目前市面上銷量最好的大五座 SUV 主要為純電與增程，插混車型的市場空間相對空白。對紅旗 HS6 PHEV 來說，這正是一個機會窗口。

文丨沈行

大五座 SUV 是近年來增長最快、也是競爭最激烈的新能源細分市場之一，這個細分市場主要面向家庭用戶，要求續(xù)航、空間，也要求智能化能力。

近日，這個市場有了新的插混車型加入——紅旗 HS6 PHEV 正式上市。新車按電池續(xù)航及驅動形式的差別共推出三個版本，售價為 17.88 萬-22.88 萬元，其中純電續(xù)航達 248 公里的版本為 19.88 萬元，是目前在售車型里純電續(xù)航最長、售價最低的大五座插混 SUV。

作為大五座新能源 SUV 市場的后來者，紅旗要造的是一臺更全面、性價比更高的大五座 SUV，紅旗 HS6 PHEV 搭載了一汽紅旗最新的 “鴻鵠” 混動平臺，能在拉高純電續(xù)航的同時，保證性能以及乘坐空間的最大化。面向智能化時代的家庭用戶，紅旗 HS6 PHEV 也著重增強了車內的智能化體驗。

紅旗 HS6 PHEV 的誕生，也代表著紅旗品牌的造車思路正在發(fā)生變化——要以更貼近用戶使用場景的視角來定義產品。以這款車型為起點，紅旗開啟了它的新一代產品周期。

長續(xù)航、大空間與低能耗

自增程車爆發(fā)以來，市面上的大五座 SUV 為了保證車內空間與純電的使用感受，一般都采用增程動力，銷量榜上排名靠前的車型，不是增程就是純電，而插混動力的市場空間相對空白。但相比增程車型，插混車型在燃油經濟性上更有優(yōu)勢，更適合偏好低成本、低續(xù)航焦慮的家庭用戶。對紅旗 HS6 PHEV 來說，這正是一個機會窗口。

一汽紅旗是國內最早一批投入混動技術研發(fā)的車企，已有 13 年的量產混動經驗積累。紅旗 HS6 PHEV 搭載了一汽紅旗最新的 “鴻鵠” 混動平臺，在續(xù)航、空間、能耗、動力、低溫特性以及駕控體驗等多個維度進行了系統(tǒng)性升級，也成為紅旗 HS6 PHEV 產品優(yōu)勢的核心支點。

在今天 20 萬級的插混車型中，145km 左右的純電續(xù)航是入門水準，中高配車型的純電續(xù)航普遍在 200km 左右。紅旗 HS6 PHEV 的最高純電續(xù)航已達到 248km，在大五座 SUV 中處于領先水平；配合 60L 油箱，其綜合續(xù)航可達 1650km，兼顧城市通勤與長途出行。

做大純電續(xù)航一直以來是行業(yè)趨勢，但越大的電池包，再加上發(fā)動機、油箱和傳動軸，也一定程度上侵蝕了乘坐空間，怎么找到續(xù)航與空間之間的平衡，考驗一家車企的造車經驗與技術能力。

紅旗 HS6 PHEV 基于專屬混動平臺 “鴻鵠” 架構開發(fā)，在前期即針對電池、發(fā)電機等布局，車身結構和艙內空間進行統(tǒng)籌設計。這種平臺層面的優(yōu)化，使得紅旗 HS6 PHEV 在保證長純電續(xù)航的同時最大化避免侵占乘坐空間。

紅旗 HS6 PHEV 的車長與軸距基本與經典的大五座增程車型理想 L6 保持一致，車內空間表現較優(yōu)異，其二排腿部空間 1070mm，肩部空間 1510mm，頭部空間 1034mm，身高 185cm 乘客乘坐時頭部、腿部均有余量，后排腿部空間可達到 3 拳以上。

除了空間大，能耗低也是紅旗 HS6 PHEV 的突出特點?！傍欩]” 混動平臺采用了一汽紅旗自研的 1.5T 混動專用發(fā)動機，實現 45.21% 的最高熱效率，并適配 92 號汽油。同時借助智慧能量管理系統(tǒng)，“鴻鵠” 混動平臺能實時解析駕駛風格、路況變化與電池狀況，動態(tài)調配動力輸出，讓發(fā)動機持續(xù)處于高效工況內，從而降低紅旗 HS6 PHEV 的油耗，其兩驅版的荷電油耗為 5.1L/100km，綜合油耗低至 0.4L/100km。

低能耗帶來的不僅是賬面數據的優(yōu)化，在實測結果中，紅旗 HS6 PHEV 能在相同油耗條件下跑得更遠。今年 11 月，紅旗 HS6 PHEV 以 2327.343km 的實測續(xù)航成績獲得了吉尼斯世界紀錄認證，是目前實測續(xù)航最遠的插混 SUV。

插混車型曾長期因滿電、饋電之間的性能差異太大，而被貼上 “有電一條龍，沒電一條蟲” 的標簽。紅旗 HS6 PHEV 搭載了大功率、高扭矩電機，最大功率 165kW，峰值扭矩 340N·m，最高轉速 20000r/min。

其中，四驅版搭載前后雙電機，系統(tǒng)綜合功率 479kW，滿電零百加速 4.8s，饋電零百加速則為 5.1s，性能差距幾乎可以忽略。高速行駛時，發(fā)動機直驅模式介入，最高車速可達 205km/h，超車過程干脆利落，不拖沓、不失速。

