個半島、北連我國西南地區(qū)、南連印尼的龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)；

也許對越南來說，南北高鐵至關(guān)重要，但如果范圍擴(kuò)大到整個中南半島，這條高鐵的重要性并沒有那么高，甚至相比之下，其他高鐵線路更有優(yōu)勢；

東線的越南南北高鐵，相比中線和西線并無優(yōu)勢

比如經(jīng)過緬甸的西線能夠連通印度洋，經(jīng)過老撾、柬埔寨以及泰國的中線，不僅距離更短，還能更加便捷地通過馬來半島連通馬來西亞、新加坡以及印尼等國；

而南北高鐵，其實(shí)只能算是一條完善半島鐵路網(wǎng)的支線，其對中南半島的作用和重要性，也不能太過高估。

明白了這兩點(diǎn)，我們對越南南北高鐵應(yīng)該持什么看法就顯而易見了！

1.我們需要認(rèn)識到，越南國土不僅南北狹長，面積也非常有限，其西側(cè)還被長山山脈阻隔，說得不好聽點(diǎn)，即使敞開肚子吃，又能建幾條高鐵線路呢？

無非是一條南北高鐵作為干線，再搭配幾條支線罷了！

越南國土可修建的高鐵線路并不多

就這么點(diǎn)市場規(guī)模，越南卻非常執(zhí)著于高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)讓，為什么？

顯然是“醉翁之意不在國內(nèi)”，而在“國外市場”也；

這也是我國堅持不提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓，最后沒能獲得南北高鐵建設(shè)權(quán)的原因之一，不可能憑空給自己制造一個競爭對手，還拿著自己提供的技術(shù)。

2.中南半島面積那么大，規(guī)劃的鐵路也相當(dāng)多，我們不缺市場，更關(guān)鍵的是，在中南半島修建高鐵，中國技術(shù)還有著他國不具備的優(yōu)勢；

中南半島地形跟我國西南地區(qū)“融為一體”

我們都知道，中南半島地勢復(fù)雜，山地高原眾多，并且絕大部分都是橫斷山脈以及云貴高原的余脈，所以其地形跟我國西南地區(qū)很相似，不僅分布著大量的地質(zhì)斷層，還擁有遼闊的喀斯特地貌；

毫無疑問，這對高鐵建設(shè)是一個非常大的挑戰(zhàn)，而我國在西南地區(qū)已經(jīng)修建了大量高鐵線路，積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)，并且完全可以復(fù)制到中南半島；

喀斯特地貌對高鐵建設(shè)影響很大

相比之下，歐洲地形以平原為主，德國在歐洲建設(shè)的高鐵線路幾乎沒有面臨過類似考驗，甚至都沒有真正運(yùn)營過一條長度超過1500公里的線路，而提供給越南Velaro Novo車型連正式商用都沒有，反差非常明顯；

此外，中國之前給出的方案，總投資只有370億美元，而德國與韓國的方案總投資高達(dá)670億美元；

那句話咋說的？

“沒有對比，沒有你的襯托，怎么能顯示出我的牛逼呢！”

凡事就怕對比??！

也許我們“丟掉”的，只是南北高鐵這一條線路，但未來贏得的，可能是一個規(guī)模更龐大的高鐵市場。

說實(shí)話，在全城探秘看來，對于越南的鐵路建設(shè)，我們真的不用執(zhí)著于一條南北高鐵；

我們更要看重的是以下兩個：

一個是近期正式開工的老街-河內(nèi)-海防鐵路一期項目，因為這條鐵路才真正連通了我國與越南，不僅可以讓中越之間的聯(lián)系更加密切，也能讓云南等省擁有一個更加便捷的出海通道；

已開工的中越跨境鐵路

另一個，則是越南改變了鐵路軌距，放棄長期使用的米軌鐵路，采用與我國相同的國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，其意義之重要，相信不用全城探秘介紹；

有了這兩點(diǎn)，一條南北高鐵，扔給其他國家建設(shè)又如何？