極目新聞記者 潘錫珩

通訊員 張啟山

攝影記者 李輝

12月26日，由鐵四院總體勘察設(shè)計(jì)的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段（簡稱“武宜高鐵”）正式開通運(yùn)營。這是沿江高鐵全線最早開工、最先開通運(yùn)營的線路。由此，武漢、襄陽、宜昌“金三角”形成高鐵大環(huán)線，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通勤，對服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、助力湖北建成中部崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)具有重要意義。同時(shí)，湖北高鐵運(yùn)營總里程達(dá)到2585公里，排名從全國第13位躍升至第5位，與第4名江蘇省（2594公里）僅差9公里。

中部支點(diǎn)，構(gòu)建“金三角”高鐵環(huán)線

武宜高鐵位于湖北省境內(nèi)，線路自武漢市引出，經(jīng)天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長311公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線新建橋梁88座、隧道25座，橋隧比高達(dá)85%，設(shè)8座車站，其中漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北為新建車站，漢口站為既有站。

通車后，武漢至宜昌間的旅行時(shí)間將從目前的約2小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，鐘祥、京山、當(dāng)陽等多個(gè)城市正式邁入高鐵時(shí)代。鐵四院副總工程師周天杰表示，隨著武宜高鐵的正式通車，湖北自此形成時(shí)速350公里的“十”字形高鐵主骨架，實(shí)現(xiàn)3至4小時(shí)通達(dá)全國主要城市。同時(shí)，依托漢十高鐵、襄荊高鐵、武宜高鐵、漢宜鐵路等，武漢、襄陽、宜昌“金三角”形成高鐵大環(huán)線，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通勤，顯著提升人員流動效率與經(jīng)濟(jì)合作潛力，對服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、助力湖北建成中部崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)具有重要意義。

目前，湖北高鐵運(yùn)營總里程達(dá)到2585公里，排名從全國第13位躍升至第5位，位居湖北之前的全國“四強(qiáng)”分別是廣東（3411公里）、山東（3055公里）、安徽（2773公里?）、江蘇（2594公里）。

生態(tài)優(yōu)先，鋪就綠色發(fā)展通途

武宜高鐵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將“環(huán)保選線”理念貫徹始終，通過持續(xù)優(yōu)化線位走向，武宜高鐵成功繞避沿線25余處環(huán)境敏感區(qū)。

鐵四院武宜高鐵環(huán)保設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人蔡濤表示，武宜高鐵跨越的漢江為長江重要支流，其中漢江鐘祥段是鳡鳤鯮國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)核心區(qū)，為減少對保護(hù)區(qū)魚類影響，前期針對穿越保護(hù)區(qū)的長度和橋跨大小進(jìn)行了多方案比選，為減少橋墩設(shè)置，創(chuàng)新采用國內(nèi)主跨最大的時(shí)速350公里混凝土斜拉橋最大跨徑方案（60+78+270+78+60m）,實(shí)現(xiàn)無害化跨越，并同步實(shí)施生態(tài)補(bǔ)償，增殖放流保護(hù)魚苗約900萬尾，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)協(xié)同推進(jìn)。

高鐵疾馳而過，沿線滿目蔥郁、生機(jī)盎然，一幅兼具生態(tài)之美與人文底蘊(yùn)的綠色畫卷徐徐展開。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)遵循“四季常綠、三季有花”的核心理念，以“生態(tài)綠”串聯(lián)起長江經(jīng)濟(jì)帶的生態(tài)脈絡(luò)，生動勾勒出區(qū)域協(xié)同發(fā)展、人與自然和諧共生的繁榮圖景。

立足地域氣候與生態(tài)稟賦，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)精心篩選適配性強(qiáng)的樹草品種，打造出“春有繁花浪漫、夏有濃蔭蔽日、秋有層林盡染、冬有暖陽映枝”的四季景觀體系。其中，荊門西站選用當(dāng)?shù)厥袠錂铇渑c市花紫薇，將地域文化符號融入景觀設(shè)計(jì)，彰顯城市獨(dú)特底蘊(yùn)；天門北站、漢川東站引入無患子、三角楓、紅楓、花石榴等色彩艷麗的樹種，通過豐富的林相搭配增強(qiáng)視覺層次；京山南站、鐘祥南站則以大葉女貞、銀杏、欒樹、垂絲海棠等為主打品種，構(gòu)建出沉穩(wěn)大氣、四季常綠的綠色屏障。

跨越天塹，超級大橋有了“電子神探”

作為全線控制性工程，鐘祥漢江特大橋是一座凝聚多項(xiàng)創(chuàng)新成果的超級工程。大橋主橋采用主跨270米雙塔雙索面混凝土斜拉橋，全長547.5米，是世界最大跨度時(shí)速350公里高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋。CR450動車組試驗(yàn)期間，列車過橋速度達(dá)415公里/時(shí)，將國內(nèi)大跨度橋梁列車過橋試驗(yàn)速度提升至新高度，為國鐵集團(tuán)“CR450科技創(chuàng)新工程”提供了支撐。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)形式，主梁工后徐變變形值控制至22.5毫米，攻克了大跨度混凝土斜拉橋工后徐變變形控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)的難題。建立了橋梁線形同環(huán)境溫度的變化關(guān)系，橋梁建造過程中動態(tài)調(diào)整主梁及軌面線形，滿足高速行車對無砟軌道平順性的要求。研發(fā)了復(fù)合式檢修通道，可快速安全通達(dá)索梁錨固區(qū)等重點(diǎn)檢修區(qū)域，克服了傳統(tǒng)橋梁檢修的弊端。多項(xiàng)創(chuàng)新成果在鐘祥漢江特大橋的成功應(yīng)用，對于提升我國高速鐵路無砟軌道大跨度橋梁技術(shù)水平具有重要意義。

鐵四院武宜高鐵鐘祥漢江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王存國表示，動車高速通過大跨度無砟軌道橋梁，最關(guān)鍵的是橋梁和軌道受力變形監(jiān)測。為保證橋梁和軌道安全服役狀態(tài)，鐵四院為鐘祥漢江特大橋量身定做了橋軌一體化健康監(jiān)測系統(tǒng)，成為守護(hù)超級工程的“電子神探”。該系統(tǒng)融合光纖傳感與智能算法，在橋梁關(guān)鍵部位與軌道調(diào)節(jié)器布設(shè)高精度傳感器，構(gòu)建起全天候監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)維人員在智能管控平臺前，即可實(shí)時(shí)掌握橋梁結(jié)構(gòu)與軌道的受力、變形等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。系統(tǒng)具備智能分析預(yù)警功能，可自動研判變化趨勢，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即預(yù)警并給出處理建議，實(shí)現(xiàn)了從“被動維修”到“主動防控”的革命性轉(zhuǎn)變。

（來源：極目新聞）