不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，前兩年風(fēng)頭正勁的新勢力品牌，今年的身影明顯淡了，取而代之的是老牌車企旗下的子品牌和新車型。

這背后的邏輯其實不難理解，面對新能源賽道，老牌企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢與技術(shù)沉淀 “后發(fā)先至”，東風(fēng)集團便是其中的佼佼者。其打出了一套以“嵐圖+奕境+風(fēng)行”為主的多品牌協(xié)同戰(zhàn)略，向著市場發(fā)起集中沖擊。而東風(fēng)風(fēng)行星海作為瞄準(zhǔn)主流家用賽道的核心力量，正以 “尖刀部隊” 之姿，為集團化作戰(zhàn)打頭陣，搶占 10 萬級新能源市場高地。

東風(fēng)“集團軍”：戰(zhàn)略先行，技術(shù)筑基

東風(fēng)集團的多品牌戰(zhàn)略，表面上，道理似乎是簡單粗暴的“多生孩子好打架”。

但細(xì)想之下，并非如此，因為本質(zhì)上，隨著產(chǎn)品的滲透率越來越高，消費者的需求也變得五花八門，多品牌戰(zhàn)略就成為了企業(yè)的必需品。

比如說現(xiàn)在買車，有人追求高端質(zhì)感要個面子，有人看重性價比，有人是三口之家剛需代步，有人是大家庭需要大空間，單一品牌根本無法覆蓋所有需求。

所以，能不能把多品牌戰(zhàn)略玩明白，直接關(guān)系到企業(yè)的未來發(fā)展，我們可以從兩方面來看：

首先是在需求端，消費者需要車企呈現(xiàn)出更清晰的品牌架構(gòu)。

拆分來看東風(fēng)集團的品牌布局，邏輯就很清晰：嵐圖站穩(wěn)中高端市場，東風(fēng)風(fēng)行星海則瞄準(zhǔn)更親民的主流家用賽道。

這樣的定位拆分，能讓潛在消費者在眾多品牌中，一眼判斷“這個品牌是不是適合自己”，直接省去了很多麻煩，不用在眾多車型里繞彎子。

同時，多品牌戰(zhàn)略也能讓子品牌與子品牌之間，相互形成合力，達成1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。

比如曾登頂過銷量榜第一的，口碑產(chǎn)品力俱佳的MPV車型嵐圖夢想家，除了會在其本身所處的價格帶形成影響力，其實也會讓更多的消費者形成一個固有印象——高端車型能造的這么好，更平價的風(fēng)行星?？隙ㄙ|(zhì)量也不錯。

將來走量的風(fēng)行星海V9若表現(xiàn)出彩，也會讓人形成一種東風(fēng)集團“靠譜”的形象，從而給更高端的車型背書，在將來用戶換車的時候，也會優(yōu)先選擇東風(fēng)集團的產(chǎn)品。

這樣，在相互協(xié)同之間，不同價格帶的品牌形成的長尾效應(yīng)就能助推整個集團品牌形象的提升。

其次，是在供給端，多品牌戰(zhàn)略，意味著更高效的組織架構(gòu)和資源利用。

這讓集團層面能夠集中整合研發(fā)資源、供應(yīng)鏈體系與產(chǎn)能布局，核心技術(shù)可以跨品牌共享復(fù)用。經(jīng)過商用車大規(guī)模檢驗的技術(shù)，一樣可以復(fù)用在消費級的車型。

說白了，這樣既避免了單一品牌押注單一賽道的風(fēng)險，又能通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)技術(shù)普惠，讓高端技術(shù)下沉到主流市場。

更關(guān)鍵的是，產(chǎn)品端的需求差異，意味著會延伸出不同的戰(zhàn)略方向，若采取統(tǒng)一決策容易互相掣肘，而多品牌戰(zhàn)略架構(gòu)清晰，在決策階段，不容易引起爭端，讓資源的運行更高效。

當(dāng)然，戰(zhàn)略再強，對需求再了解，也需要強大的技術(shù)能力的支撐，才能滿足市場的需求，否則，就還是紙上談兵。

對此，東風(fēng)柳汽的掌門人林長波說得很實在：“我們要讓技術(shù)創(chuàng)新不僅停留在實驗室階段，更要轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實際體驗與價值?！?/strong>

同時，林長波還表示：技術(shù)創(chuàng)新是東風(fēng)柳汽發(fā)展的核心驅(qū)動力，企業(yè)計劃在未來五年內(nèi)投入200億元，用于核心技術(shù)的突破。

事實上，東風(fēng)風(fēng)行也是這么做的，在本次發(fā)布的風(fēng)行星海的新車型星海S7、星海V9上，搭載了很多東風(fēng)集團的“黑科技”，不少原先僅出現(xiàn)在20萬級車型乃至30-40萬車型上才有的配置，如今都出現(xiàn)在更親民的新車型上。

風(fēng)行星海：集團軍的“破風(fēng)手”

本次風(fēng)行星海發(fā)售的新車，都基于全新一代的“東風(fēng)天元架構(gòu)”打造，這一技術(shù)架構(gòu)，基本上就是整個東風(fēng)集團的集大成之作，涵蓋了動力、座艙、安全、智駕、造型五個方面。

