早上7點半，長沙河西大學城的早高峰已開啟。22歲的湖南師范大學研究生李悅已騎行在路上，她從學生公寓出發(fā)，需要去到距離3公里的教學樓上課。

“坐地鐵加上步行或坐公交要近半小時，騎小電驢15分鐘就能到，還能順路買早餐?！崩類傉f，這輛車是買的二手車，花了600元，還比較劃算，班上幾乎人手一輛。

電動自行車已然成為高校師生出行的剛需，但上課高峰的路口擁堵、人行道上的違?！扒终肌?、宿舍樓下的“飛線充電”等隱患，也帶來了校園交通秩序、公共安全管理的多重挑戰(zhàn)。高校校園內(nèi)，“電動車亂象”該如何解決？近日，記者對湖南高校進行了探訪。

現(xiàn)狀：

剛需與亂象的雙重博弈

隨著高校陸續(xù)擴招，校園面積不斷擴大，電動自行車憑借高效、便捷、低成本的優(yōu)勢，逐漸成為師生短途出行的“標配”，部分高校電動車保有量已突破萬輛，與共享單車、機動車共同構(gòu)成校園交通主力。

記者注意到，在長沙河西大學城等地，電動車成為了連接教學區(qū)、宿舍區(qū)、實驗室的重要交通工具，尤其對于跨校區(qū)上課、往返科研基地的師生而言，其出行必要性尤為突出。盡管校內(nèi)有不少地方設(shè)置了提醒標牌、標語等，但電動車數(shù)量的激增也讓校園內(nèi)超速行駛、超載行駛和違規(guī)停放等現(xiàn)象頻發(fā)，加劇了道路擁堵、噪音污染和消防隱患。

“每天早八路過教學樓前的十字路口，都得小心翼翼躲電動車?！焙限r(nóng)業(yè)大學人文與外語學院學生王浩回憶，上周他在食堂門口被一輛超速的電動車剮蹭，褲子破了個洞，膝蓋也擦破了皮?！爱敃r路口全是人車混行，那輛電動車為了搶時間，直接從行人縫隙里穿過去，根本沒減速?！?/p>

“一位難求”也是多數(shù)高校電動車停放的真實寫照，停車位缺口大導(dǎo)致車輛隨意擠占消防通道、教學樓出入口、宿舍樓道及人行道，不僅影響正常通行，更埋下應(yīng)急救援隱患。此外，校內(nèi)共享電動車還面臨電量不足、更換電池不及時等困擾，難以滿足師生日常需求。

走訪：

高校在管，但效果未達預(yù)期

一邊是師生難以替代的出行剛需，一邊是日益突出的安全與秩序難題，校園電動車管理已成為高校治理繞不開的“必答題”。

記者走訪了長沙多所高校，普遍存在電動車亂象突出、管理效果不及預(yù)期的問題。

對于校內(nèi)電動車數(shù)量的持續(xù)增長，長沙一在職教師肖老師直言：“每年新生入學后，校園里的電動車就明顯‘扎堆’，我們開車在校園穿行時，總怕碰到突然穿行的騎行學生，尤其是上下課高峰，得格外放慢車速?！?/p>

另一位張老師則向記者吐槽：“校內(nèi)‘車滿為患’已持續(xù)多年，教學樓旁的人行道、食堂門口的通道，經(jīng)常被電動車占得滿滿當當，下課時想進出都得側(cè)身挪著走。學校也劃了停車區(qū)、建了充電棚，但架不住車多，整治過后沒多久又會反彈，效果一直不理想。”

記者在走訪中還發(fā)現(xiàn)，多所高校校園內(nèi)仍有不少無牌照電動車行駛，部分車輛還存在超速、改裝等超標情況。在岳麓區(qū)東方紅廣場附近，甚至有共享電動車未按規(guī)定上牌就投入使用，隨意停放在人行道上。

一位高校相關(guān)負責人坦言，電動車管理已是高校的共性難題?！笆苄@空間限制，大多數(shù)高校都面臨停車位缺口大、充電設(shè)施不足的問題，像我們學校充電插座遠不夠用，不少師生只能冒險‘飛線’充電?！痹撠撠熑搜a充道，學生出行時間高度集中，加上部分騎行者不戴頭盔、逆行、機動車與電動車混行等違規(guī)行為頻發(fā)，進一步加大了管理難度，“即便出臺了管理規(guī)定，也容易出現(xiàn)執(zhí)行不到位的情況”。

破局：

技術(shù)賦能，多維發(fā)力提升治理效能

“堵得住亂象”更要“疏得出便利”。針對上述痛點，湖南高校并未簡單化禁行，而是立足校園實際，從源頭管控、設(shè)施升級、技術(shù)賦能、服務(wù)分流等多個維度推出針對性舉措，力求破解“車滿為患”的治理困局。

湖南科技大學作為全省首個應(yīng)用智慧交通一體化管理系統(tǒng)的高校，集成電子號牌管控、實時測速、違停監(jiān)測等功能，車輛超速時道路監(jiān)測基站會自動推送提醒，違停車輛可通過電子號牌快速通知車主整改。學校在宿舍區(qū)建設(shè)可容納近500輛電動車的智能充電站，還推出定制版校園共享電動車“小藍”，憑借親民價格深受師生喜愛。數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)投用后，該校涉電動車事故明顯下降，違停整改率顯著提升。湖南建設(shè)校園智能化交通管理系統(tǒng)，對進入校園的機動車輛實行分類管理制度。

中南大學根據(jù)校園道路承載能力，按照“控增量、減存量”工作原則，通過公開搖號方式分配通行權(quán)限，邀請師生代表現(xiàn)場監(jiān)督確保公平；上牌車輛實行“人、車、牌、芯”四維綁定，內(nèi)置感應(yīng)芯片的通行證與車主信息精準關(guān)聯(lián)，學生畢業(yè)或教職工離職時自動注銷，從源頭減少“僵尸車”和超標車流入。

今年9月，湖南理工學院正式開始施行校園電子通行證管理制度，實行實名制登記，每人限辦一證，人車證綁定，到期自動失效，不得進行轉(zhuǎn)售、轉(zhuǎn)讓、出借。為嚴格控制增量，自2025級新生開始，學校不再發(fā)放學生電動車通行證。并將師生無牌、無證電動自行車，聯(lián)合公安機關(guān)進行集中處理。

湘南學院則針對校園陡坡、窄路多的特點，在危險路段設(shè)置減速帶、安全提示牌，并組建由保衛(wèi)處和學生會組成的志愿者巡邏隊，引導(dǎo)規(guī)范騎行；同時新增教學樓周邊停車位，通過“微改造”規(guī)范停放秩序，減少電動車對人行道的擠占。

全媒體記者 劉鎮(zhèn)東

編輯丨胡元媛

一審丨胡元媛

二審丨薛琳

三審丨周文博

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