央企百強榜更新！長安改寫中國汽車三極格局

十年砸1100億研發(fā)：長安汽車升維一級央企的底牌

央企第100席落子汽車：長安如何改寫國家隊格局？

重慶誕生首個一級央企！長安汽車扛起西進大旗

長安晉級央企百強！中國汽車“三足鼎立”時代開啟

2025年7月29日，國務(wù)院國資委央企名錄迎來歷史性更新——第100家實業(yè)類央企誕生。長安汽車以全資獨立身份晉級，成為中國汽車行業(yè)繼一汽、東風之后，第三家由國資委直接監(jiān)管的汽車集團。這意味著中國汽車"國家隊"正式形成"三極"新結(jié)構(gòu)，央企改革邁入深水區(qū)。

長安汽車從兵裝集團子公司躍升為一級央企，背后有清晰的戰(zhàn)略邏輯。根據(jù)2024年企業(yè)年報，其研發(fā)投入達到151.2億元，過去十年累計投入突破1100億元。這筆資金的流向極具戰(zhàn)略眼光：在新能源電池安全、車規(guī)級芯片國產(chǎn)化、智能駕駛算法等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域形成400項核心專利，其中"金鐘罩"電池系統(tǒng)通過針刺測試，能量密度達300Wh/kg。

市場表現(xiàn)印證了技術(shù)投入的價值。2025年上半年，長安汽車銷量達135萬輛，新能源車占比提升至40%，深藍S7連續(xù)五個月穩(wěn)居20萬級中型SUV銷量前三。更值得關(guān)注的是組織結(jié)構(gòu)的革新：2022年起實施的"競聘上崗"機制，使管理團隊中80后高管占比過半，這支被業(yè)內(nèi)稱為"少壯派"的班子，主導(dǎo)了阿維塔、深藍、啟源三大品牌的差異化布局。

行業(yè)對比視角：在研發(fā)投入占比上，長安5.2%的數(shù)字超過行業(yè)平均水平（3.8%），與特斯拉（5.5%）處于同一量級。這種技術(shù)優(yōu)先策略避免了與東風等企業(yè)的同質(zhì)化競爭，成為升級的關(guān)鍵籌碼。

成為一級央企后，長安公布了更宏大的路線圖。未來十年將追加2000億元研發(fā)資金，這筆投入的分配體現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦：

AI與智能化（800億）：重點突破端到端自動駕駛系統(tǒng)，重慶研發(fā)中心已開展城市道路實景測試

新能源（700億）：年內(nèi)將推出固態(tài)電池工程樣車，超充技術(shù)實現(xiàn)5分鐘充電300公里

前瞻領(lǐng)域（500億）：飛行汽車項目進入試飛驗證階段，人形機器人計劃2028年量產(chǎn)

區(qū)域經(jīng)濟布局凸顯國家戰(zhàn)略意圖。長安總部扎根重慶兩江新區(qū)，這里聚集了90%的汽車零部件供應(yīng)商。通過與成都軟件產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動，宜賓電池材料基地配合，構(gòu)建了"研發(fā)—制造—材料"區(qū)域閉環(huán)。這種布局直接響應(yīng)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，重慶首次擁有一級央企總部，為西南制造業(yè)升級提供支點。

全球化則采用漸進策略。在泰國羅勇府的制造基地已實現(xiàn)右舵車本地化生產(chǎn)，埃及工廠年產(chǎn)能達5萬輛。按照"1+5+2"規(guī)劃：以中國為大本營，2026年前完成東南亞、中東、拉美等五大區(qū)域覆蓋，遠期布局日韓和北美。這種務(wù)實路徑獲得市場回應(yīng)：2025年1-6月，長安海外銷量同比增長58%。

長安的升級本質(zhì)是國資監(jiān)管的范式變革。56天完成軍工業(yè)務(wù)剝離，避免重蹈某些企業(yè)"跨界經(jīng)營導(dǎo)致資源分散"的覆轍。重組后專注汽車主航道，可直接申報國家級技術(shù)攻關(guān)項目，例如正在參與的氫燃料技術(shù)國家重點專項。

國家背書帶來的資源整合效應(yīng)正在顯現(xiàn)。與寧德時代合作的超充網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國85%地級市，華為智能座艙系統(tǒng)迭代周期縮短40%。更關(guān)鍵的是產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力——長安牽頭組建的"成渝新能源汽車聯(lián)合實驗室"，吸引了12家高校和46家供應(yīng)鏈企業(yè)參與。

這種模式正在改寫全球汽車規(guī)則。就像寧德時代在德國圖林根州的工廠為寶馬提供電池，長安在泰國建立的研發(fā)中心開始向當?shù)剀嚻筝敵鋈娂夹g(shù)。中國汽車產(chǎn)業(yè)從"產(chǎn)品出口"轉(zhuǎn)向"技術(shù)標準輸出"的拐點已經(jīng)出現(xiàn)。

消費者正直接受益于這場升級。在重慶長安體驗中心，用35分鐘完成10%-80%超充的深藍SL03車主李偉算了一筆賬："每月充電成本比油車少800元，智能泊車功能讓小區(qū)窄車位不再頭疼。"

產(chǎn)業(yè)鏈上的中小企業(yè)同樣獲益。成都科駿達為長安提供車聯(lián)網(wǎng)模塊，總經(jīng)理張明透露："今年訂單量翻倍，研發(fā)人員擴招了30%。"這種擴散效應(yīng)在西南地區(qū)尤為明顯：宜賓天原集團的鋰電池材料產(chǎn)線全負荷運轉(zhuǎn)，甚至帶動物流配套企業(yè)的發(fā)展。

對于行業(yè)從業(yè)者而言，長安的變革更具啟示意義。在上海舉行的"中國汽車人才峰會"上，人力資源專家趙峰指出："競聘上崗模式正在被更多央企借鑒，未來五年汽車行業(yè)技術(shù)崗位需求預(yù)計增長45%。"