中經(jīng)記者 路炳陽 包頭 巴彥淖爾報(bào)道

重聯(lián)動(dòng)車組駛過包銀高鐵包惠段磴口黃河特大橋。劉嘉程/攝影

12月23日，包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段（以下簡稱“包銀高鐵包惠段”）建成通車，包頭至銀川高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。

包銀高鐵與北京至包頭高鐵、銀川至蘭州高鐵共同構(gòu)成我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至蘭州通道，在銀川站與銀川至西安高鐵連通，路網(wǎng)地位重要。包銀高鐵全線貫通運(yùn)營后，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市、烏海市進(jìn)入高鐵時(shí)代。

包銀高鐵包惠段由中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國鐵設(shè)”）勘察設(shè)計(jì)，中國鐵設(shè)包銀高鐵包惠段項(xiàng)目總工程師武希濤在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，包銀高鐵包惠段地處黃河沖積平原與山前洪積平原及中低山地區(qū)，現(xiàn)場水文及地質(zhì)條件復(fù)雜，線路經(jīng)過黃河、濕地、戈壁、沙漠、山區(qū)等復(fù)雜地形，建設(shè)挑戰(zhàn)巨大。

首先從地質(zhì)條件看，武希濤對(duì)記者稱，包銀高鐵要在高烈度地震區(qū)兩次跨越黃河，這對(duì)項(xiàng)目建設(shè)來說是不小的難題。中國鐵設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在磴口黃河特大橋的設(shè)計(jì)中采用鋼混組合連續(xù)梁，降低橋梁重量的同時(shí)主橋單聯(lián)長度達(dá)916米，創(chuàng)下國內(nèi)高烈度地震區(qū)鐵路橋梁新紀(jì)錄；在烏海黃河特大橋設(shè)計(jì)中研發(fā)采用了新型綜合抗震體系，經(jīng)上百次模擬驗(yàn)證，抗震性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平，主跨310米，成為黃河上跨度最大、地震烈度最高的高速鐵路斜拉橋。

作為全線控制性工程——全長12.095公里的甘德爾山隧道，是內(nèi)蒙古最長的高鐵隧道。武希濤對(duì)記者稱，甘德爾山隧道穿越中低山區(qū)，地勢險(xiǎn)峻，斷層發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性極差。中國鐵設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過綜合選線，繞避危巖落石、活動(dòng)斷裂和采空區(qū)，采用鉆探、物探等綜合勘探手段查明隧道地質(zhì)情況，在施工階段，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)給隧道施工保駕護(hù)航，確保甘德爾山隧道的安全優(yōu)質(zhì)貫通，打通了包銀高鐵的“最后一公里”。

此外，包銀高鐵也是一條治沙高鐵。包銀高鐵沿線路基風(fēng)沙危害段落66.38公里，其中危害等級(jí)為中級(jí)的段落4.53公里，主要分布在鄂爾多斯杭錦旗及烏海市海勃灣區(qū)。

武希濤對(duì)記者稱，為應(yīng)對(duì)風(fēng)沙對(duì)包銀高鐵的影響，中國鐵設(shè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)沿線沙害段落進(jìn)行了逐段落、多頻次的實(shí)地調(diào)查，動(dòng)態(tài)優(yōu)化風(fēng)沙防治段落和措施；因地制宜、探索創(chuàng)新，綜合運(yùn)用“窄帶多條、內(nèi)低外高”灌木防護(hù)帶、高立式阻沙柵欄、擾流格室沙障、繩式草方格沙障和刺鐵絲網(wǎng)圍欄封育等多層次、針對(duì)性的防護(hù)措施，形成立體防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，有效防沙、固沙，提高線路周邊綠化效果，形成綠色長廊。

包銀高鐵包惠段自2022年4月開工建設(shè)以來，鐵路部門組織各參建單位把綠色發(fā)展理念貫穿鐵路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)全過程。

蒙冀鐵路公司包銀客專臨河指揮部指揮長孫文華對(duì)記者表示，包銀高鐵包惠段穿越河套平原，沿烏蘭布和沙漠邊緣地帶和黃河行進(jìn)，沿線地質(zhì)多變、水文環(huán)境復(fù)雜，工程建設(shè)面臨重重考驗(yàn)。在建設(shè)過程中，項(xiàng)目部科學(xué)移栽珍稀植物、有效利用棄渣資源，融入“三北”工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了工程推進(jìn)與生態(tài)保護(hù)共生共榮。

在中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海工務(wù)段杭錦旗治沙工區(qū)記者看到，在包銀高鐵包惠段鐵路兩側(cè)鋪設(shè)了數(shù)十公里的滴灌設(shè)備。烏海工務(wù)段烏海路橋車間黨總支書記李富貴對(duì)記者表示，目前工區(qū)沿線種植有127畝果林，這些果樹不僅有效發(fā)揮了防風(fēng)固沙的生態(tài)功能，還可以為沿線鐵路職工的“綠色菜籃子”謀福利，實(shí)現(xiàn)了生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

杭錦旗治沙工區(qū)工長李保偉稱，目前工區(qū)正在沿線普及種植樟子松，樟子松生長較快，材質(zhì)好，適應(yīng)性強(qiáng)，壽命可達(dá)150—200年，且一年四季都能栽種，既能防風(fēng)固沙，又可美化環(huán)境，是人工固沙區(qū)最好的樹種選擇。

李富貴對(duì)記者稱，目前鐵路沿線沙害已基本得到控制，烏海工務(wù)段治沙重點(diǎn)轉(zhuǎn)向林木管護(hù)。烏海工務(wù)段打造了10畝育苗基地，研究熬制“石硫合劑”，有效解決了蟲害問題，創(chuàng)新實(shí)施喬、灌、草結(jié)合的混種模式，通過篩選樹種、改進(jìn)育苗方法，使育苗基地里3000多棵幼苗成活率高達(dá)70%以上，在鐵路沿線構(gòu)建了一條長42公里、寬800米的綠色長廊，植物種類從最初的25種增加到453種。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對(duì)：張國剛）