一汽紅旗扎根于東北，對冬季用車的關注貫穿在整車開發(fā)過程中。通過耐低溫電池與主被動一體保溫技術，紅旗 HS6 PHEV 在零下 40℃ 環(huán)境中仍可正常啟動，在零下 20℃ ，電池放電功率仍能達到 120kW，接近同級的常溫表現。

在駕控層面，紅旗 HS6 PHEV 的中高配版本搭載了 CDC 智能預瞄懸架系統(tǒng)，可對前方路況進行提前判斷，毫秒級響應調節(jié)減震阻尼：在顛簸路面下，懸架能夠充分濾波，提升舒適性；高速行駛時則主動提升阻尼力，增強車身穩(wěn)定性，減少晃動感。同時，紅旗 HS6 PHEV 通過增大前輪轉角以及轉向比，轉彎半徑縮小到 5.66 米，在三車道掉頭場景下也能 “一把過”。

從時代使命到家庭需求，一臺沒有短板的大五座插混 SUV

今年，一汽紅旗重新梳理了產品序列，對應不同的用戶群體與價格帶，旗下分為 3 個子品牌——紅旗、紅旗天工與紅旗金葵花，紅旗子品牌傳承母品牌基因、主要服務主流家庭用戶，是品牌的基本盤；紅旗天工聚焦年輕化，承擔拓展未來用戶群體的責任；紅旗金葵花依舊走超豪華定位。

在中國汽車工業(yè)發(fā)展的早期階段，紅旗品牌更多以樹立中國汽車標桿為使命。在中國汽車工業(yè)不斷發(fā)展、市場日益成熟之后，其角色也在發(fā)生變化——從具有象征意義的民族品牌，轉向更貼近用戶生活的家庭用車品牌。在這一轉變背景下，紅旗開啟了新一代產品周期，紅旗 HS6 PHEV 正是其新產品周期下推出的首款車型。

在產品定義上，紅旗 HS6 PHEV 向新勢力學習了大五座 SUV 的空間與智能化思路，同時保留了紅旗自身在外觀、安全上的特色，成為一臺面向主流家庭用戶、沒有短板的大五座插混 SUV。

紅旗 HS6 PHEV 搭載了高通 8295P 芯片，全系標配 2.5K 雙聯屏，車機引入豆包大模型，無需特意喚醒就能識別用戶對話中的需求，支持四音區(qū)識別與多指令連續(xù)對話，支持華為、小米、OPPO、vivo 等多品牌車手互聯，后續(xù)還將 OTA 兼容蘋果與三星品牌。

中高配版本配備 AR-HUD，集成 AR 導航指引、實時駕駛信息、安全警示信息與駕駛輔助信息，亮度達到 12000 尼特，在強光下也能清晰顯示，減少駕駛過程中的視線轉移。

圍繞家庭用戶 “隨手放、隨時用” 的實際需求，紅旗 HS6 PHEV 的座艙內設計了 31 處收納位，能放置家庭出行的瑣碎物品，包括中控臺下的隱私手包位、防散落玩具網兜、開合掛鉤、墨鏡位等。座艙前排副駕標配零重力座椅，后排配備座椅加熱與通風，前后排座椅均支持放平，能將車內空間靈活變成單人床、雙人床或大床房模式。此外，新車還搭載丹拿音響，全系標配 6L 車載冰箱，支持 2-15?C 快速制冷、30-50?C 快速制熱。

在智能駕駛輔助方面，紅旗 HS6 PHEV 搭載了司南組合駕駛輔助系統(tǒng)，覆蓋高速 NOA、城市記憶領航與泊車輔助等高頻使用功能。相比 “功能堆疊”，紅旗更強調打磨功能的可靠性，給到用戶安全、低干預率的輔助駕駛體驗。

紅旗 HS6 PHEV 并未追隨新勢力偏好的極簡、犀利風格，而是堅持中式設計的品牌基因。整車延續(xù)紅旗經典的前高后低 “船式車身” 比例，前臉采用 “高山飛瀑” 格柵，12 根鍍鉻線條強化了新能源屬性，同時也保留了家族識別度；大燈與日行燈以 “龍睛”“龍須” 為設計意象，尾燈則取形于鳳凰展翅，營造大氣、穩(wěn)重之感。

在安全層面，紅旗 HS6 PHEV 強調車身結構與用料的可靠性。車身骨架主要部分應用強度達到 2000MPa 的頂級鋼材，超過了制造核潛艇所需的鋼材強度，高強度鋼占比 75%，并采用 9H4M 籠式車身結構，通過 “H”“M” 結構的穩(wěn)固性，整體抗沖擊能力較傳統(tǒng)結構提升約 30%。

從技術路線選擇到產品細節(jié)取舍，紅旗 HS6 PHEV 都并未刻意制造 “顛覆感”，而是通過平臺能力、工程積累以及貼近用戶的洞察，把大五座插混 SUV 做得更加完整、性價比更高。對于希望在空間、續(xù)航與智能體驗之間找到長期平衡點的家庭用戶而言，紅旗 HS6 PHEV 不失為一種穩(wěn)妥的選擇。

題圖來源：一汽紅旗