簡單來說，是對整個技術(shù)體系全方位無死角的升級。

比如智駕方面，響應(yīng)時間100毫秒以內(nèi)，比眨眼還要快，緊急制動距離比同級車型縮短了2.62米。再搭配制動冗余系統(tǒng)，一套遇故障另一套即刻接管，為用戶出行安全加了雙重保險。

安全方面，采用央企軍工級別的標(biāo)準(zhǔn)，在結(jié)構(gòu)最難打造、碰撞測試最容易翻車的MPV車型上，星海V9斬獲“全球五星安全車身”、“中國十佳車身”等多項權(quán)威榮譽，用實打?qū)嵉某煽儍冬F(xiàn)安全的承諾。

但其中，最亮眼的，還是星海S7，其搭載了同級領(lǐng)先的全域800V高壓碳化硅平臺。

全域800V高壓平臺，意味著很多：

在補能方面，星海S7 800V超快充版充電14分鐘即可增加320km續(xù)航，如果你每天通勤20公里，相當(dāng)于花一杯咖啡的時間補能，就能滿足半個多月的通勤時間。

在動力方面，星海S7 800V超快充版搭載的是榮獲“世界十佳電驅(qū)動系統(tǒng)”的800V高壓碳化硅電驅(qū)總成，在體積縮減10%的同時，依然實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的96.8%電機系統(tǒng)最高效率。

更關(guān)鍵的是，全域800V架構(gòu)意味著更高的成本，且通常只會出現(xiàn)在20-30萬級這一區(qū)間的車型上，但是星海S7 800V超快充版走的是更親民的路線，售價只有10萬出頭。

不得不說，全域800V平臺能夠應(yīng)用在走量的車型，說明對東風(fēng)風(fēng)行來說，這就是常規(guī)的技術(shù)手段。另外，這或許還意味著，未來將在更高端的車型可能會上1000V架構(gòu)。

當(dāng)然，造車絕對不能只有硬核的技術(shù)實力，“軟實力”也很重要。

什么是軟實力？說白了，做出更懂用戶，更貼合生活的方案就是軟實力。

就像胖東來，他們的產(chǎn)品確實夠好，但是總有人比他們的更好，所以，服務(wù)和真誠就成了關(guān)鍵。

預(yù)算在10萬出頭的消費者，購車通常情況下是作為家庭用車，以滿足一家人出行的需求，這類車型多屬于需要全家共同商討的重決策的消費品。

此時，消費者的眼光無疑是挑剔的，想要打動消費者，技術(shù)確實關(guān)鍵，但更關(guān)鍵的是，車企的理念能否幫助車企造出更適合消費者需求的車。

就拿本次星海的理念來說，主張的是“舒享生活選星海，助力每個家庭抵達他們內(nèi)心的星辰大海?！?/p>

在具體產(chǎn)品上，本次發(fā)布的三款車型為星海S7 800V超快充版，星海V9露營版/福祉版，還有同步亮相的SUV車型星海T5。

這一方面覆蓋了生活中大多數(shù)的場景需求，比如兩口子或者單身生活，更需要一輛轎車，人口更多之后就需要空間更大的MPV或者SUV。

另一方面，則給了消費者更加個性化的選擇，比如星海V9露營版，在快節(jié)奏生活的當(dāng)下，大家應(yīng)該都有過在休息的時候，帶著全家來一場說走就走的旅程，去到山川大海放空一下的念頭，這就是一種用戶需求。

這種對消費者需求的洞察，源自東風(fēng)風(fēng)行品牌在過去幾十年的時間里沉淀。

依托母公司東風(fēng)柳汽和母品牌東風(fēng)風(fēng)行的積淀，風(fēng)行星海自2024年作為風(fēng)行品牌下的新能源序列正式發(fā)布，主打的一直是以家用為主的產(chǎn)品，雖然成立時間只有短短一年，勢頭卻不容小覷。究其根本，離不開東風(fēng)風(fēng)行71年央企積淀和56年造車經(jīng)驗。

所以，這個看似成立時間不長的新序列，背后有一部整個中國汽車消費者需求的變遷史。

那在面對10-15萬這個區(qū)間的消費者時，就更顯得游刃有余。

未來，因為身處主流市場，在東風(fēng)集團的多品牌矩陣中，風(fēng)行星海的角色也尤為關(guān)鍵。

其憑借清晰的定位、硬核的技術(shù)、全維的產(chǎn)品與親民的價格，風(fēng)行星海不僅將成為主流家用車市場的有力競爭者，更將為東風(fēng)集團的集團化作戰(zhàn)注入強勁動力，會是集團搶占10萬級主流市場的 “尖刀部隊”，推動?xùn)|風(fēng)在新能源市場格局的重塑中形成核心優(yōu)勢。

最后，期待東風(fēng)集團這家老牌車企，在未來集團化的競爭中，能夠憑借風(fēng)行星海的發(fā)揮，贏得更廣闊的未來，持續(xù)給消費者出行提供更具高價值、高體驗感的產(chǎn)品。